Chi ha progettato la Ferrari Roma?

La Ferrari Roma è stata disegnata dal Ferrari Styling Centre sotto la direzione di Flavio Manzoni—la stessa mente creativa che ha silenziosamente rimodellato l'era moderna di Maranello. Ho visto per la prima volta la Roma non su uno stand di un salone dell'auto, ma mentre scivolava nel traffico notturno a Milano. Niente ali, niente narici, niente dramma per il gusto del dramma. Solo superfici lunghe e ininterrotte e un muso così pulito da poter passare per metallo di concept car. Quella moderazione è il punto; il team di Manzoni voleva La Dolce Vita, non cosplay da cronometraggio.

Design della Ferrari Roma: eleganza appresa a caro prezzo

Sulla carta, la Roma sembra semplice. Di persona, è tutta micro-curvature e gioco di luci—molto 250 GT Lusso se strizzi gli occhi, ma con la modernità nascosta. Ci sono elementi aerodinamici attivi integrati nella carrozzeria (non applicati), inclusi uno spoiler posteriore a tre posizioni che rimane ripiegato fino a quando non ne hai bisogno. Le linee di chiusura sono sottilissime, le maniglie delle porte sono a filo, e i boffins CFD di Ferrari hanno passato ore davanti agli schermi per ridurre la resistenza senza rovinare la silhouette. Quando ho passato un dito lungo le fiancate posteriori (colpa del fotografo), il pannello sembrava un'unica forma versata. È una di quelle auto in cui ti vedi riflesso e perdoni leggermente te stesso per la macchia di caffè del mattino.

Interni della Ferrari Roma: GT elegante con qualche stranezza

Ferrari la definisce 2+2, e sì, ci sono due posti token dietro i sedili anteriori—perfetti per piccoli umani o borse morbide in un weekend sulla costa. Davanti, l'architettura avvolge conducente e passeggero in pod gemelli. Gli schermi sono nitidi, i materiali sono adeguati (la mia auto di prova aveva una delicata trama in carbonio accanto a pelle burrosa), e il display opzionale per il passeggero è un argomento di conversazione per il tuo co-pilota—parte divertente e parte birichina.

Ci sono stranezze. I pad tattili sul volante sembrano fantastici, ma su una strada provinciale accidentata ho premuto gli indicatori più di una volta. Il pulsante di avvio sensibile al tocco è un bel teatro, ma mi è mancato il clic fisico. La buona notizia? I sedili sono comodi per tutto il giorno e la guida, con gli ammortizzatori adattivi ammorbiditi, è ciò che definirei “serena come pantofole italiane”. Abbastanza calma da sentire i tuoi figli negoziare il territorio del sedile posteriore, non così morbida da far perdere aderenza in una curva veloce.

• Motore V8 twin-turbo da 3,9 litri (famiglia F154), 612 hp e 561 lb-ft
• Cambio a doppia frizione a 8 velocità, trazione posteriore
• 0–100 km/h in circa 3,4 secondi; velocità massima intorno ai 320+ km/h
• Controllo della deriva 6.0 con Ferrari Dynamic Enhancer
• Ammortizzatori adattivi; modalità manettino: Bagnato, Comfort, Sport, Corsa, ESC Off
• ADAS disponibili: cruise control adattivo, avviso di partenza corsia, avviso di traffico incrociato posteriore

All'interno, i piccoli dettagli contano. I proprietari con cui ho parlato amano l'abitacolo silenzioso (a velocità di crociera, puoi sussurrare) e il piccolo e profondo bagagliaio che inghiotte un paio di borse. Un proprietario ha scherzato dicendo che i valet a Miami circondano l'auto due volte, facendo finta di cercare una maniglia.

Lucidatura aggiuntiva: mantenere l'abitacolo perfetto

Un facile upgrade che mantiene l'interno della Roma come nuovo: tappetini su misura. Ho usato quelli di AutoWin su alcune auto di prova, e la vestibilità è ordinata—niente bordi arricciati, nessuna interferenza con i pedali, facile da pulire dopo una deviazione polverosa in collina.

Prestazioni della Ferrari Roma: calma, veloce e ben sistemata

Il V8 della Roma ha quella dualità Ferrari: morbido e educato sotto i 3.000 rpm, veramente arrabbiato oltre i 5.000. In città, il nuovo cambio a doppia frizione a 8 velocità cambia come un buon automatico—niente strappi, solo seta. Metti il manettino in Corsa e il carattere cambia. Il cambio trova il rapporto giusto prima che tu abbia completamente deciso di volerlo, e lo sterzo (leggero, preciso) ti dà piccoli segnali che ti fanno sentire audace.

Il Ferrari Dynamic Enhancer merita credito qui. Su una strada bagnata in Toscana, ho spinto l'auto in piccole, gestibili derapate—niente di eroico, ma abbastanza da fidarmi del retrotreno. L'aerodinamica attiva mantiene il muso pulito e il retro piantato a velocità appropriate per l'Autobahn. È una GT che ricorda di essere di un'azienda che produce auto con motori al centro.

Ferrari Roma vs rivali: il lato elegante della velocità

La Porsche demolisce i dati, l'Aston porta dramma e un potente sound V8, e la Bentley offre lusso da club. La Ferrari Roma? È l'assassino silenzioso—meno urla, più scivolamento, e un telaio che respira con la strada.

Prezzo, praticità e la questione Spider

• Prezzo di partenza: circa $222,620 prima delle opzioni; la personalizzazione di Ferrari può far lievitare il totale ben oltre i $300k.
• Posti a sedere: layout 2+2—i sedili posteriori sono per uso occasionale ma utili per le borse.
• Trasmissione: solo trazione posteriore; nessuna variante ibrida o elettrica.
• Tipi di carrozzeria: coupé e (dal 2023) Roma Spider con tetto in tessuto—lo Spider mantiene la stessa postura rilassata con un ulteriore strato di fascino da serata a Portofino.

Verdetto: perché la Ferrari Roma funziona

Ferrari può fare fuochi d'artificio su richiesta, ma la Roma dimostra che la moderazione può essere altrettanto inebriante. Progettata dal Ferrari Styling Centre sotto Flavio Manzoni, è una bellissima gran turismo facile da vivere, veloce quando lo chiedi, e abbastanza sottile da lasciare le teatralità al tuo piede destro. Se apprezzi l'eleganza rispetto all'eccesso, la Ferrari Roma è la Ferrari che rende la vita quotidiana un'occasione—compresi i giri per il caffè del mattino.

FAQ: Ferrari Roma

• Chi ha progettato la Ferrari Roma? La Ferrari Roma è stata progettata dal Ferrari Styling Centre sotto Flavio Manzoni.
• Quanto costa una Ferrari Roma? La coupé parte da circa $222,620 prima delle opzioni; il prezzo finale varia ampiamente con la personalizzazione.
• Esiste una Ferrari Roma Spider? Sì—la Roma Spider è arrivata nel 2023 con un tetto in tessuto e lo stesso V8 da 612 hp.
• La Ferrari Roma è ibrida o elettrica? Nessuna delle due. Ha un motore V8 twin-turbo da 3,9 litri con un cambio a doppia frizione a 8 velocità.
• La Ferrari Roma può essere un'auto da usare quotidianamente? Assolutamente. È più user-friendly di molte Ferrari—guida confortevole, buona visibilità e tecnologia utilizzabile—anche se è comunque una GT sportiva bassa e larga.