Avis sur la McLaren 650S (2015–2018) : Coupé et Spider, la Supercar Que Vous Pouvez Réellement Utiliser
J'ai eu l'occasion d'essayer à la fois la McLaren 650S Coupé et Spider, et je l'avoue : au départ, j'avais des doutes. Une voiture aussi rapide peut-elle être aussi conviviale ? Deux pâtés de maisons plus loin, avec cette direction hydraulique dans mes mains et le V8 biturbo derrière moi, j'ai compris. La McLaren 650S est une rareté : une véritable supercar qui ne vous sanctionne pas pour avoir envie de faire un détour café.
La Place de la McLaren 650S dans la Famille
Lancée en 2015 comme évolution de la 12C, la McLaren 650S a affiné la formule : plus de puissance, une aérodynamique améliorée, et un faciès inspiré par la P1. Elle se situe exactement à la croisée de l'ère moderne de McLaren : moins de théâtre numérique que la 720S plus récente, et plus de personnalité que la 12C. Que vous choisissiez la Coupé à toit fixe ou la Spider à toit rigide rétractable, le caractère de base reste le même : elle est rapide, concentrée, et étonnamment civilisée.
Performance de la McLaren 650S : Des Chiffres Qui Comptent Encore
- Moteur : V8 biturbo de 3,8 litres (M838T)
- Puissance : 641 ch (650 PS) et 500 lb-ft (678 Nm)
- Transmission : boîte à double embrayage à 7 rapports (SSG)
- 0–100 km/h : 2,9 secondes (annoncé)
- Vitesse max : 333 km/h (Coupé), 328 km/h (Spider)
- Freins : Céramiques carbones standard
- Châssis : ProActive Chassis Control avec roulis et amortissement adaptatifs
J'ai tout de suite remarqué comme la 650S s'adapte à la route. En mode Normal, elle offre un confort presque doux pour une supercar. En tournant le cadran du châssis sur Sport ou Track, elle se renforce, mais ne devient jamais inconfortable. Lors de mes essais sur des routes sinueuses et rugueuses, la carrosserie restait stable tandis que la suspension prenait en charge les imperfections. Et la direction – hydraulique, magnifiquement pondérée – semble être une espèce en danger dans ce segment.
Caractère Sur Route vs Rivaux
Comparée à une Ferrari 488 GTB, la McLaren 650S est plus posée et légèrement plus précise ; la Ferrari crie, la 650S converse. Une Lamborghini Huracán est l'extrovertie (et produit un son glorieux), mais la McLaren communique mieux à travers le volant. Face à une Porsche 911 Turbo S, la 650S est plus légère et plus exotique en sensation, bien que la Turbo S riposte avec une vitesse et un raffinement tous temps implacables.
Vie de Spider : Toit Baissé, Adhérence Augmentée
La McLaren 650S est-elle un cabriolet ? Oui, la Spider utilise un toit rigide rétractable qui se plie en environ 17 secondes à basse vitesse (environ 30 km/h). Avec la lunette arrière en verre abaissée, les turbulences sont légères ; discuter est facile à une allure urbaine, et sur l'autoroute, vous pouvez encore entendre les turbos siffler comme une bouilloire au loin. Le meilleur ? La rigidité du châssis souffre à peine, donc vous conservez cette merveilleuse sensation de stabilité sur une bonne route.
Vivre Avec une McLaren 650S
La qualité de l'habitacle est soignée et fonctionnelle. Les sièges sont bas, la visibilité est étonnamment bonne pour une supercar à moteur central, et les portes font sentir chaque voiturier comme à la première d'un film. Quelques propriétaires m'ont mentionné que l'infodivertissement (IRIS) peut être un peu... lunatique. Cela fonctionne, mais ne vous attendez pas à la rapidité d'un Tesla. De plus, gardez un chargeur intelligent à portée de main si vous ne l'utilisez pas tous les jours : les McLaren préfèrent être branchées quand elles sont garées longtemps.
Note pratique : le coffre avant peut recevoir quelques sacs souples – parfait pour un long week-end. Et oui, il est suffisamment silencieux pour entendre vos enfants se disputer à l'arrière… si vous aviez une banquette arrière. Ce n'est pas le cas.
