Ferrari Testarossa Spider: Erleben Sie den Open-Air-Nervenkitzel
Ich habe immer gesagt, der Testarossa sei das Poster, mit dem wir aufgewachsen sind. Aber der Ferrari Testarossa Spider ? Das ist das Poster, das jemand heimlich von der Wand gehängt, das Dach abgeschnitten und direkt in den Sonnenuntergang gefahren hat. Als ich das erste Mal in einem gut verarbeiteten, karosseriegebauten Spider mitfuhr, bemerkte ich sofort, wie das metallische Brummen des Zwölfzylinder-Boxermotors bei 4.000 U/min die Kabine erfüllt – wie ein Blechbläserquartett, das hinter Ihren Ohren seine Stimmen stimmt. Das ist nicht nur schnell; es ist ein Gefühl. Und – kleines Geständnis – ich hätte nicht erwartet, dass es mit offenem Verdeck so entspannend sein würde. Aber so ist es nun einmal.
Geschichte des Ferrari Testarossa Spider: Das Einhorn, das aus Maranello entkam
Der Testarossa kam 1984 mit den berühmten Seitenschwellern und der breiten Hüfte auf den Markt, die die 80er Jahre noch 80er-Jahre-mäßiger erscheinen ließen. Die Geschichte des Ferrari Testarossa Spider ist differenzierter. Offiziell genehmigte Ferrari nur einen einzigen Spider – gebaut für Agnelli, in schimmerndem Silber lackiert und mit einem maßgeschneiderten Dach. Abgesehen von diesem Einzelstück (und einigen angeblichen Sonderanfertigungen für Ultra-VIP-Kunden) wurden die offenen Testarossas, die wir heute kennen und lieben, von unabhängigen Karosseriebauern gefertigt.
Das bedeutet, dass jeder Spider seine eigene Geschichte hat: unterschiedliche Verstärkungsstrategien, Dachmechanismen und Details. Die besten Modelle wirken stimmig – das Chassis ist steif genug, das Dach sicher genug und die Optik bei offenem Verdeck stimmt. Die nicht so tollen Modelle? Das Wackeln der Motorhaube und Passformprobleme können sich einschleichen. Wählen Sie mit Bedacht, und Sie fahren etwas, das seltener ist als die meisten Supersportwagen von heute.
Ferrari Testarossa Spider Performance: Flat-12 Thunder, Open Sky
Ob Spenderfahrzeug oder nicht, das Herzstück bleibt dasselbe: ein 4,9-Liter-Zwölfzylinder-Boxermotor. In der damaligen Ausstattung leistete er rund 380 PS und 500 Nm , die über ein Fünfgang-Schaltgetriebe übertragen wurden, das wie eine Präzisionsuhr beim Aufziehen klickt und klackert. Ferrari gab eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in etwa 5,5 Sekunden an (je nach Tuning, Baujahr und Umbaugewicht 5,2–5,8 Sekunden ) und eine Höchstgeschwindigkeit von knapp 290 km/h .
Ohne Dach erhöhen zusätzliche Verstrebungen das Gewicht zwar etwas, aber während der Fahrt fühlt er sich trotzdem besonders an. Die Lenkung ist bei Parkgeschwindigkeiten schwerfällig – die Unterarme verdienen ihren Tribut –, aber sobald er rollt, wird er leichter und vermittelt das typische Ferrari-Feeling der alten Schule, gesprächig und spritzig. Ich bemerkte ein leichtes Zittern beim Fahren über kniffligen Schlaglöchern in der Stadt (umbauabhängig), aber auf einer Küstenstraße gleitet der Spider einfach dahin. Halten Sie den Drehzahlmesser zwischen 4.000 und 7.000 U/min, und das Auto öffnet sich, das Ansaugheulen verschmilzt mit einem kultivierten Auspufftonor, der nie aufdringlich ist – einfach wunderbar mechanisch.
