Merveille intemporelle : Qui a conçu la Ferrari 612 Scaglietti ?
Réponse courte ? Pininfarina. Mais la Ferrari 612 Scaglietti est bien plus qu'une simple ligne sur le CV d'un designer. C'est véritablement un grand tourer — celui que vous désignez vers les Alpes un vendredi après-midi et où vous arrivez quelque part de fabuleux avant la tombée de la nuit. La première fois que je me suis installé derrière le volant d'une 612, j'ai tout de suite remarqué à quel point elle était calme : son grand V12 respirait doucement, la direction était fluide, et l'habitacle si serein que je pouvais entendre mes enfants discuter des playlists à l'arrière. C'est un GT de luxe qui fonctionne réellement comme une voiture, et pas seulement comme un objet de conversation sur une table basse.
Qui a conçu la Ferrari 612 Scaglietti ?
La Ferrari 612 Scaglietti a été dessinée par Pininfarina, sous la direction de Ken Okuyama à cette époque. Le nom « Scaglietti » fait référence à Sergio Scaglietti, le légendaire carrossier modénais dont l'atelier a créé certaines des plus belles carrosseries de Ferrari. La forme elle-même s'inspire d'une création de Scaglietti des années 1950 pour Roberto Rossellini et Ingrid Bergman — d'où le subtil ton « Grigio Ingrid » associé à ces voitures.
Ferrari 612 Scaglietti : Comment c'est de conduire aujourd'hui
J'ai conduit quelques 612 sur tout, des Autobahn en verre lisse aux routes côtières accidentées. Le caractère de la voiture est constant : imperturbable à grande vitesse, étonnamment amicale en ville.
- Moteur : V12 atmosphérique de 5,7 litres (environ 533 ch et 434 lb-ft).
- Performance : 0 à 60 mph en environ 4,2 à 4,3 secondes ; vitesse de pointe près de 199 mph.
- Transmissions : rare boîte manuelle à 6 vitesses ou plus courante boîte automatique manuelle F1 à 6 vitesses.
- Freins : rotors en acier au début ; des freins en carbone-céramique sont arrivés plus tard et sont très prisés.
- Châssis : moteur avant-milieu avec une répartition du poids presque idéale — sécurisé et prévisible.
Sur une route rapide et sinueuse, la Ferrari 612 Scaglietti ressemble à un sprinter aux longues jambes — rythme cardiaque calme, poumons monstrueux. Ce n'est pas une voiture de piste, et elle n'essaie pas de l'être. Au lieu de cela, elle rend les aspects lourds de la conduite — doubler un trafic lent, couvrir des distances — sans effort et étrangement relaxants.
Vivre avec une Ferrari 612 Scaglietti
Ferrari l'appelle un 2+2, mais les sièges arrière sont véritablement utilisables. J'ai effectué des courses à l'aéroport avec deux adultes à l'arrière — les genoux ne sont pas remontés jusqu'aux oreilles — et un week-end de bagages. Le système audio Bose fait un travail correct, bien que le V12 vole encore la vedette à plein volume. Assez silencieux pour les appels sur l'autoroute, assez bruyant pour hérisser les poils lorsque vous rétrogradez dans un tunnel. Typique de Ferrari, en somme.
Des quirks ? Bien sûr. Le système d'infodivertissement est délicat, et les capteurs de stationnement sont une bénédiction car le capot est la proue d'un paquebot. La boîte F1 peut sembler abrupte à basse vitesse à moins que vous ne lui laissiez travailler avec un accélérateur déterminant. Et les plastiques doux de l'époque peuvent parfois devenir « collants » avec l'âge — rien qu'un détaillant patient (ou des pièces de remplacement) ne peut résoudre.
Personnaliser votre Ferrari 612 Scaglietti
Les touches sur mesure conviennent à ce grand tourer. J'ai vu des voitures avec des bagages sur mesure, des intérieurs bicolores, même des kits de carrosserie subtils qui conservent l'élégance d'origine. Un simple upgrade à fort impact : des tapis de sol de qualité. Les sets AutoWin que j'ai essayés s'adaptent parfaitement autour des pieds et du tunnel, ne se recroquevillent pas aux bords, et ont supporté un week-end humide sans s'imbiber. Si vous utilisez la voiture comme prévu — des trajets scolaires aux escapades vers les stations de ski — des tapis durables sont un gain facile.
