Erbe bewahren: Wie viele Porsche 964 wurden gebaut?
Ich erinnere mich noch gut an meine erste lange Nachtfahrt in einem Porsche 964. Leichter Nebel lag über den Landstraßen, die Heizung brummte, der luftgekühlte Sechszylinder-Boxermotor tickte hinter mir wie eine gut aufgezogene Uhr. Der Porsche 964 ist nicht einfach nur ein 911er; er schlägt die Brücke zwischen dem analogen Charme der alten Schule und der Moderne. Servolenkung, ABS, cleverer Allradantrieb beim Carrera 4 – und trotzdem spürt man, wie das Auto mit der Straße atmet. Ich werde ständig gefragt: Wie viele Porsche 964 wurden gebaut und welchen soll ich kaufen? Lassen Sie uns genauer hinschauen.
Wie viele Porsche 964 wurden hergestellt?
Im Produktionszeitraum von 1989 bis 1994 baute Porsche insgesamt rund 62.172 Exemplare des 964. Diese Zahl umfasst den Carrera 2 und den Carrera 4 in den Karosserievarianten Coupé, Targa und Cabriolet sowie die Turbo-Modelle und Sondereditionen.
964 Produktionshighlights (ungefähr)
- 964 Turbo 3.3: ~3.660 Einheiten
- 964 Turbo 3.6: ~1.437 Einheiten
- 964 Carrera RS (Rest): ~2.282 Einheiten
- 964 RS America (USA): 701 Einheiten
- 964 Speedster (1993): ~936 Einheiten
- 964 Carrera RS 3.8: ~55 Einheiten
Die Zahlen variieren je nach Quelle und Marktbericht leicht, aber die oben genannten Zahlen geben Ihnen die richtige Größenordnung.
Warum der Porsche 964 noch immer unter die Haut geht
Mir fiel sofort auf, dass sich der 964 wunderbar straff anfühlt – als hätte Porsche einen alten Favoriten genommen und jede Schraube leise angezogen. Als ich ihn auf unebenen Straßen testete, hatte die Federung immer noch die Geschmeidigkeit des 911, aber ohne das Quietschen und Klappern, das ältere luftgekühlte Autos manchmal haben. Mit der richtigen Wahl ist er auch in der heutigen Zeit richtig schnell.
- Motoren: 3,6-Liter-Sechszylinder-Boxermotor (247–260 PS im Carrera), Turbo 3.3/3.6 bis 355 PS
- 0–60 mph: etwa 5,5–6,0 Sekunden (Carrera), niedrige 4 bis mittlere 4 Sekunden für den Turbo 3.6
- Layout: Heckmotor-Balance mit modernisierter Elektronik und ABS
- Gefühl: Hydraulische Lenkung, die mit Ihnen spricht; Bremsen, die ohne Drama zubeißen
- Bei frühen 964ern (vor allem 1990–1991) gab es gut dokumentierte Probleme mit der Zylinderkopfdichtung. Viele davon wurden im Rahmen der Garantie behoben – prüfen Sie immer die Unterlagen.
- Mit dem Carrera 4 stellte Porsche den ersten modernen Allradantrieb in einem 911 vor. Manche Besitzer bevorzugen das puristische Fahrgefühl des Carrera 2, andere schwören auf die Zuverlässigkeit des C4 bei Nässe.
- Es war der erste 911 mit richtig integrierten Stoßfängern – heute zeitlos, damals aber ein echtes Statement.
Porsche 964 Turbo und C2: zwei Geschmacksrichtungen, dieselbe Obsession
Der 964 Turbo ist ein anderes Kaliber – der Ladedruck steigt, die Nase hebt sich ein wenig, und man lernt, wie ein Gentleman Gas zu geben. Auf feuchten Landstraßen ist er gleichermaßen urkomisch und leicht beängstigend. Ein gut abgestimmter Carrera 2 (Schaltgetriebe) hingegen ist eines dieser „den ganzen Tag fahren“-Autos. Er ist leise genug, um die Kinder beim Aushandeln der Snackrationen auf dem Rücksitz zu hören, aber lebendig genug, dass sich jede Kurve wie ein Gespräch anfühlt.
Leben mit einem Porsche 964
Einige Besitzer meinten, dass der 964, sobald man die üblichen Verdächtigen – Motordichtungen, Zweimassenschwungrad in manchen Jahren, erneuertes Fahrwerk – in Ordnung gebracht hat, zu einem wunderbar nutzbaren Klassiker wird. Der Ersatzteilservice ist hervorragend, und es gibt eine globale Community, die einem gerne genau sagt, welche 10-mm-Stecknuss man hinter die Lüfterhaube stecken muss.
