Geschichte des Lamborghini Countach

Ich bin mit einem Lamborghini Countach an der Schlafzimmerwand aufgewachsen. Ihnen wahrscheinlich auch. Als ich Jahre später endlich in einen solchen stieg – meine Knie stießen gegen die Lenksäule, die Tür ragte in den Himmel –, wurde mir klar, dass das Poster nicht die ganze Geschichte erzählt hatte. Der Countach ist nicht nur ein italienischer Keil mit einem V12; er verkörpert eine 16-jährige Ära voller Exzesse, eigensinniger Ingenieurskunst und einer Art Dramatik, die moderne Supersportwagen zwar zu simulieren versuchen, aber selten erreichen.

Wie der Lamborghini Countach die Welt schockierte

Der Lamborghini Countach kam 1974 auf den Markt und blieb bis 1990 in Produktion – eine erstaunliche Langlebigkeit für eine handgefertigte Mittelmotorrakete. Der Name? Piemontesischer Slang für staunendes Staunen: „Countach!“ Was passt, denn er sah aus wie ein zwischen Limousinen geparktes Raumschiff. Marcello Gandinis Design besteht nur aus messerscharfen Falten und ausgefallenen Oberflächen – niedrig, flach und unverfroren wild. Frühe Modelle trugen „Periscopio“-Dachkanäle, spätere Modelle bekamen riesige Bögen und noch riesigere Heckgummis, und irgendwann entschied die Welt, dass Scherentüren die einzig richtigen Türen für einen Lamborghini seien.

Unter diesem optischen Feuerwerk stach ein V12-Saugmotor, der direkt hinter Ihren Ohren brummte. Je nach Baujahr erreichte der Countach eine Geschwindigkeit von rund 290 km/h (180 mph), was sich damals anfühlte, als würde man mit brennenden Haaren die Schallmauer durchbrechen. Über zweitausend Stück wurden gebaut – selten, aber nicht gerade selten – weshalb ein Countach auch heute noch eine Menschenmenge anzieht, die den Verkehrslärm übertönt.

Die Lamborghini Countach-Zeitleiste: Vom LP400 bis zum 25. Jubiläum

Ich hatte das Glück, ein paar davon zu fahren und in den Garagen der Besitzer auf mehreren herumzuklettern. Jede Generation hat einen unverwechselbaren Geschmack, wie italienischer Espresso, zubereitet von verschiedenen Baristas – immer stark, nie ganz gleich.

• LP400 (1974–1978) – Der reinste Keil. Rund 375 PS aus einem 3,9-Liter-V12, schlanke Karosserie und der „Periscopio“-Dachkanal. Wenig Anbauteile, viel Mystik. Ehrlich gesagt mein Lieblingsmodell.
• LP400 S (1978–1982) – Breite Radkästen, Pirelli P7-Reifen wie Dampfwalzen (345-Sektion hinten) und leicht gedämpfte Leistung. Die Haltung, die Sie von dem schwarzen Auto in „Auf der Flucht vor der Hölle“ kennen.
• LP500 S (1982–1985) – Auf 4,8 Liter vergrößert, rund 370 PS. Mehr Drehmoment, mehr Präsenz, trotzdem keine Entschuldigungen.
• 5000 Quattrovalvole (1985–1988) – 5,2 Liter mit Vierventilköpfen, bis zu 400 PS in der europäischen Ausführung. US-Autos hatten eine Kraftstoffeinspritzung. Fühlt sich am dringlichsten an, wenn man es richtig krachen lässt.
• 25. Jubiläum (1988–1990) – Neu gestaltet (Horacio Pagani war beteiligt) mit Optimierungen bei Kühlung und Aerodynamik sowie verbesserter Ergonomie. Der praktischste Countach, wenn man „praktisch“ überhaupt als Raumschiff bezeichnen kann.

Einen Lamborghini Countach fahren: Das Theater und die Wahrheit

Das Erste, was mir auffiel? Die Sitzposition. Man sitzt tief, die Beine leicht schräg, als würde man das Auto tragen, anstatt darin zu sitzen. Die Kupplung kann bei manchen Modellen schwer sein, und der Schalthebel erfordert eine feste, sichere Hand – wer es überstürzt, gibt nach. Sicht? Nach vorne ist okay. Nach hinten ist … optimistisch. Von einem Besitzer in Modena habe ich den alten Lamborghini-Trick gelernt: Scherentür auf, auf die Schwelle setzen und rückwärtsfahren, indem man über die Schulter schaut. Sieht lächerlich aus. Funktioniert perfekt.

