Dévoiler l'Héritage : Ferrari et sa Connexion avec Fiat
Je ne sais plus combien de fois on m'a demandé lors d'un café automobile : « Alors... Ferrari est-elle propriété de Fiat ? » C'est le genre de question de quiz pub qui ne reste jamais en place, car la vérité a évolué. Et c'est bien plus intéressant qu'un simple oui ou non. L'histoire de Ferrari et de Fiat est en partie une romance, en partie des calculs en salle de conférence, et en partie une obsession pour la course — quelque chose que j'ai ressenti dans mes tripes depuis la première fois que j'ai été devant la porte de Maranello, avec les émanations d'échappement flottant dans l'air du matin. Mettons les choses au clair, avec quelques détours que vous apprécierez si vous êtes déjà tombé sous le charme de l'odeur des freins chauds.
Ferrari et Fiat : le contrat de 1969 qui a changé les deux marques
En 1969, Fiat achète 50 % de Ferrari. Enzo avait besoin de liquidités pour continuer à courir (parce qu'évidemment, il le fallait), et Fiat voulait un bijou qui élève toute l'industrie automobile italienne. Au fil des années, la participation de Fiat a augmenté—atteignant plus de 80 %, et à la fin des années 1980, autour de 90 % avec la famille Ferrari conservant une petite part.
Avançons jusqu'à l'ère moderne : Fiat devient Fiat Chrysler Automobiles (FCA), Ferrari entre en bourse en 2015 (symbole RACE—comment pourrait-il en être autrement ?), et en 2016, Ferrari est totalement dissociée en tant que société indépendante. Aujourd'hui, Ferrari est indépendante, cotée en bourse, et contrôlée en partie par Exor (la société holding de la famille Agnelli). Mais les empreintes de ce long chapitre Fiat sont toujours présentes sur les poignées de porte. On les sent dans la puissance industrielle et l'éclat des voitures de route.
Ferrari et Fiat aujourd'hui : badges séparés, histoire partagée
Voici la clé : Ferrari produit des machines en faible volume et de grande envergure à Maranello ; Fiat construit des héros du quotidien qui s'insèrent dans les rues des villes. Des planètes différentes, mais un même système solaire jadis. Même lorsque les deux étaient sous un même toit, l'esprit de compétition de Ferrari était protégé comme une recette sacrée. Et pourtant, après avoir passé du temps dans les deux—malmenant une 488 sur une route accidentée des Apennins puis embarquant dans une vive 500 à travers le trafic turinois—vous sentez ce refus italien partagé de rendre quoi que ce soit ennuyeux.
Où Ferrari et Fiat se croisaient sous le même toit
Contrairement aux mythes, Ferrari n'a pas intégrée un V12 dans une Panda. Mais il y avait une fascinante pollinisation croisée lorsque Ferrari et Fiat étaient au plus proche :
- Fiat Dino (1967–73) : Un V6 conçu par Ferrari fabriqué à l'échelle de production de Fiat pour homologuer le moteur F2 de Ferrari. J'en ai conduit un il y a des années ; la direction était soyeuse, le moteur adorait chanter.
- Lancia Thema 8.32 (1986–92) : Un V8 de 3,0 litres dérivé de Ferrari dans une berline exécutive carrée. Le parfait « qu'est-ce qui se cache sous le capot ? » discret.
- Époque Maserati : Sous la propriété de Fiat/FCA, Maserati et Ferrari partageaient la technologie de transmission (pensez aux V8 F136). L'ADN se fait entendre dans les bandes sonores.
En attendant, Ferrari a également bénéficié du poids corporatif : discipline de fabrication, pouvoir de négociation avec les fournisseurs et parfois, des architectures électriques partagées. Pas romantique, mais crucial lorsque vous construisez des modèles exotiques qui doivent démarrer chaque matin.
