Tagesbericht: Leichtgewichte, Hitzköpfe und ein heiß umkämpfter Ring in Motegi

Manchmal bewegt sich die Autowelt in gewaltigen Wellen – heute herrscht ein rasanter Gegensatz. Wir haben eine Liebeserklärung an leichte Sportwagen, ein Vierteljahrhundert glorreichen Minimalismus von Ariel, einen 797 PS starken Hellcat im öffentlichen Dienst, drei dringende Rückrufaktionen nach einem Urus-Brand und einen wiedererstarkten Champion, der sich in Japan die Pole-Position sichert. Holen Sie sich einen Kaffee; diese Meldung rast nur so dahin.

Der letzte der Leichtgewichte: Alpine A110 gegen Lotus Emira Turbo

Autocar stellte den Alpine A110 und den Lotus Emira Turbo ins Rampenlicht – zwei der letzten puristischen Sportwagen, die man noch kaufen kann, ohne einen Gabelstapler für ihr Leergewicht zu benötigen. Ich hatte das Glück, beide auf Straßen zu fahren, die man sonst nur im Algebraunterricht am Rande skizziert: überhöht, mit Kuppen und unzähligen unebenen Abschnitten, die die Fahrwerksabstimmung von einem Sammelsurium an Unregelmäßigkeiten trennen.

Der Alpine ist immer noch das Auto, das einem schon vor der Höchstgeschwindigkeit ein Lächeln ins Gesicht zaubert. Leichtgängige Lenkung, ein sanftes Fahrgefühl, diese wunderbare Mittelmotor-Balance. Ein Hauch von Gas, und das Heck… atmet förmlich auf. Auf einer feuchten Landstraße verwandelt der 1,8-Liter-Turbovierzylinder des A110 (rund 300 PS in der S/GT-Ausführung) und sein Gewicht von unter 1.150 kg jede Kurve in eine kleine Physikstunde in Sanftmut. Man kämpft nicht gegen ihn an; man tanzt mit ihm.

Der Lotus Emira Turbo (2,0-Liter-Motor von AMG, ca. 360 PS) ist der bulligere Partner in diesem Duo. Er ist deutlich schwerer als der Alpine – je nach Ausstattung etwa 250–300 kg –, bietet aber einen deutlich besseren Biss an der Vorderachse und eine Seitenführung, die einen zu späten Bremsmanövern verleitet. Auch der Innenraum wirkt im Alltag deutlich komfortabler: übersichtlichere Instrumente, robustere Schalter und Sitze, die auch lange Autobahnfahrten komfortabel machen. Auf holprigen Straßen blieb der Emira i4 straff, aber nie unkomfortabel – Lotus versteht sein Handwerk mit der Dämpfung.

Welches ist also „besser“? Das kommt ganz auf Ihre Lebensumstände an. Der Alpine verkörpert eine leichte Philosophie, die man wie eine Lieblingsjacke trägt; der Lotus ist ein moderner Sportwagen mit genau dem richtigen Maß an Alltagstauglichkeit, um auch mal ein verlängertes Wochenende zu genießen. Wie auch immer Sie sich entscheiden, genießen Sie sie. Autos wie diese werden immer seltener.

Kurzübersicht der technischen Daten

Hinweis: Die Angaben variieren je nach Ausstattungsvariante und Markt. Bitte prüfen Sie stets die lokalen Spezifikationen.

• Ideal für Flirts auf Nebenstraßen: Alpine A110
• Ideal für den täglichen Einsatz im gemischten Bereich: Lotus Emira Turbo
• Kabinenqualität und technologischer Vorsprung: Lotus
• Fahrkomfort auf holprigem Asphalt: Alpine (knapp).

Atomic Heart: Ariel wird 25

Autocars Gruß an Ariel zum 25. Geburtstag rührte mich etwas. Als ich das erste Mal einen Atom fuhr, schmerzten mir die Wangen vom vielen Grinsen, und mein Helmvisier war buchstäblich von Insekten getroffen. Kein Dach, kein Schnickschnack, keine Ausreden – nur Gas, Lenkung und ein so kommunikatives Fahrwerk, dass man sich Notizen ohne Stift machen konnte.

Ariels Genialität liegt in seiner Zielstrebigkeit. Der Atom destillierte die pure Freude an der Rennstrecke in ein Gerüst aus Rohren und einen ohrenbetäubenden Motor. Dann kam der Nomad – dieselbe Grundidee, nur staubbedeckt und dünenverrückt. Jeder Ariel, den ich kenne, wirkt handgefertigt und gleichzeitig bis ins kleinste Detail durchdacht, als hätte ihn jemand in einer Werkstatt gebaut und ihn dann trotzdem durch den Windkanal gejagt. Das 25-jährige Jubiläum ist nicht nur eine nostalgische Erinnerung; es erinnert uns daran, dass es immer noch Platz für Autos gibt, die Kommunikation über Komplexität stellen.

