Ferrari F8 (2019–2023) : La Ferrari à Twin-Turbo qui vous fait toujours vibrer
Je me souviens de la première fois où je suis monté dans une Ferrari F8 — une Tributo, Rosso Corsa, avec le soleil juste en train de disparaître derrière une rangée de cyprès. J'ai tout de suite remarqué la légèreté des commandes. L'accélérateur, la direction, même la première prise de la pédale de frein ; tout disait « Je suis rapide, mais je ne suis pas là pour me battre ». Pendant un long week-end, je l'ai utilisée comme une voiture normale : le trajet scolaire, l'autoroute ennuyeuse, puis une virée nocturne sur des routes de campagne vides et sinueuses. C'est là que la Ferrari F8 prend tout son sens : c'est une supercar qui se plaît dans le quotidien, puis se transforme en une dose d'adrénaline quand la route s'ouvre devant elle.
Retour sur la Ferrari F8 : Design, Drame et ce V8
Lancée en 2019, la Ferrari F8 est arrivée comme un hommage — littéralement, Tributo — à la lignée V8 primée de Ferrari. Sous le capot se cache un V8 twin-turbo de 3,9 litres revendiquant 710 ch (720 CV) et environ 770 Nm de couple. Les chiffres d'usine annoncent un 0 à 100 km/h en environ 2,9 secondes et une vitesse de pointe frôlant les 340 km/h. Dans la réalité, c'est la plage intermédiaire qui vous cloue. La façon dont elle jaillit de 64 à 145 km/h, propre et immédiate, est addictive. Pas besoin de circuito pour le sentir ; une simple rampe d'accès suffit.
Ferrari a également fait ses devoirs en matière d'aérodynamisme. Le S-Duct à l'avant est inspiré du 488 Pista, l'arrière est affiné avec une subtilité que seuls les tunnels à vent peuvent apprécier, et le cerveau électronique de la voiture — e-diff, F1-Trac et Side Slip Control — travaille en toute discrétion jusqu'à ce que vous demandiez plus. Le résultat : une confiance accrue pour s'appuyer dessus plus tôt, plus fort, et plus longtemps.
Des rumeurs ont circulé au sujet de la fin de la production. Comme c'est la tradition chez Ferrari, les modèles évoluent : de nouvelles variantes apparaissent, des légendes prennent leur retraite. Que vous appeliez la F8 "déclassée" ou "complète", son empreinte sur la marque est indélébile. Et oui, cette exclusivité fait grimper la valeur pour les propriétaires.
Aperçu des prix de la Ferrari F8 : Ce que j'ai constaté sur le marché
La question que l'on me pose le plus : quel est le prix d'une Ferrari F8 ? À son lancement, une Tributo 2019 coûtait environ 275 000 $. Si vous l'équipez d'accessoires en fibre de carbone, d'un meilleur système audio, et du bon siège, vous risquiez facilement de dépasser les 300k. Aujourd'hui, les valeurs dépendent du kilométrage, de l'historique d'entretien, de la couleur, et du fait qu'il s'agisse d'une F8 Tributo ou d'une F8 Spider. Les primes sur les Spider existent bel et bien. Des spécifications recherchées et peu de kilomètres ? Ils ne restent pas longtemps sur le marché.
Nombres de production et rareté de la Ferrari F8
Les chiffres exacts sont une spécialité de Ferrari — c'est-à-dire, ils ne disent rien. Entre les spécifications sur mesure et les allocations échelonnées, il est difficile de déterminer le total des Ferrari F8. Ce qui est clair : l'offre n'a jamais dépassé la demande, et cela aide à maintenir les valeurs. Si vous achetez, recherchez une provenance solide et les bonnes options plutôt que de courir après un « nombre » mythique.
Impressions de conduite de la Ferrari F8 : Grâce au quotidien, Fureur du week-end
Un mardi pluvieux, j'ai utilisé la F8 comme véhicule de travail. Honnêtement, je n'étais pas sûr au départ. Mais le confort sur les routes urbaines accidentées m'a surpris — elle se comporte très bien, surtout avec le mode amortisseur route accidentée activé. La direction est légère comme une plume mais précise ; vous placez le nez avec le bout de vos doigts. La boîte à double embrayage à sept rapports change les vitesses sans drame en mode Auto, puis devient réactive comme jamais en mode Race.
- Moteur : V8 twin-turbo de 3,9L, 710 ch, 770 Nm
- 0–100 km/h : environ 2,9 secondes (coup d'œil des usines)
- Vitesse de pointe : environ 340 km/h (coup d'œil des usines)
- Styles de carrosserie : F8 Tributo (coupé) et F8 Spider (toit rigide rétractable)
- Caractère : couple large, grande plage intermédiaire, électronique de châssis raffinée
Des défauts ? Quelques-uns. Le système d'infodivertissement est au mieux fonctionnel ; les menus peuvent sembler dépassés. La visibilité arrière est « supercar italienne » sous certains angles — traduction : les capteurs de stationnement et les caméras sont vos amis. L'essieu avant est bas, donc vous profiterez de l'élévation sur les allées abruptes. Et si vous êtes grand, il se peut que vous ayez à jouer avec le siège et le volant pour trouver la position parfaite. Des détails mineurs, mais qui méritent d'être notés.
