Chi ha progettato la Ferrari Roma?
La Ferrari Roma è stata ideata dal Ferrari Styling Centre sotto la direzione di Flavio Manzoni—lo stesso genio creativo che ha silenziosamente ridisegnato l'era moderna di Maranello. La prima volta che ho visto la Roma non è stato su un palcoscenico di un salone auto, ma mentre scivolava nel traffico notturno a Milano. Niente ali, niente narici, niente drammaticità per il gusto di farlo. Solo lunghe superfici ininterrotte e un muso così pulito da sembrare in metallo da concept car. Questa riservatezza è il punto; il team di Manzoni ha voluto La Dolce Vita, non un cosplay da cronometro.
Design della Ferrari Roma: l'eleganza appresa a caro prezzo
Su carta, la Roma sembra semplice. Dal vivo, è un gioco di micro-curvature e giochi di luce—molto simile alla 250 GT Lusso, se chiudi un occhio, ma con l'ingegneria moderna ben nascosta. Ci sono elementi aerodinamici attivi integrati nella carrozzeria (non applicati superficialmente), incluso uno spoiler posteriore regolabile in tre posizioni che rimane nascosto fino a quando non ne hai bisogno. Le fessure sono sottilissime, le maniglie delle porte sono incassate e i maghi della CFD di Ferrari sono stati al lavoro per ridurre il drag senza rovinare la silhouette. Quando ho sfiorato i fianchi posteriori (dai la colpa al fotografo), il pannello sembrava un'unica forma versata. È una di quelle auto dove vedi il tuo riflesso e ti perdoni leggermente per la macchia di espresso mattutina.
Interni della Ferrari Roma: un GT elegante con qualche stranezza
Ferrari la definisce una 2+2, e sì, ci sono due posti dietro i sedili anteriori—perfetti per piccoli passeggeri o borse morbide durante un weekend in costa. Nella parte anteriore, l'architettura avvolge conducente e passeggero in due pod. Gli schermi sono nitidi, i materiali sono adeguati (la mia auto di test aveva una delicata trama in carbonio accanto a una pelle burrosa), e il display opzionale per il passeggero è un argomento di conversazione per il tuo co-pilota—una combinazione di divertimento e leggeri scherzi.
Ci sono delle stranezze. I pad tattili sul volante sembrano fantastici, ma su una strada provinciale accidentata ho toccato gli indicatori più di una volta. Il pulsante di avviamento sensibile al tatto è un bel colpo di teatro, ma mi è mancato il clic fisico. La buona notizia? I sedili sono comodissimi per tutto il giorno e la sospensione, con gli ammortizzatori adattivi ammorbiditi, la definirei "serena come pantofole italiane". Abbastanza tranquilla da sentire i tuoi bambini negoziare il territorio nel sedile posteriore, ma non così molle da perdere aderenza in una curva veloce.
- Motore V8 twin-turbo da 3.9 litri (famiglia F154), 612 hp e 561 lb-ft
- Trasmissione a doppia frizione a 8 velocità, trazione posteriore
- 0–100 km/h in circa 3.4 secondi; velocità massima di circa 320+ km/h
- Controllo della derapata 6.0 con Ferrari Dynamic Enhancer
- Ammortizzatori adattivi; modalità manettino: Wet, Comfort, Sport, Race, ESC Off
- ADAS disponibili: cruise control adattivo, avviso di uscita dalla corsia, avviso di traffico incrociato posteriore
All'interno, i piccoli dettagli fanno la differenza. I proprietari con cui ho parlato amano l'abitacolo silenzioso (a velocità di crociera, puoi sussurrare) e il piccolo e profondo bagagliaio che può contenere un paio di borse da viaggio. Un proprietario ha scherzato dicendo che i valet a Miami circolano attorno all'auto due volte, fingendo di cercare una maniglia.
Rifinitura accessoria: mantenere l'abitacolo perfetto
Un semplice upgrade che mantiene l'interno della Roma come nuovo: tappetini su misura. Ho utilizzato gli AutoWin su alcune auto da test, e la vestibilità è ordinata—niente bordi arricciati, nessuna interferenza con i pedali, facili da pulire dopo una deviazione polverosa in montagna.
