Ferrari Dino GT4 (1973–1979) : Le 2+2 à moteur central qui a réécrit les règles de Ferrari

J'ai d'abord glissé dans une Ferrari Dino GT4 un mardi pluvieux à Modène. L'un de ces jours où les dalles scintillent et où les carburateurs dégagent une odeur un peu plus riche. La porte s'est fermée avec un léger claquement presque délicat, le volant à faible développement était proche, et j'ai tout de suite remarqué à quel point la ligne de capot est basse. On voit la route. On entend aussi tout : le tic du pompe à essence, les Webers qui se raclent la gorge, votre propre battement de cœur quand le régime dépasse 7 000 tours. En matière de premiers essais, c'est celui qui m'a rendu accro à cette Ferrari souvent sous-estimée.

Et oui, avant même de partir, j'ai remarqué les tapis de sol. Appelez ça une particularité d'avoir vécu avec des Italiens âgés : ce qu'il y a sous vos talons compte si vous utilisez réellement la voiture. Les gens de AutoWin comprennent clairement cela, mais nous y reviendrons.

Comment la Ferrari Dino GT4 a changé Ferrari, discrètement et pour toujours

Lancée en 1973, la Ferrari Dino GT4 fut la première Ferrari de production à adopter une configuration à moteur central avec un V8. Ce design allait devenir l'épine dorsale de la gamme de voitures de route de Maranello pendant des décennies, de la 308 à la 488 et au-delà. Mais à l'époque, la GT4 semblait être une révolution en chaussures confortables. Le badge affichait « Dino » au départ—un hommage d'Enzo à son défunt fils—avant de recevoir plus tard la véritable inscription Ferrari au fur et à mesure que le monde prenait conscience de son éclat.

Design ? Ce n'est pas Pininfarina. La Ferrari Dino GT4 a été façonnée par Marcello Gandini chez Bertone, le même génie derrière la Miura et la Countach. Sa GT4 est un coin avec des manières : lignes épurées, piliers fins et une vraie visibilité cristalline. C'est aussi un 2+2—inhabituel pour une voiture de sport à moteur central à l'époque. Ces sièges arrière sont petits, certes, mais ils peuvent accueillir des enfants, des sacs de caméra ou un teckel têtu qui refuse le frunk.

Conduire la Ferrari Dino GT4 : chiffres, sensation et quelques quirks honnêtes

Sous le capot à lamelles se trouve un V8 quadri-arbre de 3,0 litres alimenté par quatre Webers. Les voitures en norme européenne offraient environ 255 ch (DIN) ; les émissions américaines réduisaient cela à environ 230 ch. Quoi qu'il en soit, la bande-son est l'essentiel : métallique, urgente, un peu brute au-dessus de 5 000 tours. Officiellement, vous pouvez atteindre une vitesse maximale d'environ 154 mph et un 0-60 mph en milieu de 6 à 7 secondes selon l'accord et les pneus.

Voici ce que la fiche technique ne vous dit pas. La direction non assistée se réveille au moment où les pneus roulent, télégraphiant chaque changement de châssis. La boîte de vitesses à cinq rapports est mécanique et honnête ; de l'huile froide vous fera douter dans votre passage de la première à la seconde jusqu'à ce que le dispositif se réchauffe. La conduite sur des routes rugueuses m'a surpris—assez souple pour que les routes de campagne ressemblent à un jeu, pas à une punition. Les freins sont fermes pour l'époque, alors penchez-vous tôt si vous arrivez chaud.

Des particularités ? Bien sûr. L'embrayage est lourd dans les embouteillages, le boîtier des fusibles est un brise-glace, et les commandes de chauffage ont leur propre sens du timing comique. Mais l'équilibre est sublime, et à 7/10, la GT4 s'écoule dans ce vieux style Ferrari—assez rapide pour être coquine, abordable au point que vous n’aurez pas besoin d'un prêtre.

Production et valeur : pourquoi la Ferrari Dino GT4 n'est plus un secret

Ferrari a construit seulement 2 826 Dino 308 GT4 entre 1973 et 1979. Ce n’est pas beaucoup pour une voiture qui a essentiellement fondé la dynastie V8 à moteur central de Ferrari. Les valeurs ont grimpé à mesure que les passionnés ont appris comment elles se conduisent : six chiffres pour les meilleurs exemples est désormais la norme, avec des variations de prix selon l'originalité, l'état et la couleur. (Blu Sera sur beige ? Ne soyez pas surpris si les enchérisseurs deviennent émotifs.)