Sicherheit & Sirenen: Rückrufe und ein beschlagnahmter Supersportwagen-Killer

Urus-Brand löst umfangreiche Rückrufaktionen im VW-Konzern aus

Carscoops berichtet, dass ein brennender Lamborghini Urus dringende Rückrufaktionen bei Lamborghini, Audi und Porsche ausgelöst hat. Da die drei Marken viele Komponenten gemeinsam nutzen, sind die anderen betroffen, sobald ein Problem auftritt. Die Details werden noch ermittelt, der Fokus liegt jedoch auf der Minimierung des Brandrisikos. Falls Sie einen betroffenen SUV fahren – beispielsweise einen Urus oder ein ähnliches Modell –, achten Sie auf die offiziellen Anweisungen und vereinbaren Sie umgehend einen Termin bei Ihrem Händler, sobald Sie die Benachrichtigung erhalten. Ignorieren Sie keine Warnsignale wie Gerüche, Kontrollleuchten oder Hitze im Motorraum. Das mag selbstverständlich klingen, kann aber Autos (und Garagen) schützen.

Ohios 797 PS starker Hellcat erhält ein Emblem und einen neuen Job

In der Kategorie „Typisch Amerika“ hat die Polizei in Ohio einen 797 PS starken Hellcat beschlagnahmt und umfunktioniert, wie Carscoops berichtet. Diese Leistung deutet auf Redeye-Niveau hin, und der neue Einsatzzweck des Wagens scheint eher in der Öffentlichkeitsarbeit und in speziellen Schulungen als in täglichen Verfolgungsjagden zu liegen. Ich bin diese Mega-Hellcats selbst gefahren, und glaubt mir, sie verwandeln jeden Parkplatz in einen Magneten für neugierige Teenager und Autoenthusiasten. Wenn sie junge Fahrer dazu bringt, etwas länger über Geschwindigkeit und Verantwortung nachzudenken, dann hat die PS-Kraft etwas Gutes bewirkt.

• 797 PS starker, aufgeladener V8: Erstaunlich, selbst im Leerlauf.
• Mögliche Aufgaben: Öffentlichkeitsarbeit, Vorführungen, Schulungen
• Fazit für die Öffentlichkeit: Hohe Geschwindigkeit = große Verantwortung (und große Reifen).

Motorsport-Ecke: Bagnaia auf der Pole-Position, Márquez Dritter in Motegi

Aus Autosport: Der wiedererstarkte Francesco Bagnaia setzte im Qualifying zum Großen Preis von Japan ein Ausrufezeichen und sicherte sich die Pole-Position, während Marc Marquez den dritten Platz belegte. Motegi belohnt mutiges Bremsen und das Herausbeschleunigen aus langsamen Kurven – zwei Bereiche, in denen sich Selbstvertrauen in den Zeiten niederschlägt. Bagnaia dabei zuzusehen, wie er mit einem belasteten Vorderreifen durch Kurve 3 rast, ist wie ein Drahtseilakt. Die Pace am Samstag ist das eine; die Reifenstabilität am Sonntagnachmittag etwas ganz anderes. Doch die Pole-Position in Motegi ist ein Statement, und Pecco hat dies gerade gleich zweimal unterstrichen.

Das Urteil zur Einfahrt

Leichte Straßenfahrzeuge bescheren uns noch einige ihrer besten Momente, bevor sie in Vergessenheit geraten. Der Ariel ist nach wie vor ein absoluter Hit. Emira und A110 sind eure letzten und besten Chancen, dieses Fahrgefühl selbst zu erleben. In der Welt der SUVs solltet ihr derweil die Augen nach Rückrufaktionen offenhalten. Und in Ohio trägt ein Hellcat ein Emblem; in Japan hat Pecco das breite Grinsen im Gesicht, das mit einem Pole-Dance-Rennen einhergeht. Kein schlechter Samstag.

Häufig gestellte Fragen

• Welches Modell ist komfortabler für den Alltag, der Alpine A110 oder der Lotus Emira? – Der Emira. Er bietet mehr Platz, ein besseres Infotainmentsystem und bequeme Langstreckensitze, während der Alpine etwas an Praktikabilität einbüßt, dafür aber mehr Komfort bietet.
• Ist der Ariel Atom straßenzugelassen? – In vielen Ländern ja (oft mit Einschränkungen). Bitte informieren Sie sich über die lokalen Bestimmungen; einige Varianten sind speziell für die Rennstrecke konzipiert.
• Was tun, wenn mein Lamborghini/Audi/Porsche von der Rückrufaktion betroffen ist? – Warten Sie auf die Benachrichtigung des Herstellers und vereinbaren Sie dann umgehend einen Termin in Ihrer Werkstatt. Falls Sie ein Problem mit der Kraftstoffzufuhr oder der Heizung vermuten, parken Sie das Fahrzeug sicher und kontaktieren Sie Ihre Werkstatt.
• Dürfen Polizeibeamte beschlagnahmte Fahrzeuge wie den Hellcat legal verwenden? — Ja, Polizeibehörden können beschlagnahmte Fahrzeuge im Rahmen etablierter rechtlicher Verfahren umnutzen, häufig für Öffentlichkeitsarbeit oder Schulungszwecke.
• Wo findet der MotoGP-Grand-Prix von Japan statt? — Im Mobility Resort Motegi, einer Stop-and-Go-Strecke, die Bremsstabilität und Traktion belohnt.