BMW M2 F87 (2016–2021) : Le bulldozer miniatures qui vous touche encore
J'ai passé suffisamment de kilomètres dans la BMW M2 F87 pour savoir deux choses : c'est la voiture à prendre quand la route semble intéressante, et c'est celle à garder quand la logique vous dit d'acheter quelque chose de plus récent. La BMW M2 F87 est arrivée en 2016 et a immédiatement donné l'impression d'un album des plus grands succès de BMW M—un petit gabarit, un gros moteur, une configuration à propulsion arrière, et une allure qui transforme les arrêts à la station-service en conversations. Par un mardi humide, elle roule sans se plaindre. Un dimanche sec, elle vous amènera à inventer des détours.
Pourquoi la BMW M2 F87 reste pertinente
Quand la M2 originale est arrivée, on avait l'impression que BMW admettait silencieusement qu'on avait manqué la 1M Coupe. La F87 a répondu avec un robuste moteur six cylindres en ligne turbo de 3,0 litres, une propulsion arrière, et le choix entre une boîte manuelle à six rapports ou une boîte double embrayage à sept rapports. Elle a mûri au cours de sa carrière—premièrement la M2 N55 de 365 ch, puis la M2 Competition à moteur S55 de 405 ch, et enfin la M2 CS de 444 ch qui vous pousse à envisager les dates de circuit et le solde de votre compte en banque dans le même souffle.
C'est la taille qui séduit. Garée entre des SUV modernes, la M2 ressemble à une barre de musculation avec des plaques d'immatriculation—courte, ancrée, et un peu espiègle. Et sur une bonne route ? C'est la vitesse qui convient, celle que vous pouvez réellement utiliser.
Performance et ingénierie de la BMW M2 F87 : petite voiture, grande énergie
- M2 (2016–2018) : Moteur I6 turbo N55 3,0 L, 365 ch, 343 lb‑ft (369 lb‑ft en surpression). 0–100 km/h en environ 4,1–4,3 s (DCT) ou mi-4s (manuel).
- M2 Competition (2019–2021) : Moteur I6 twin-turbo S55 3,0 L, 405 ch, 406 lb‑ft. 0–100 km/h autour de 4,0 s (DCT), mi-4s (manuel).
- M2 CS (2020–2021) : S55 porté à 444 ch, 406 lb‑ft. 0–100 km/h aussi bas que 3,8 s (DCT), ~4,0 s (manuel).
Le couple arrive tôt et reste présent comme votre riff préféré. La direction est rapide et précise—encore électrique, oui, mais on ressent les pneus avant s’exprimer quand on pèse dessus. Le différentiel à glissement limité standard distribue intelligemment la puissance dans les virages serrés, et sur une route secondaire, la voiture semble plus courte, plus légère, et plus désireuse que ne le suggèrent ses chiffres.
Les matinées sur circuit racontent une histoire similaire. Les freins plus grands de la Competition gèrent mieux la chaleur ; la CS ajoute des amortisseurs adaptatifs qui atténuent les bosses à mi-virage. Sur des routes rugueuses, j'ai remarqué que vous ressentez les 19 pouces, mais la carrosserie reste bien rigide—pas de mouvements désordonnés, pas de drame. Deux reproches ? Le Sound Design actif injecte un peu de bruit moteur dans l’habitacle (vous l'ignorerez peut-être ou déciderez d’enlever le code), et sur certains pads, les freins peuvent grincer à basse vitesse. Prix de l'entrée, je suppose.
Notes de conduite dans la vraie vie
- Qualité de conduite : Ferme mais confortable au quotidien ; la CS avec amortisseurs adaptatifs est la plus polyvalente.
- Direction : Précise, assistance rapide ; le ressenti est meilleur que la plupart des voitures sportives modernes, même si ce n'est pas l'hydraulique à l'ancienne.
- Son : Râpe authentique à l'extérieur, un peu amplifiée à l'intérieur.
- Consommation : Attendez-vous à une moyenne de 20 mpg combiné si vous vous comportez ; dans les teens si vous ne le faites pas.
Design et aérodynamique : le bon genre de bruyante
Ces arches renflées, cette attitude basse, et les quatre sorties d’échappement ne sont pas subtiles—mais elles n'ont pas l'air de forcer non plus. La BMW M2 F87 affiche son agressivité avec honnêteté : grandes ouvertures de refroidissement à l'avant, un spoiler arrière soigné, et un diffuseur arrière qui fait réellement son travail. Des couleurs comme le Long Beach Blue et le Hockenheim Silver mettent en valeur la silhouette ; les kidney grills noirs de la Competition accentuent le visage. Je me surprends encore à regarder en arrière après m'être garé. Coupable.
À l'intérieur de la BMW M2 F87 : habitacle, technologie et praticité
Enfilez-vous dans les sièges M Sport bien rembourrés et vous vous retrouvez assis légèrement plus haut que prévu, mais la visibilité est excellente et le volant est à portée. Le système iDrive (version 5/6 dans la plupart des voitures) est simple à utiliser une fois que vous êtes familiarisé ; CarPlay est arrivé plus tard et peut être aléatoire sur la connectivité si vous optez pour le sans fil. Les sièges arrière ? Utilisables pour de courtes distances ou des amis tolérants, et le coffre peut accueillir des sacs de week-end tout en laissant de la place pour un casque.