Als ich ihn auf holprigen Straßen testete, überraschte mich das Auto; das Spaceframe-Chassis fühlt sich solide an, und die Fahrt ist zwar straff, aber nicht so wackelig, wie ich befürchtet hatte. Der V12 ist der Star – geschmeidig beim Cruisen, eine metallische Arie ab 5.000 U/min. Spätere Modelle fühlen sich druckvoller an, frühere leichter. Alle fühlen sich besonders an. Und laut genug, dass man die Kinder hinten nur dann streiten hört, wenn sie sich richtig ins Zeug legen.

Lamborghini Countach Highlights

• Mittelmontierter V12 (3,9–5,2 Liter), dramatischer Saugmotor
• Höchstgeschwindigkeit ca. 290 km/h (180 mph), je nach Ausstattung
• Ikonische Scherentüren und messerscharfes Gandini-Styling
• Produziert von 1974 bis 1990 – ungewöhnlich lang für einen Supersportwagen
• Rund 2.000 Exemplare aller Varianten gebaut

Lamborghini Countach vs. die Poster-Car-Rivalen

Ich habe einen Countach neben einem Ferrari Testarossa geparkt, und der Unterschied ist krass. Der Ferrari ist breit und haiartig; der Lambo ist ein Origami voller Bosheit. Auf dem Papier sind sie sich näher, als man denkt; auf der Straße fühlt sich der Countach wilder und weniger gefiltert an. Hier ist der schnelle und grobe Vergleich zum Kontext.

Warum der Lamborghini Countach immer noch wichtig ist

Abgesehen von den technischen Daten ist der Lamborghini Countach das Auto, das „Supersportwagen“ zu einem geflügelten Wort machte. Er legte die Vorlage für den modernen Lamborghini – grelles Design, ein brüllender V12, ein Gefühl von Bestimmtheit, jedes Mal, wenn sich die Tür öffnet. Er brachte Sondereditionen wie den LP400 S und den LP500 S hervor, und die späteren Modelle 5000 QV und 25th Anniversary verfeinerten die Formel, ohne den Wahnsinn zu verwässern.

Sammler lieben es, dass er eines der am längsten produzierten Modelle von Lamborghini ist, und Fahrer lieben es, dass er sich immer noch wie nichts anderes anfühlt – teils Härtetest, teils Belohnung. Ich habe Besitzer gesehen, die ihn zu alpinen Skiwochenenden mitgenommen haben (ja, es gibt einen Kofferraum; nein, er ist nicht groß) und zu Abendveranstaltungen in Miami, wo die Parkservice-Mitarbeiter ihn wie Kronjuwelen behandeln. Der Countach passt nicht in die Gesellschaft. Das hat er nie getan. Das ist der Punkt.

Leben mit einem Countach (wenn Sie Glück haben)

• Die Wartung ist nur einem Fachmann vorbehalten und nicht billig – kalkulieren Sie, wie Sie es ernst meinen.
• Die Ersatzteilverfügbarkeit ist bei Markenexperten angemessen, bei neueren Modellen besser.
• Am besten warm fahren; kalte V12-Motoren erfordern Geduld.
• Rechnen Sie mit Aufmerksamkeit. Ständig. Kinder, Kameras, Gespräche an Tankstellen.

Letztendlich bleibt der Lamborghini Countach das ultimative, Wirklichkeit gewordene Posterauto: stellenweise schwierig, an vielen Stellen entzückend und absolut unvergesslich, wenn der V12 räuspert und die Welt sich ein wenig zu Ihren Gunsten neigt.

Häufig gestellte Fragen zum Lamborghini Countach

Was bedeutet „Countach“?

Es ist ein piemontesischer Ausruf des Erstaunens – so viel wie „Wow!“ oder „Du meine Güte!“ – und passt zur schockierenden und ehrfurchtgebietenden Präsenz des Autos.

Wie viele Lamborghini Countach-Autos wurden gebaut?

Von 1974 bis 1990 wurden in allen Varianten rund zweitausend Exemplare gebaut, was ihn zu einem der am längsten produzierten Modelle von Lamborghini macht.

Welcher Lamborghini Countach fährt sich am besten?

Puristen lieben die Reinheit und Leichtigkeit des LP400; viele Fahrer bevorzugen den 5000 QV oder 25th Anniversary wegen ihrer stärkeren Leistung und leicht verbesserten Benutzerfreundlichkeit.

Wie schnell ist ein Lamborghini Countach?

Die Angaben aus dieser Zeit variieren je nach Modell, aber es waren rund 290 km/h (180 mph) erreichbar, und bei späteren Modellen dauerte die Beschleunigung von 0 auf 60 mph normalerweise weniger als fünf Sekunden.

Ist es schwierig, mit Lamborghini Countach-Autos zu leben?

Sie sind anspruchsvoll – schwere Steuerung, hohe Temperaturen, enge Kabine – aber das macht ihren Charme aus. Arbeiten Sie mit dem Auto, und jeder Kilometer wird Sie belohnen.