- Motor: 4,9 l 12-Zylinder-Boxermotor (Tipo F113-Serie)
- Leistung: ~380 PS, 361 lb-ft (zeitgenössische Angaben; Umrechnungen können variieren)
- Getriebe: 5-Gang-Schaltgetriebe
- 0–60 mph: ~5,2–5,8 Sekunden
- Höchstgeschwindigkeit: Bis zu ~180 mph (Coupé-Basiswert; Spider hängt von der Bauweise ab)
- Chassis: Stahl-Spaceframe; Karosserie-Spider sorgen für strukturelle Verstrebungen
Design und Dach: Das Testarossa Spider’s Theater
Es ist unverkennbar: die schmalen Seitenschweller, die unglaublich breite Heckspur, die Klappscheinwerfer. Offen sieht der Ferrari Testarossa Spider aus, als hätte ein Designer endlich den Kragen aufgeknöpft. Die Dachsysteme variieren – manche sind manuelle Stoffdächer mit raffinierten Bügeln, manche aufwendiger –, aber die besten bewahren die Linie des Coupés, ohne nachträglich angebracht zu wirken. Als ich es auf unebenen Straßen ausprobierte, hörte ich bei niedriger Geschwindigkeit ein leises Quietschen des Verdecks; auf offener Straße verschwindet es im Soundtrack.
Praktisch? Sozusagen. Der vordere Kofferraum bietet Platz für Wochenendtaschen, und hinter den Sitzen befindet sich eine praktische Ablage – perfekt für weiche Reisetaschen, weniger für harte Koffer. Es ist ein Auto für einen spontanen Ausflug an die Amalfiküste, eine nächtliche Stadtrundfahrt oder ein Sonntagsfrühstück, bei dem Ihr Parkplatz zum Hauptgesprächsthema im Café wird.
Interieur, Bedienbarkeit und Zubehör für den Ferrari Testarossa Spider
Innen ist der Testarossa ein purer Ferrari der damaligen Zeit: klassische Zifferblätter, eine niedrige Motorhaube und die polierte Metalltür. Die Sitze sind überraschend bequem für längere Fahrten, obwohl die Fahrposition leicht versetzt ist und die Kupplung nach dem Aufwärmen etwas sanfter reagiert. Spätere Modelle haben eine verbesserte Klimaanlage, aber an richtig heißen Tagen ist eine gut gewartete Anlage dennoch wünschenswert. Sie ist leise genug, um Ihren Beifahrer zu hören – und ja, Ihre Kinder, die sich im Hinterkopf über Eis streiten – und doch laut genug, um jeden Tunnel in ein kleines Opernhaus zu verwandeln.
Der Schutz der Kabine ist wichtig. Wenn Sie den Innenraum auffrischen, beginnen Sie mit Fußmatten – ehrlich gesagt der einfachste Weg, Stil und Werterhaltung zu erzielen. Die Ferrari- spezifischen Optionen von AutoWin sind maßgeschneidert und es gibt Sets in der Größe des Testarossa , die natürlich auch für Ihren Spider-Umbau verwendet werden.
Meiner Erfahrung nach schützen gute Matten vor Abnutzung im Kupplungsbereich und fangen den Staub auf, der sich bei solchen Autos nach einer Fahrt mit offenem Verdeck ansammelt. Die Optionen von AutoWin sind passgenau zugeschnitten, mit passenden Verankerungen und einer werksseitigen Verkleidung. Wenn Sie Ferrari Spider vergleichen, ist der moderne F8 Spider eine ganz andere technische Welt – aber auch hier machen die richtigen Matten einen Unterschied.
Ferrari Testarossa Spider vs. zeitgenössische Open-Air-Exoten
Zahlen erzählen nie die ganze Geschichte, aber sie tragen zur Legende bei. So schlägt sich ein fachmännisch umgebauter Ferrari Testarossa Spider im Vergleich zu einigen Zeitgenossen. Die Zahlen sind zeittypisch und können je nach Quelle und Spezifikation variieren.
