Ferrari Dino GT4 (1973–1979): Il 2+2 con motore centrale che ha riscritto il regolamento di Ferrari

Mi sono infilato per la prima volta in una Ferrari Dino GT4 un martedì bagnato a Modena. Uno di quei giorni in cui le piastrelle brillano e i carburatori profumano di un'aroma più ricca. La porta si è chiusa con un clic leggero, quasi delicato, il volante sottile era vicino a me, e ho notato immediatamente quanto fosse bassa la linea del cofano. Vedi la strada. Ascolti anche tutto: il ticchettio della pompa di benzina, i Weber che si schiariscono la gola, il tuo stesso battito cardiaco quando i giri superano i 7.000. Tra le prime esperienze di guida, è stata quella che mi ha fatto innamorare di questa Ferrari spesso trascurata.

Ed è vero, prima ancora di partire ho notato i tappetini. Chiamala una stranezza di chi ha vissuto con vecchi italiani: ciò che hai sotto i piedi conta se usi realmente la macchina. Le persone di AutoWin capiscono chiaramente questo, ma ci torneremo.

Come la Ferrari Dino GT4 ha cambiato Ferrari, silenziosamente e per sempre

Lanciata nel 1973, la Ferrari Dino GT4 è stata la prima Ferrari di produzione a presentare un motore centrale con un V8. Quella configurazione sarebbe diventata il fondamento della gamma di auto stradali di Maranello per decenni, dal 308 alla 488 e oltre. Ma all'epoca, la GT4 sembrava una rivoluzione con un tocco di sobrietà. Il logo all'inizio riportava "Dino"—l'omaggio di Enzo a suo figlio defunto—per poi acquisire successivamente il pieno marchio Ferrari mentre il mondo cominciava a riconoscerne la genialità.

Design? Non Pininfarina. La Ferrari Dino GT4 è stata progettata da Marcello Gandini presso Bertone, lo stesso genio dietro la Miura e la Countach. La sua GT4 ha una forma a cuneo con eleganza: linee pulite, pilastri sottili e una visibilità eccezionale. È anche una 2+2—un'eccezione per una sportiva con motore centrale all'epoca. Quei sedili posteriori sono piccoli, è vero, ma possono tenere bambini, borse fotografiche o un dachshund testardo che rifiuta il vano anteriore.

Guidare la Ferrari Dino GT4: numeri, sensazioni e qualche caratteristica onesta

Sotto il coperchio del motore si nasconde un V8 quad-cam da 3.0 litri alimentato da quattro Weber. Le versioni europee producevano circa 255 cv (DIN); le emissioni negli USA l'hanno ridotto a circa 230 cv. In ogni caso, la colonna sonora è ciò che conta: metallica, urgente, un po' grezza oltre i 5.000 giri. Ufficialmente, la velocità massima si attesta intorno ai 154 mph e un'accelerazione da 0 a 60 mph in tempi che variano dai 6,0 ai 7,0 secondi a seconda della messa a punto e degli pneumatici.

Ecco cosa non ti dice la scheda tecnica. Lo sterzo senza assistenza si anima nel momento in cui le gomme toccano l'asfalto, comunicando ogni variazione di inclinazione. Il cambio manuale a cinque marce con dogleg è meccanico e onesto; l'olio freddo ti farà esitare nel passaggio dalla prima alla seconda marcia finché il cambio non si scalda. La guida su strade sconnesse mi ha sorpreso—abbastanza morbida da far sembrare una strada di campagna un gioco, non una punizione. I freni sono fermati come ai tempi, quindi entra con decisione se arrivi velocemente.

Caratteristiche particolari? Certo. La frizione è pesante nel traffico, il quadro fusibili è un argomento di conversazione, e i comandi del riscaldamento hanno un loro tempismo comico. Ma il bilanciamento è sublime, e a 7/10 la GT4 scorre in quel vecchio modo Ferrari—sufficentemente veloce da essere birichina, accessibile al punto che non avrai bisogno di un prete.

Produzione e valore: perché la Ferrari Dino GT4 non è più un segreto

Ferrari ha costruito solo 2.826 esemplari della Dino 308 GT4 tra il 1973 e il 1979. Non sono molti per un'auto che ha praticamente fondato la dinastia V8 con motore centrale di Ferrari. I valori sono saliti man mano che gli appassionati hanno capito come si guidano: le cifre a sei zeri per gli esemplari migliori sono ormai routine, con variazioni di mercato per originalità, condizione e colore. (Blu Sera su beige? Non sorprenderti quando i offerenti si emozionano.)

