Critique du Mercedes-Maybach EQS SUV : un salon électrique qui dispose de roues
J'ai passé un long week-end à transporter des amis, du matériel photo et un Labrador plutôt opiniâtre dans le Mercedes-Maybach EQS SUV, et voici la version courte : c'est moins une voiture, plus une suite VIP roulante avec un câble d'extension. Le Mercedes-Maybach EQS SUV prend l'idée de SUV de luxe et la déplace discrètement (très discrètement) à l'ère électrique. Et quand je dis silencieux—un murmure à 120 km/h, un habitacle comme un cocon—on peut littéralement entendre les glaçons s'entrechoquer dans les flûtes à champagne arrière. Demandez-moi comment je le sais.
À l'extérieur, le Mercedes-Maybach EQS SUV arbore son statut—sans crier
Vous remarquez d'abord la peinture bicolore (une signature de Maybach), puis le panneau de "calandre" avec des emblèmes Maybach minuscules, le brillant poli, et des roues qui ressemblent à des pièces usinées à partir d'une barre solide d'argent sterling. C'est moderne et un peu théâtral, mais jamais tape-à-l'œil. Les portes à fermeture douce et le marchepied lumineux vous accueillent, transformant chaque course au supermarché en une promenade sur le tapis rouge. Même le nez fend l'air : l'avant disgracieux est adouci par l'aérodynamisme, si bien que le bruit du vent est presque inexistant.
À l'intérieur, le Mercedes-Maybach EQS SUV ressemble à un salon à 10 000 mètres d'altitude
Ouvrez la porte et vous êtes accueilli par un parfum de cuir qui ferait hocher la tête à un ancien sellier. Les détails sont extravagants mais de bon goût : bois élégant, incrustations à rayures, interrupteurs en métal robustes. Lorsque je l'ai testé sur des rues pavées en mauvais état, la suspension pneumatique nous a porté comme une gondole dans un canal miroitant ; l'habitacle est resté assez silencieux pour entendre les enfants débattre de leurs playlists à l'arrière. Je ne suis pas fier de ce dernier point, mais cela prouve un fait.
Des sièges arrière royaux
C'est ici que le Maybach EQS SUV se démarque vraiment. Les sièges arrière sont des trônes : chauffants, ventilés et massants, avec un chauffe-nuque qui donne l'impression de porter une écharpe chaude lors d'un retour à la maison après une semaine de ski à Aspen. Ajoutez l'option "First-Class Rear" et la banquette disparaît, remplacée par deux fauteuils individuels avec une console pleine longueur. Pensez : inclinaison, support des mollets et davantage de réglages de siège que le menu de la classe affaires dans un vol long-courrier Emirates.
Technologie qui sert, pas qui crie
À l'avant, l'Hyperscreen s'étend sur le tableau de bord avec des graphiques spécifiques à Maybach. À l'arrière, deux écrans de 11,6 pouces et une tablette amovible permettent aux passagers de régler la climatisation, les programmes de massage, les stores, l'éclairage d'ambiance—vous l'appelez. Il y a des porte-gobelets chauffants et rafraîchissants, et pour le son ? Une symphonie de 15 haut-parleurs qui donne à mes podcasts habituels une résonance comme en studio.
- Divertissement arrière avec profils individuels
- Séats chauffants/ventilés avant et arrière, avec massage
- Chauffage dans le dos et les épaules à l'arrière
- Porte-gobelets chauffés et refroidis
- Réfrigérateur en option, tables pliantes et flûtes à champagne en argent
Conduire le Mercedes-Maybach EQS SUV : serein, rapide et plus compact qu'il n'y paraît
Les chiffres : moteurs doubles, 649 ch, et un couple musclé de 700 lb-pi. Mercedes annonce un 0–100 km/h en 4,1 secondes et une vitesse de pointe d'environ 210 km/h. L'autonomie tourne autour de 460 kilomètres par charge lors de trajets mixtes réels si vous êtes doux—moins si vous appuyez sur l'accélérateur. La charge rapide en courant continu atteint jusqu'à 200 kW ; j'ai observé environ 10–80 % en une demi-heure à une station de 350 kW.
Ce qui m'a marqué, ce n'était pas l'accélération—bien qu'elle soit vive pour quelque chose pesant bien plus de 2 700 kg—mais la manière dont la direction arrière réduit la taille du SUV en ville. Devant des entrées d'hôtels étroites, des allées limitées, des parkings à plusieurs étages : facile. Sur l'autoroute, c'est une respiration de calme. Pourtant, ce n'est pas parfait. La pédale de frein peut sembler un peu synthétique car elle combine régénération et friction. La direction est légère et précise mais manque de retour d'information. Des reflets de l'Hyperscreen les jours ensoleillés ? Ça arrive. Ce sont des détails mineurs, mais ils sont là.