Points forts de la Ferrari Dino GT4

• V8 quadri-arbre de 3.0L avec carburateurs Weber ; env. 230–255 ch selon le marché/l'année
• Première production Ferrari V8 à moteur central Ferrari
• Design Bertone par Marcello Gandini ; profil distinctif en coin
• Configuration 2+2 dans une disposition à moteur central—rare à l'époque, pratique maintenant
• Vitesse maximale d'environ 154 mph ; 0–60 mph en environ 6.5–7.2 secondes
• Sensations de direction pour les âges ; un châssis qui adore les vraies routes

Ferrari Dino GT4 contre les rivaux de l'époque : comment cela se compare

Les chiffres sont des estimations typiques de l'époque ; les voitures individuelles et les conditions d'essai varient, comme toutes les bonnes vieilles voitures le font.

Vivre avec une Ferrari Dino GT4 : le classique du quotidien

Lors d'un week-end de printemps, une Ferrari Dino GT4 est parfaite pour une course alpine de deux jours : casques dans l'arrière, sacs souples dans le frunk, snacks coincés à côté de la batterie (ne jugez pas). C'est suffisamment silencieux pour entendre vos enfants se disputer à l'arrière sur qui obtient le rehausseur le plus haut, mais assez vivant pour que vous preniez tout de même la route panoramique. J'ai fait des courses vers l'aéroport avec une ; les voiturier l'adore parce qu'elle est basse, rouge et à phares escamotables. Vous l'aimerez aussi parce que la direction fait des parkings un véritable gymkhana.

Astuce de quelques propriétaires que j'ai rencontrés : gardez les carburateurs équilibrés, le système de refroidissement sans reflux, et les masses électriques propres. Faites cela et la voiture démarrera, fonctionnera et ralentira comme un engin docile. Jusqu'à ce que vous enfonciez votre pied droit.

Garder l'habitacle impeccable : tapis premium pour votre Ferrari Dino GT4

L'intérieur d'une Ferrari Dino 308 GT4 mérite le même soin que vous apportez à ses Webers et à ses courroies de distribution. C'est ici que les bons tapis de sol comptent plus que vous ne le pensez. La sensibilité des pédales fait partie de l'expérience, et le mauvais tapis peut s'agglutiner ou glisser au mauvais moment—demandez-moi comment je le sais.

Chez AutoWin, vous trouverez des tapis parfaitement adaptés pour le Dino 308 GT4, découpés pour s'adapter à l'espace pour les pieds. Les matériaux semblent robustes et ont un aspect conforme à l'époque, vous protégeant ainsi les tapis sans gâcher l'ambiance. Si vous êtes particulier (la plupart des propriétaires de GT4 le sont), leur finition et leurs coussins de talon sont impeccables.

Commander est simple via la boutique en ligne d'AutoWin, et la livraison est plus rapide que le temps qu'il vous faudra régler un ralenti à quatre Webers. J'ai utilisé des kits similaires sur quelques classiques et, honnêtement, une fois installés, vous les oubliez—ce qui est le plus haut compliment pour des tapis de sol.

Pensées finales : pourquoi la Ferrari Dino GT4 est le classique que vous conduirez réellement

La Ferrari Dino GT4 n'est pas l'affiche accrochée sur le mur de votre adolescence. C'est mieux. C'est celle dont vous prenez les clés un dimanche ordinaire—parce que la direction parle, le moteur chante et que le coin a l'air affûté sans crier. Ajoutez quelques améliorations judicieuses (bons pneus, refroidissement réglé, tapis de qualité de AutoWin) et vous aurez une Ferrari classique qui récompense son utilisation, pas seulement son admiration. C'est ça le vrai grand touring.

Questions fréquentes sur la Ferrari Dino GT4

• La Ferrari Dino GT4 est-elle une vraie Ferrari ?
  Oui. Les premières voitures avaient des badges « Dino », mais c'est un produit Ferrari à part entière qui a ensuite arboré la marque Ferrari.
• Quelle est la vitesse de la Ferrari Dino GT4 ?
  Les chiffres de l'époque indiquent une vitesse maximale d'environ 154 mph et un 0-60 mph en environ 6.5–7.2 secondes, selon le marché et l'accord.
• Combien de Ferrari Dino GT4 ont été fabriquées ?
  2 826 unités de 1973 à 1979.
• La Ferrari Dino GT4 est-elle pratique ?
  Plus que vous ne le pensez : configuration 2+2, espace de bagages utilisable, et bonne visibilité. C'est un classique authentique pour les week-ends.
• Où puis-je obtenir des tapis de sol pour la Ferrari Dino GT4 ?
  Des options sur mesure sont disponibles chez AutoWin, incluant leurs collections Ferrari et Ferrari Dino GT4.