Caratteristiche salienti della Ferrari Dino GT4

• V8 quad-cam da 3.0L con carburatori Weber; circa 230–255 cv a seconda del mercato/anno
• Prima Ferrari di produzione con V8 e motore centrale Ferrari
• Design Bertone di Marcello Gandini; profilo a cuneo distintivo
• Configurazione 2+2 in un layout a motore centrale—rara allora, utile ora
• Velocità massima di circa 154 mph; 0–60 mph in circa 6,5–7,2 secondi
• Sensazione di sterzo senza pari; un telaio che ama le strade vere

Ferrari Dino GT4 vs concorrenti dell'epoca: come si confrontava

I numeri sono stime tipiche dell'epoca; le auto individuali e le condizioni di prova variano, come fanno tutte le belle auto d'epoca.

Vivere con una Ferrari Dino GT4: il classico quotidiano

In un weekend primaverile, una Ferrari Dino GT4 è perfetta per un giro alpino di due giorni: caschi nel retro, borse morbide nel vano anteriore, snack incastrati accanto alla batteria (non giudicare). È abbastanza silenziosa da sentire i tuoi bambini litigare dietro su chi ottiene il seggiolino più alto, ma abbastanza vivace da prendere lo stesso la strada panoramica. Ho fatto corse in aeroporto con una; i valet l'adorano perché è bassa, rossa e ha fari a scomparsa. Tu l'amerai perché lo sterzo rende i parcheggi simili a dei gymkhana.

Consiglio di alcuni proprietari che ho incontrato: mantieni i carburatori bilanciati, il sistema di raffreddamento senza bolle d'aria, e le masse elettriche pulite. Fai questo e l'auto si avvia, funziona e si tiene al minimo come un agnellino. Fino a quando non spingi il piede destro.

Mantenere l'abitacolo intatto: tappetini premium per la tua Ferrari Dino GT4

L'interno di una Ferrari Dino 308 GT4 merita la stessa attenzione che dedichi ai suoi Weber e alle cinghie di distribuzione. È qui che i tappetini giusti contano più di quanto pensi. La sensazione al pedale fa parte dell'esperienza, e il tappetino sbagliato può raggrupparsi o scivolare nel momento meno opportuno—chiedimi come lo so.

Su AutoWin, troverai tappetini perfettamente su misura per la Dino 308 GT4, tagliati per adattarsi proprio così ai pozzetti. I materiali sono robusti e sembrano corretti per l'epoca, così proteggi i tappeti senza rovinare l'atmosfera. Se sei pignolo (la maggior parte dei proprietari di GT4 lo è), la finitura e i tappetini per il tallone sono impeccabili.

Ordinare è semplice tramite il negozio online AutoWin, e la consegna è più veloce di quanto tu possa accordare il minimo di un quattro Weber. Ho usato kit simili su un paio di classiche e, onestamente, una volta messi dentro te ne dimenticherai—il che è il massimo elogio per i tappetini.

Considerazioni finali: perché la Ferrari Dino GT4 è il classico che guiderai davvero

La Ferrari Dino GT4 non è il poster sulla parete della tua adolescenza. È di più. È quella per cui prendi le chiavi di una domenica qualsiasi—perché lo sterzo comunica, il motore canta, e il cuneo appare affilato senza urlare. Aggiungi alcuni upgrade intelligenti (buoni pneumatici, raffreddamento sistemato, tappetini di qualità da AutoWin) e avrai una Ferrari classica che ricompensa l'uso, non solo l'ammirazione. Questo è vero gran turismo.

Domande frequenti sulla Ferrari Dino GT4

• La Ferrari Dino GT4 è una vera Ferrari?
  Sì. Le prime auto avevano badge “Dino”, ma è un prodotto Ferrari a tutti gli effetti e ha successivamente acquisito branding Ferrari.
• Quanto è veloce la Ferrari Dino GT4?
  I dati dell'epoca citano circa 154 mph come velocità massima e 0–60 mph in circa 6,5–7,2 secondi, a seconda del mercato e della messa a punto.
• Quante Ferrari Dino GT4 sono state costruite?
  2.826 unità dal 1973 al 1979.
• È pratica la Ferrari Dino GT4?
  Piu' di quanto pensi: sedili 2+2, spazio bagagli utilizzabile e buona visibilità. È un vero classico per i fine settimana.
• Dove posso trovare tappetini per la Ferrari Dino GT4?
  Opzioni su misura sono disponibili su AutoWin, comprese le loro collezioni Ferrari e Ferrari Dino GT4.