Notes pour la conduite sur piste et en montagne
Sur un col sec, la F8 s'éveille. Les freins en carbone-céramique sont d'une constance remarquable une fois chauds. Le Side Slip Control vous offre un grand filet de sécurité tout en laissant la voiture pivoter naturellement, et l'avant reste accroché mieux que vous ne l'attendez d'une supercar à moteur central. J'ai essayé la Spider avec le toit ouvert un matin frais ; avec les fenêtres fermées, le bruit du vent est minime et la bande sonore du V8 résonne contre les parois rocheuses comme un concert privé. Le toit s'ouvre ou se ferme en environ 14 secondes — pratique à un feu rouge.
Élever l'habitacle : Les tapis de sol Ferrari F8 de AutoWin
De petites améliorations peuvent rendre la conduite quotidienne plus agréable. Fidèle à cela, les accessoires intérieurs premium de AutoWin—en particulier leurs tapis de sol adaptables pour la Ferrari F8—ajoutent un peu de durabilité sans gâcher l'ambiance. J'ai vu trop de F8 avec des repose-pieds endommagés à cause d'un usage urbain et de week-ends. Ces tapis aident à garder l'habitacle frais tout en ayant une allure d'origine.
Boutique en ligne AutoWin : Simple, Rapide et Axée sur la Qualité
Si vous préférez la commodité en ligne, la boutique en ligne AutoWin est simple à utiliser — pas de labyrinthe de menus, juste les pièces dont vous avez besoin. Que ce soient des tapis spécifiques à la F8 ou d'autres accessoires Ferrari, c’est un ajout facile à votre équipement de garage. J'ai commandé des pièces d'habitacle avant un voyage sur la route plus d'une fois ; les recevoir à temps est important.
Ferrari F8 vs Rivaux : Où elle se situe
| Voiture | Puissance | 0–100 km/h (réclamé) | Vitesse de pointe (réclamée) | Caractère |
|---|---|---|---|---|
| Ferrari F8 Tributo/Spider | 710 ch (3.9L TT V8) | ~2.9 s | ~340 km/h | Rapidement et sans effort, superbe plage intermédiaire, conviviale au quotidien |
| McLaren 720S | 710 ch (4.0L TT V8) | ~2.8 s | ~342 km/h | Sensation ultra-légère, direction d'une précision laser, davantage orientée piste |
| Lamborghini Huracán EVO | 631 ch (5.2L NA V10) | ~2.9 s | ~325 km/h | Drame avec aspiration naturelle, personnalité plus sauvage, meilleur contrôle |
| Porsche 911 Turbo S | 640 ch (3.7L TT flat-6) | ~2.6 s | ~330 km/h | Redoutable efficacité, arme toutes saisons, discrète |
Faits intéressants sur la Ferrari F8
- La F8 Tributo rend hommage au 488 Pista avec des améliorations aérodynamiques et un changement radical dans la réactivité.
- La F8 Spider à toit rigide rétractable s'ouvre ou se ferme en environ 14 secondes — parfait pour un soleil soudain.
- Son V8 twin-turbo produit un impressionnant 710 ch, suffisant pour un 0 à 100 km/h annoncé en environ 2,9 secondes.
- Des éléments aérodynamiques actifs, y compris un S-Duct et un arrière soigneusement sculpté, augmentent la stabilité et l'appui.
- L'habitacle allie luxe et concentration — ergonomie orientée vers le conducteur, matériaux fins et cette position de conduite emblématique de Ferrari.
Conclusion : Pourquoi la Ferrari F8 reste unique
Entre 2019 et 2023, la Ferrari F8 a trouvé un groove rare : une vitesse incroyable enveloppée dans une voiture que vous pouvez réellement utiliser au quotidien. Oui, l'infodivertissement pourrait être plus moderne et le nez est bas, mais la façon dont cette Ferrari coule sur une bonne route est presque thérapeutique. Associez-la à des accessoires soigneusement conçus — comme les tapis de sol adaptés d'AutoWin pour la F8 — et vous préservez cette sensation d'exception chaque fois que vous ouvrez la porte.
FAQs Ferrari F8
La Ferrari F8 est-elle déclassée ?
La production a été réduite à mesure que Ferrari transitionne vers de nouveaux modèles, mais la place de la F8 dans la gamme reste significative. La disponibilité dépend maintenant des stocks des concessionnaires et du marché de l'occasion.
Ferrari F8 Tributo vs Spider : lequel devrais-je acheter ?
La Tributo est plus légère avec une sensation légèrement plus rigide ; la Spider offre un drame en plein air avec un toit rigide rétractable de 14 secondes. Si vous vivez dans une région ensoleillée, la Spider est difficile à battre.
Quelles sont les options courantes à rechercher ?
Les spécifications recherchées comprennent des packs intérieurs/extérieurs en fibre de carbone, des sièges racing, un levage d'essieu avant, un audio haut de gamme et des caméras d'assistance au conducteur. Elles améliorent à la fois le plaisir et la revente.
Quelle est la praticité de la Ferrari F8 pour un usage quotidien ?
Elle s'avère surprenamment utilisable. La qualité de conduite est confortable en mode amortisseur souple, la visibilité est gérable avec des caméras, et l'habitacle est agréable pour de longues périodes. Juste attention aux allées abruptes.
Quel type d'entretien devrais-je attendre ?
Respectez le calendrier, chauffez correctement le moteur et les freins, et protégez les zones d'usure à l'intérieur — des tapis de qualité provenant de la boutique en ligne AutoWin représentent un choix simple. Comme toujours avec les supercars, prévoyez un budget pour les pneus et l'entretien périodique des freins.