En tant que voiture quotidienne, elle est facile : commandes légères, ergonomie sensée, et suffisamment silencieuse pour entendre vos enfants discuter à l'arrière—jusqu’à ce que vous sélectionnez le mode Sport et, eh bien, vous ne pouvez plus. Sur des rues fissurées de la ville, la conduite peut vibrer, mais elle ne semble jamais fragile.
Point forts des fonctionnalités
- Sièges M Sport avec un soutien latéral substantiel
- Volant spécifique M et modes de conduite configurables
- Infodivertissement iDrive avec Apple CarPlay disponible
- Audio Harman Kardon sur de nombreuses voitures
- Aides à la conduite comme les capteurs de stationnement et la caméra rendent les garages étroits moins stressants
Protection et style : tapis de sol pour votre BMW M2 F87
Pour être franc : je suis difficile sur les intérieurs. Après quelques arrêts boueux et un incident malheureux avec du café, j'ai échangé mes tapis pour des modèles conçus spécifiquement pour la BMW M2 F87. Si vous êtes comme moi, AutoWin propose des options premium spécifiques au modèle qui s’ajustent correctement aux compartiments pour les pieds—aucun enchevêtrement sous les pédales, aucune espace maladroite. Ils sont durables, faciles à nettoyer, et ajoutent un peu de style visuel si vous choisissez une couleur contrastante.
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BMW M2 F87 vs rivaux : comment elle se compare
J'ai testé cette série de concurrentes sur des routes familières. Voici comment les chiffres se comparent en gros ; la saveur est une autre histoire.
| Modèle | Moteur | Puissance | Couple | 0–100 km/h (approx.) | Transmission |
|---|---|---|---|---|---|
| BMW M2 Competition (F87) | I6 twin-turbo 3,0 L | 405 ch | 406 lb‑ft | ~4,0 s (DCT) | RWD |
| Audi RS3 | I5 turbo 2,5 L | 394 ch | 369 lb‑ft | ~3,6 s | AWD |
| Porsche 718 Cayman S | Flat-4 turbo 2,5 L | 350 ch | 309 lb‑ft | ~4,0 s (PDK) | RWD |
| Toyota GR Supra 3.0 | I6 turbo 3,0 L | 335–382 ch | 365–368 lb‑ft | ~3,9–4,1 s | RWD |
La RS3 est dévastatrice par mauvais temps et lors des sprints rapides. La Cayman est plus fine à la limite, avec un équilibre de moteur central que vous pouvez couper avec du pain. La Supra est joueuse et étonnamment raffinée. Mais la BMW M2 F87 trouve un juste milieu en termes de taille, prix (occasion), et de sensation de propulsion arrière à l’ancienne qui devient rare.
Notes de propriété : coûts, fiabilité et ce qu'il faut vérifier
- Entretien et consommables : Attendez-vous à changer fréquemment les pneus si vous en profitez ; les pneus avant durent plus longtemps que les arrières (étonnant). Les freins sur Competition/CS résistent mieux à la défaillance sur circuit.
- Moteurs : Le N55 des premiers modèles est robuste avec un entretien de routine. Le S55 des modèles Competition/CS est également solide ; comme pour toute BMW de performance, achetez sur l'historique, pas sur le prix.
- Particularités : Grincement de freins occasionnel, bruit de route sur asphalte rugueux, et la position d'assise peut sembler un peu haute pour les passionnés de circuit.
- Économie : 18–26 mpg selon le parcours et votre retenue.
Verdict : devriez-vous acheter une BMW M2 F87 ?
Si vous voulez une coupé compacte et charismatique qui fonctionne du lundi au vendredi et brille le samedi, la BMW M2 F87 reste un choix brillant. C'est la taille idéale pour les vraies routes, la puissance appropriée pour des vitesses réelles, et elle reste spéciale chaque fois que vous entrez dans la suralimentation. Habillez-la avec quelques accessoires réfléchis—comme des tapis bien ajustés de AutoWin—et c'est une voiture facile à vivre et à aimer sur le long terme.
FAQ : BMW M2 F87
Quelles années ont vu la production de la BMW M2 F87 ?
La BMW M2 F87 a été produite de 2016 à 2021, évoluant du modèle original à moteur N55 à la M2 Competition à moteur S55 et à la M2 CS en série limitée.
Quelle est la rapidité de la BMW M2 F87 ?
Selon la variante et la transmission, le 0–100 km/h varie d'environ 3,8 secondes (M2 CS DCT) à mi-4 secondes (M2 manuelle). Toutes se sentent véritablement rapides sur la route.
Manuelle ou DCT—laquelle est mieux ?
La boîte manuelle à 6 rapports apporte de l'implication et convient aux week-ends ; la DCT à 7 rapports est plus rapide et plus calme dans le trafic. J'ai conduit les deux au quotidien—choisissez en fonction de votre personnalité.
Que dois-je vérifier lors de l'achat d'occasion ?
Historiques de service sont essentiels. Inspectez les pneus, les freins et les signes d'utilisation sur circuit. Vérifiez les mises à jour de l'infodivertissement (pour CarPlay) et écoutez les grincements de freins excessifs. Une inspection avant achat en vaut la peine.
Quels accessoires sont prioritaires ?
La protection du sol et un tapis de coffre évitent des maux de tête. Explorez les tapis de sol sur mesure pour BMW M2 F87 chez AutoWin—ils s'ajustent parfaitement et se nettoient facilement après une journée de circuit pluvieuse ou une sortie à la plage sablonneuse.