Acheter et posséder une Ferrari 612 Scaglietti
Les prix sont encore raisonnables (relativement). Vous trouverez des exemples bien entretenus à partir de 70 000 $ à plus de 150 000 $, selon le kilométrage, les spécifications, et si c'est une voiture « OTO » plus récente avec des finitions améliorées et souvent des freins en carbone-céramique. Les manuelles sont extrêmement rares et se vendent à un prix élevé.
Que vérifier
- Historique de service : les fluides annuels, l'entretien du système de refroidissement et des inspections régulières sont essentiels.
- Boîte F1 : durée de vie de l'embrayage, état de la pompe, et engagement fluide à chaud.
- Suspension et silent blocs : écoutez les bruits ; la voiture doit se sentir serrée, pas flottante.
- Freins : les disques en carbone-céramique durent longtemps s'ils sont bien entretenus, mais leur remplacement est coûteux.
- Intérieur : recherchez les commandes « collantes » et les fantômes de l'infodivertissement ; les deux sont résolvables.
Ferrari 612 Scaglietti vs. ses rivaux
| Voiture | Places | Puissance | 0–60 mph | Transmission | Caractère |
|---|---|---|---|---|---|
| Ferrari 612 Scaglietti | 4 | ~533 ch (V12) | ~4,2 s | RWD | GT élégant aux longues jambes ; étonnamment utilisable |
| Aston Martin DB9 | 2+2 | ~450–470 ch (V12) | ~4,7 s | RWD | GT romantique, léger ; espace arrière plus étroit |
| Bentley Continental GT (W12) | 4 | ~552 ch (W12) | ~4,7 s | AWD | Luxueux, rapide, plus d'isolement et de poids |
| Maserati GranTurismo (précoce) | 2+2 | ~405 ch (V8) | ~5,2 s | RWD | Sonorité singulière, moins puissant |
Les chiffres de performance sont approximatifs et varient selon l'année modèle et les spécifications.
Fonctionnement dans la vie réelle
- Économie de carburant : attendez-vous à une consommation moyenne de milieu des années teens mpg si vous êtes raisonnable ; moins si vous ne l'êtes pas.
- Assurance et entretien : niveau premium, mais pas terrifiant avec un bon spécialiste.
- Utilisez-la : ces voitures aiment être exercées - des trajets réguliers tiennent tout heureux.
En résumé : la Ferrari 612 Scaglietti allie un design intemporel à des capacités de grand tourisme adaptées à la vie réelle. Et oui, elle a été conçue par Pininfarina — un fait que vous vous retrouverez à répéter chaque fois que quelqu'un baissera sa vitre à une station-service pour demander.
FAQ : Ferrari 612 Scaglietti
Qui a conçu la Ferrari 612 Scaglietti ?
Pininfarina a conçu la Ferrari 612 Scaglietti, la voiture portant le nom du célèbre carrossier Sergio Scaglietti.
Quand la Ferrari 612 Scaglietti est-elle entrée en production ?
La production a débuté en 2004 et s'est poursuivie jusqu'en 2011.
Combien de Ferrari 612 Scaglietti ont été construites ?
Environ 3 025 unités ont été produites au cours de la durée de vie du modèle.
Quel est le prix d'une Ferrari 612 Scaglietti aujourd'hui ?
Le prix dépend de l'état, du kilométrage et des spécifications, mais la plupart des exemples d'occasion se situent entre 70 000 $ et plus de 150 000 $, les manuelles rares et les modèles OTO tardifs se vendant à un prix plus élevé.
La Ferrari 612 Scaglietti est-elle disponible avec une transmission manuelle ?
Oui, mais c'est extrêmement rare. La plupart des voitures sont équipées de la boîte automatique F1 ; quelques rares ont été construites avec une boîte manuelle à 6 vitesses et sont très recherchées.