| Modell | Motor | Leistung | 0–60 Meilen pro Stunde | Höchstgeschwindigkeit | Produktion/Verfügbarkeit |
|---|---|---|---|---|---|
| Ferrari Testarossa Spider (Alkoven) | 4,9 l 12-Zylinder-Boxermotor | ~380 PS | ~5,2–5,8 s | ~175–180 Meilen pro Stunde | Ultra-niedriges Volumen, konvertierungsbasiert |
| Lamborghini Diablo VT Roadster (1995) | 5,7 l V12 | ~492 PS | ~4,0 s | ~ 202 Meilen pro Stunde | Fabrikmodell mit geringer Stückzahl |
| Porsche 911 Turbo Cabriolet (930, 1987–89) | 3,3 l Sechszylinder-Boxermotor mit Turbo | ~282–300 PS | ~5,0–5,5 s | ~160–165 Meilen pro Stunde | Begrenzte Produktion |
Wie es ist, mit
Kaltstarts erfordern Geduld; das Getriebeöl trocknet erst nach einigen Kilometern, bevor es locker wird. Die Kupplung ist kernig, aber berechenbar, das Bremspedal hoch und fest. Auf einer langen Autobahnfahrt – sagen wir Paris nach Deauville – gleitet der Motor überraschend entspannt dahin, und die Windkontrolle ist bis 130 km/h bei geschlossenen Fenstern anständig. In der Stadt muss man mit Aufmerksamkeit rechnen. Parkservice-Mitarbeiter grinsen, Handys zücken, und man antwortet unweigerlich: „Ja, es ist der Zwölfzylinder-Boxermotor.“
Macken? Klar. Der Wendekreis ist nicht gerade klein, die Pedalerie ist leicht schief, und wenn Ihre Lüfter träge sind, werden Sie es merken. Aber wenn die Sonne untergeht und die Drehzahl steigt, erinnern Sie sich, warum Sie diesen Traum verfolgt haben. Es ist Theater, das Sie fahren können.
Fazit: Warum der Ferrari Testarossa Spider immer noch wichtig ist
Der Ferrari Testarossa Spider ist zu gleichen Teilen Mythos und Metal, ein seltenes Open-Air-Stück aus Maranellos Greatest-Hits-Album. Er verbindet das unverwechselbare Design mit dem Soundtrack eines Zwölfzylinder-Boxermotors, den man am besten unter freiem Himmel genießt. Nicht perfekt – das ist kein großer Klassiker – aber genau das macht seinen Charme aus.
Wenn Sie das Glück haben, einen zu besitzen (oder auf der Suche nach einem sind), investieren Sie in Details, die das Leben mit ihm angenehmer machen. Beginnen Sie mit passgenauen Matten von AutoWin – die Ferrari -Auswahl umfasst maßgeschneiderte Sets für den Testarossa , die Ihrem Testarossa Spider die Pflege geben, die eine Ikone verdient. Kleine Verbesserungen, große Wirkung im Alltag.
Ferrari Testarossa Spider FAQ
Gab es einen offiziellen Ferrari Testarossa Spider?
Ferrari baute 1986 einen Werks-Spider für Gianni Agnelli. Bei den meisten Testarossa Spidern handelt es sich um Karosserieumbauten, die von renommierten Spezialisten an Coupés durchgeführt wurden.
Wie schnell ist der Ferrari Testarossa Spider?
Erwarten Sie eine Leistung ähnlich der eines Testarossa aus dieser Zeit: etwa 0–60 mph in der Mitte der 5er-Sekunde und eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 180 mph, abhängig von der spezifischen Umrüstung und Konfiguration.
Worauf sollte ich beim Kauf eines Testarossa Spider-Umbaus achten?
Qualität der Fahrgestellverstärkungen, Dachmontage und -abdichtung, Dokumentation des Umbaus und umfassende Servicehistorie. Eine Inspektion vor dem Kauf durch einen Ferrari-Spezialisten ist unerlässlich.
Ist der Testarossa Spider praktisch?
Für Wochenendausflüge, ja: kleiner Kofferraum vorne, eine Ablage hinter den Sitzen und erträglicher Wind bei offenem Dach. Es ist kein Alltagsfahrzeug, aber für besondere Fahrten durchaus brauchbar.
Wo bekomme ich Innenraumzubehör wie Fußmatten?
Für maßgeschneiderte Matten, die auf den Testarossa abgestimmt sind, schauen Sie sich die Ferrari -Reihe von AutoWin an. Sie bieten maßgeschneiderte Optionen für den Testarossa , die sich hervorragend für Spider-Umbauten eignen.