Chronologie Ferrari et Fiat : de la participation à la séparation
| Année | Événement | Pourquoi c'était important |
|---|---|---|
| 1969 | Fiat achète 50 % de Ferrari | Permet à Ferrari de continuer à courir et de financer sa croissance des voitures de route |
| 1970–1980 | Augmentation de la participation de Fiat | Stabilité et échelle ; Ferrari se concentre sur la performance |
| 2014–2016 | Époque FCA, introduction en bourse de Ferrari (2015), séparation (2016) | Ferrari devient indépendante et cotée en bourse |
| Aujourd'hui | Ferrari indépendante ; Fiat au sein de Stellantis | Stratégies séparées ; héritage commun |
Comment Ferrari et Fiat se ressentaient au volant
Lorsque j'ai essayé une Ferrari à moteur central sur des routes dégradées de Toscane, j'ai remarqué immédiatement comment le châssis respirait avec la surface — souple mais chirurgicalement précis. C'est comme si les amortisseurs pouvaient lire le prochain paragraphe. Montez ensuite dans une Fiat 500 le même jour et vous recevrez un rappel : joie simple, espace réduit, direction légère mais réactive. Non, elles ne sont pas cousines en sensations, mais elles partagent cette insistance italienne sur le caractère. Même la voiture « ordinaire » refuse d'être anonyme.
Accessoires et le rituel de la possession
Posséder une Ferrari, c'est en partie conduire, en partie rituel. Les tapis, les housses, la façon dont vous entretenez chaque pli du cuir — demandez à n'importe quel propriétaire. Quelques propriétaires m'ont mentionné qu'ils protégeaient les seuils et les planchers de façon religieuse, notamment s'ils emmenaient la voiture pour des excursions de dimanche à un pub boueux (nous y sommes tous déjà passés).
Élever l'habitacle : accessoires Ferrari à considérer
Si vous êtes le genre à garder un chiffon en microfibre dans la boîte à gants (coupable), les accessoires rendent l'expérience complète. Les tapis de sol sont un bon choix : pratiques, protecteurs, et — si vous choisissez bien — discrètement élégants.
- Ajustement sur mesure : réduit l'interférence avec les pédales et a un aspect d'origine.
- Matériaux haut de gamme : meilleur ressenti sous les pieds, meilleure durabilité dans le temps.
- Facile à nettoyer : garde l'habitacle prêt pour concours après une balade sur une route humide.
La vie Fiat, même principe
J'ai conduit une citadine pendant un an, et les tapis de sol étaient les héros méconnus — surtout en hiver. Si vous êtes dans une Fiat, la logique est la même.
Ferrari et Fiat : héritage, pas confusion
Pour conclure : Ferrari et Fiat ont passé des décennies ensemble. L'investissement de Fiat a maintenu Ferrari en course et en évolution ; l'aura de Ferrari a rehaussé l'ensemble du groupe. Aujourd'hui, Ferrari se tient seule — indépendante, bruyante, glorieux obsessionnelle — tandis que Fiat continue de faire avancer le monde. Le lien entre Ferrari et Fiat ne concerne pas le partage de badges. Il s'agit de la manière dont deux visions très différentes de l'automobile italienne se sont poussées l'une l'autre à s'améliorer. Honnêtement, je n'étais pas sûr au début qu'un rapprochement corporatif puisse préserver une âme. Mais tenez-vous près d'une Ferrari moderne lorsqu'elle s'anime, et vous connaîtrez la réponse. L'âme est toujours très présente.
FAQ : Ferrari et Fiat
- Est-ce que Fiat possède Ferrari aujourd'hui ? Non. Ferrari a été séparée de FCA en 2016 et est maintenant une société indépendante cotée en bourse.
- Quand Fiat a-t-elle investi pour la première fois dans Ferrari ? En 1969. Fiat a acheté 50 % de participation, qui a par la suite augmenté considérablement.
- Quelle est la relation maintenant ? Des liens historiques et culturels demeurent, mais Ferrari et Fiat opèrent séparément (Fiat au sein de Stellantis ; Ferrari indépendante).
- Des moteurs Ferrari ont-ils été utilisés dans d'autres voitures du groupe Fiat ? Oui — les plus célèbres étant la Fiat Dino et la Lancia Thema 8.32, ainsi que des familles de V8 partagées avec Maserati.
- Pourquoi Ferrari s'est-elle séparée ? L'introduction en bourse et la séparation ont permis de débloquer de la valeur et ont permis à Ferrari de tracer sa propre stratégie tandis que FCA (maintenant partie de Stellantis) se concentrait sur les marques de volume.
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