Prestazioni della Ferrari Roma: calma, velocità e perfettamente equilibrata
Il V8 della Roma ha quella dualità tipica della Ferrari: fluido e affabile sotto i 3.000 giri, proprio arrabbiato oltre i 5.000. In città, la nuova trasmissione a 8 velocità cambia come un buon automatico—niente strappi, solo seta. Metti il manettino in Race e il carattere cambia radicalmente. Il cambio trova il giusto rapporto prima che tu abbia completamente deciso di volerlo, e lo sterzo (leggero e preciso) ti offre piccole indicazioni che ti fanno sentire audace.
Il Ferrari Dynamic Enhancer merita un riconoscimento qui. Su una strada secondaria umida in Toscana, ho spinto l'auto in piccole derapate controllabili—niente di eroico, ma abbastanza per fidarsi del retrotreno. L'aerodinamica attiva mantiene il muso pulito e la coda ancorata a velocità adeguate. È un GT che ricorda di essere prodotto da un’azienda che costruisce auto con i motori in posizione centrale.
Ferrari Roma vs concorrenti: l’aspetto raffinato della velocità
| Auto | Potenza | Trasmissione | 0–100 km/h | Prezzo di partenza |
|---|---|---|---|---|
| Ferrari Roma | 612 hp | RWD | ~3.4 s | ~$222,620 |
| Porsche 911 Turbo S | 640 hp | AWD | ~2.6 s | ~$230,000 |
| Aston Martin DB12 | 671 hp | RWD | ~3.5 s | ~$248,000 |
| Bentley Continental GT V8 | 542 hp | AWD | ~3.9 s | ~$240,000 |
La Porsche distrugge i numeri, l'Aston porta drammaticità e una colonna sonora V8 potente, e la Bentley offre un lusso da club. La Ferrari Roma? È l'assassina silenziosa—meno clamore, più scivolamento, e un telaio che respira con la strada.
Prezzo, praticità e la questione Spider
- Prezzo di partenza: circa $222,620 prima delle opzioni; la personalizzazione da parte di Ferrari può far lievitare il totale ben oltre i $300k.
- Sedili: layout 2+2—i sedili posteriori sono occasionali ma utili per le borse.
- Trasmissione: solo trazione posteriore; nessuna variante ibrida o elettrica.
- Tipi di carrozzeria: coupé e (dal 2023) Roma Spider con tetto in tessuto—lo Spider mantiene la stessa postura disinvolta con un ulteriore tocco di charme da serata a Portofino.
Verdetto: perché la Ferrari Roma funziona
Ferrari può fare spettacoli su richiesta, ma la Roma dimostra che la riservatezza può essere altrettanto inebriante. Progettata dal Ferrari Styling Centre sotto Flavio Manzoni, è una bellissima granturismo facile da vivere, veloce quando lo richiedi e abbastanza sottile da lasciare le teatralità al tuo piede destro. Se apprezzi l'eleganza rispetto all'eccesso, la Ferrari Roma è la Ferrari che rende la vita quotidiana un'occasione—compresi i giri per il caffè del mattino.
FAQ: Ferrari Roma
- Chi ha progettato la Ferrari Roma? La Ferrari Roma è stata progettata dal Ferrari Styling Centre sotto Flavio Manzoni.
- Quanto costa una Ferrari Roma? La coupé parte da circa $222,620 prima delle opzioni; il prezzo finale varia ampiamente con la personalizzazione.
- Esiste una Ferrari Roma Spider? Sì—la Roma Spider è arrivata nel 2023 con un tetto in tessuto e lo stesso V8 da 612 hp.
- È la Ferrari Roma ibrida o elettrica? Né l'uno né l'altro. Monta un V8 twin-turbo da 3.9 litri con trasmissione a doppia frizione.
- Può la Ferrari Roma essere un'auto da tutti i giorni? Assolutamente. È più user-friendly rispetto a molte Ferrari—comfort di guida, buona visibilità e tecnologia utilizzabile—anche se rimane una GT sportiva bassa e larga.