Porsche 964 im Vergleich zu zeitgenössischen Konkurrenten
Damals konnte sich der 964 gegen einige ernsthafte Konkurrenten durchsetzen. Wenn Sie jetzt quer einkaufen, finden Sie hier die passende Variante.
| Auto (ca. 1990–1994) | Leistung | 0–60 Meilen pro Stunde | Charakter-Schnappschuss |
|---|---|---|---|
| Porsche 964 Carrera 2 | 247–260 PS | ~5,5–6,0 s | Analoges Gefühl, moderne Benutzerfreundlichkeit; legendärer Heckmotorantrieb |
| Porsche 964 Turbo 3.6 | 355 PS | ~4,0–4,5 s | Booty Drama; jetzt aus den richtigen Gründen ein Sammlerstück |
| Honda/Acura NSX (NA1) | 270 PS | ~5,5–5,7 s | Supercar-Anmut, Klarheit des Mittelmotors, brillanter Schalthebel |
| Ferrari 348 | 300 PS | ~5,5–5,8 s | Roh, charismatisch; weniger poliert, mehr Theater |
| Nissan Skyline GT-R (R32) | 276 PS | ~5,4–5,7 s | Technisches Griffmonster; andere Stimmung, gleiche Obsession |
Einen Porsche 964 besitzen: kleine Erfolge und kleine Kritikpunkte
- Das Lenkgefühl ist erstklassig, aber die Sitzposition kann sich hoch anfühlen, wenn Sie über 1,80 m groß sind.
- Die Kabinen sind robust; die Schalter fühlen sich angenehm mechanisch an, obwohl das Infotainment, nun ja, aus den 90ern stammt. Genießen Sie es oder bauen Sie eine dezente, moderne Headunit ein.
- Auf der Autobahn sind die Straßengeräusche geringer als bei älteren 911ern – denken Sie an „Fahren in Pantoffeln“, aber in der sportlichen Variante.
- Wartung ist das A und O. Kaufen Sie das Beste, was Sie bekommen können, und achten Sie beim Kauf auf Zustand und Historie. Ein billiger 964 kann sehr schnell zu einem teuren 964 werden.
Porsche 911 UK-Community: Die besten Beifahrer, die Sie nie treffen werden
Für britische Besitzer fühlt sich die Online-Community des Porsche 911 – man denke nur an Foren wie Porsche911UK – wie ein virtuelles Werkstatttreffen an. Restaurierungsberichte, Kleinanzeigen zu Ersatzteilen, Fehlerbehebung um 23 Uhr – alles ist da. Sollten Seiten nicht richtig angezeigt werden, versuchen Sie es mit einem aktualisierten Browser. Ich habe mit einem Browser-Update schon mehr „Forum-Fehler“ behoben, als ich zugeben möchte. Und sollten Sie einmal Ihr Passwort vergessen, folgen Sie den Wiederherstellungsschritten der Website, und Sie sind wieder im Thread, bevor Ihr Tee kalt wird.
Schutz des klassischen Interieurs (und Ihrer geistigen Gesundheit)
Mal ehrlich: Alte Teppiche und britisches Wetter ergeben ein leicht feuchtes Eau de 911. Hochwertige Matten helfen da. Hier sind maßgeschneiderte Optionen, die Enthusiasten, die ich kenne, bereits genutzt haben:
Ist der Porsche 964 eine gute Investition?
Kurze Antwort: Möglicherweise ja – wenn Sie klug kaufen. Ich habe gesehen, wie die Werte sauberer, gut gepflegter Carreras stetig steigen, wobei sich Sondermodelle (RS, Turbo 3.6, Speedster) besonders gut verkaufen. Aber das ist kein Börsenticker, sondern ein Auto für den Fahrer. Achten Sie auf Zustand, Originalität und Dokumentation. Eine ordnungsgemäße Inspektion vor dem Kauf (PPI) ist unverzichtbar.
Fazit: Der Porsche 964, immer noch der Sweet Spot
Der Porsche 964 schafft diese seltene Balance – charaktervoll und praktisch, klassisch, aber nicht bockig. Und jetzt wissen Sie es: Rund 62.172 Porsche 964 wurden gebaut, darunter eine Handvoll Sondermodelle, die Sammlern schlaflose Nächte bereiten. Ob Sie von einem Carrera 2 für die Sonntagsfahrt oder einem 964 Turbo für alpine Skiwochenenden träumen – das richtige Auto wird Sie jeden Kilometer belohnen.
FAQ: Porsche 964 Essentials
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In welchen Jahren wurde der Porsche 964 produziert?
1989 bis 1994. -
Wie viele Porsche 964 wurden hergestellt?
Ungefähr 62.172 über alle Varianten hinweg. -
Wie viele Porsche 964 RS wurden hergestellt?
Etwa 2.282 Carrera RS (Rest der Welt) plus 701 RS America für die USA -
Warum sind die Porsche 964-Werte hoch?
Es ist das vorletzte Modell der luftgekühlten Ära, bietet moderne Benutzerfreundlichkeit und erfreut sich einer starken Nachfrage bei Enthusiasten – insbesondere nach RS, Turbo 3.6 und Fahrzeugen mit geringer Laufleistung und dokumentiertem Fahrzeugbestand. -
Ist ein Porsche 964 ein gutes Alltagsauto?
Für viele ja. Eine solide Klimaanlage, ein brauchbarer Fahrkomfort, ABS und Servolenkung machen das Leben damit einfach. Achten Sie nur auf die Wartung und Rostvorbeugung.