Mercedes-Maybach EQS SUV : efficacité, autonomie et spécificités du VE
- Battery : 108,4 kWh utilisables (environ)
- Recharge : jusqu'à 200 kW en recharge rapide DC ; 10–80 % en environ 31 minutes
- Recharge AC embarquée : jusqu'à 9,6–11 kW (selon le marché)
- Autonomie estimée dans le monde réel : 420–480 km selon la taille des roues, la météo et le chargement
- Direction arrière : jusqu'à 10 degrés pour un virage plus serré
Comment se positionne le Mercedes-Maybach EQS SUV
| Modèle | Trains de roulement | Puissance | 0–100 km/h | Autonomie/ÉPA | Prix de départ (environ) |
|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes-Maybach EQS 680 SUV | VE à double moteur, AWD | 649 ch | ~4,1 s | ~460 km | 180k $–200k $+ |
| Rolls-Royce Cullinan | V12, AWD (essence) | 563 ch | ~6,5 s | N/A (pas de VE) | 390k $+ |
| Bentley Bentayga EWB | V8, AWD (essence) | 542 ch | ~4,5 s | N/A (pas de VE) | 260k $+ |
| Range Rover SV | V8 essence ou PHEV | Jusqu'à ~606 ch | ~4,3–5,0 s | PHEV : jusqu'à ~80 km en mode VE | 210k $+ |
Version courte : si vous voulez un SUV ultra-luxueux entièrement électrique, le Mercedes-Maybach EQS SUV se retrouve pratiquement sans concurrence. Les rivaux sont somptueux, certes, mais ils consomment encore à la pompe.
Prix et disponibilité
Les livraisons du Mercedes-Maybach EQS 680 SUV ont commencé fin 2023. Les prix actuels commencent autour de 180 000 $, mais les modèles bien équipés—en particulier avec le First-Class Rear—dépassent facilement les 200 000 $. Honnêtement, si vous comparez avec un Cullinan ou un Bentayga EWB, vous connaissez la gamme.
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Quand vous vivez avec un habitacle aussi immaculé, les petits détails comptent. Les tapis de sol peuvent sembler ennuyeux jusqu'à ce que des bottes boueuses et un café matinal entrent en jeu. J'ai appris cela à mes dépens lors d'une journée de tournage pluvieuse. Protégez l'investissement, mais faites-le avec style.
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Dernières réflexions : le Mercedes-Maybach EQS SUV est la révolution silencieuse
Il existe des manières plus bruyantes de dépenser deux cents mille, mais peu semblent aussi apaisantes, aussi cohérentes, ou aussi tournées vers l'avenir. Le Mercedes-Maybach EQS SUV est le luxe réinventé pour l'ère électrique—opulent, rapide et délicieusement serein. Ajoutez des accessoires intelligents de AutoWin, gardez l'habitacle impeccable, et vous aurez l'ultime capsule d'évasion quotidienne. N'oubliez pas de partager les sièges arrière de temps en temps.
FAQ sur le Mercedes-Maybach EQS SUV
- Quelle est l'autonomie du Mercedes-Maybach EQS SUV ? Attendez-vous à environ 420–480 km selon la taille des roues, la météo et le style de conduite. J'ai observé environ 460 km lors de trajets mixtes relaxés.
- Quelle est sa vitesse de charge ? Jusqu'à 200 kW sur un chargeur rapide DC. Prévoyez environ 30 minutes pour passer de 10 à 80 % dans des conditions idéales.
- Dispose-t-il d'une troisième rangée ? Non. Le Mercedes-Maybach EQS SUV se concentre sur le confort et le silence à deux rangées, avec un choix de quatre ou cinq sièges.
- Comment se compare-t-il à un Bentley Bentayga ou à une Rolls-Royce Cullinan ? Ces derniers sont exquis mais pas entièrement électriques. Le Maybach EQS est le seul SUV ultra-luxueux entièrement électrique actuellement, avec un habitacle noticeably plus silencieux en charge.
- Quel est le prix de départ ? Environ 180 000 $, avec des exemplaires bien équipés—en particulier avec le First-Class Rear—dépassant facilement les 200 000 $.