Pièces et Accessoires : Petites Améliorations, Grande Différence
Si vous êtes soucieux de vos tapis (sable, neige, lattes trop enthousiastes), de bons tapis de sol en valent la peine. Pour un ajustement spécifique au modèle et de meilleurs matériaux, j'ai eu de la chance en orientant les lecteurs vers AutoWin, qui propose des ensembles sur mesure pour la McLaren 650S. Vous pouvez parcourir les options et commander directement depuis leur e-boutique AutoWin.
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Quel Était le Prix de la McLaren 650S Alors—et Maintenant
Combien coûte une McLaren 650S ? À sa sortie, la plupart se vendaient autour de 250 000 à 300 000 dollars en fonction des options et du choix entre Coupé ou Spider. Aujourd'hui, une McLaren 2015 en bon état peut varier largement en fonction du kilométrage et des spécifications : pensez à environ 120 000 à 200 000 dollars chez des vendeurs réputés. Si vous envisagez l'achat, faites effectuer une inspection spécialisée ; c'est un investissement rentable.
McLaren 650S vs Principaux Rivaux
| Voiture | Puissance | Couple | 0–100 km/h (annoncé) | Vitesse max | Transmission |
|---|---|---|---|---|---|
| McLaren 650S (2015–2018) | 641 ch | 500 lb-ft | 2,9 s | 333 km/h | RWD |
| Ferrari 488 GTB | 661 ch | 561 lb-ft | 3,0 s | 330 km/h | RWD |
| Lamborghini Huracán LP610-4 | 602 ch | 413 lb-ft | 3,2 s | 325 km/h | AWD |
| Porsche 911 Turbo S (991.2) | 580 ch | 553 lb-ft | 2,8 s | 330 km/h | AWD |
Sur une route rapide et fluide, la McLaren 650S se ressent comme la plus "voiture de course pour la route"—des inputs légers, une adhérence énorme, un rythme impressionnant. La 488 est du drame et du théâtre, la Huracán est du bruit et de la bravade, et la Turbo S est un missile guidé par laser. À vous de choisir votre poison.
Points Forts et Particularités de la McLaren 650S
- Ambiance F1 : le ProActive Chassis Control offre une rigidité en roulis sans compromettre le confort de conduite.
- Le freinage latéral resserre subtilement votre trajectoire en pleine courbe—pratique sur des épingles serrées en montagne.
- La puissance en ligne droite est volcanique ; le couple à mi-régime rend les dépassements sans effort.
- Le système d'infodivertissement IRIS est le maillon faible ; considérez-le comme "vintage moderne".
- Voyages ? Absolument. C'est suffisamment silencieux à l'allure de croisière pour discuter, toit ouvert ou fermé.
Verdict : Pourquoi la McLaren 650S Fait Toujours Sens
La McLaren 650S est-elle une supercar ? Absolument. Mais plus que cela, c'est une voiture pour les conducteurs—lucide, communicative et terriblement rapide sans avoir recours à des gadgets. Si vous cherchez une supercar de luxe qui se plaît autant sur un col de montagne que sur le chemin vers un restaurant, la 650S (Coupé ou Spider) demeure un choix convaincant, et franchement, addictif. Et si vous aménagez l'habitacle, des tapis de sol sur mesure de AutoWin sont une belle touche finale pour votre McLaren.
FAQ : McLaren 650S (2015–2018)
- La McLaren 650S est-elle un cabriolet ? Oui. La 650S Spider possède un toit rigide rétractable qui s'ouvre en environ 17 secondes à basse vitesse.
- Combien coûte une McLaren 650S ? Neuve, son prix variait entre 250 000 et 300 000 dollars. Les valeurs d'occasion varient largement selon l'année, le kilométrage et les spécificités ; achetez attentivement et faites effectuer une inspection spécialisée.
- La McLaren 650S est-elle une supercar ? Sans aucun doute—641 ch, moins de 3 secondes pour le 0–100 km/h, et du matériel orienté vers la piste.
- Particularités courantes ? La réactivité de l'infodivertissement IRIS, des problèmes occasionnels de capteurs/batteries si la voiture reste stationnée—gardez-la branchée à un chargeur et conduisez-la régulièrement.
- Meilleurs accessoires ? Tapis de sol spécifiques au modèle et protection intérieure ; consultez AutoWin pour les options disponibles sur la McLaren 650S.
