Histoire du Rolls-Royce Cullinan
Je me souviens du jour où le Rolls-Royce Cullinan est arrivé en 2018. Un SUV Rolls ? Les puristes ont grogné. Les propriétaires ont discrètement déposé des acomptes. Et puis nous l'avons conduit, et la salle est devenue silencieuse—littéralement. Ce SUV de luxe n'a pas seulement intégré le segment, il l'a redessiné, empruntant le nom du plus gros diamant du monde et la confiance tranquille qui l'accompagne.
Comment le Rolls-Royce Cullinan est né
Au milieu des années 2010, même les garages de l'ancien argent avaient des SUV garés entre les modèles classiques. Bentley avait le Bentayga, Range Rover se livrait à une conduite majestueuse dans la boue depuis des décennies, et les plus riches du monde voulaient la même vue imposante avec du vrai savoir-faire. La réponse de Rolls-Royce était le Rolls-Royce Cullinan, construit sur la nouvelle « Architecture de luxe » en aluminium de la marque, qui soutient également le Phantom.
Sous le capot du Rolls-Royce Cullinan
Commençons par les chiffres, car vous allez demander. Sous le capot se cache un V12 bi-turbo de 6,75 litres avec 563 ch et 850 Nm de couple (les versions Black Badge poussent encore plus loin). La transmission intégrale, une boîte à huit vitesses avec un aidant de mapping par satellite, et une suspension pneumatique se combinent pour offrir un "Magic Carpet Ride" qui—lorsque je l'ai testé sur des routes rurales particulièrement accidentées—m'a laissé ébloui par le peu de bruit qui atteignait l'habitacle.
Sur route : sérénité avec du punch
Ce n'est pas un SUV sportif, et il ne devrait pas faire semblant de l'être. Pourtant, il est vif—pensez 0 à 100 km/h en environ cinq secondes—et il offre un superbe couple gourmand dès 1 600 tr/min. La direction a cette légèreté Rolls, avec un murmure de direction arrière qui aide à donner l'impression qu'il est plus petit dans les villes étroites. Vous flottez, mais vous restez maître de la situation. Comme conduire en chaussons, mais en chaussons coûteux avec un excellent soutien de voûte plantaire.
Hors route : plus capable que vous ne le pensez
Rolls ne vend pas de fantasmes d'aventure, mais le mode "Partout" du Cullinan s'emploie tranquillement à la tâche : allées en gravier, champs humides, neige jusqu'au chalet. Avec sa suspension pneumatique auto-nivelante et une profondeur de gué respectable (environ 540 mm), il reste impassible. Une fois, je l'ai conduit sur un chemin cabossé où je n'oserais pas emmener mon propre véhicule ; il n'a jamais touché le sol ni été gêné. Le secret, c'est l'avancement silencieux.
À l'intérieur du Rolls-Royce Cullinan : le salon vous suit
L'habitacle est le point clé. Vous ouvrez les lourdes portes, vous marchez sur des tapis profonds, et c'est comme si le monde extérieur baissait d'un ton. Même à 110 km/h, vous pouvez entendre vos enfants se chamailler à l'arrière—à vous de juger si c'est une bénédiction. Les matériaux ? Choisissez ce que vous aimez : laine d'agneau, bois à pores ouverts, composites techniques si vous optez pour le Black Badge. Il y a un vrai sens de l'occasion sans trop en faire.
- Places pour quatre ou cinq ; les deux sièges arrière sont divins mais réduisent l'espace de chargement.
- Séats de hayon « Viewing Suite » pour des espaces improvisés lors de parties de polo ou pour un espresso au coucher du soleil.
- Hayon à deux parties ; le coffre est plat, mais pas cavernous avec la configuration quatre places.
- Le système d'infodivertissement emprunte le savoir-faire de BMW—logique, parfois un peu trop profond dans les menus. Le mirroring sans fil pour smartphones est un plus.
- La suppression du bruit est presque comique. Les Pirelli vrombissent faiblement ; tout le reste disparaît.
Rolls-Royce Cullinan contre le monde
Différentes marques, différentes philosophies. Le Cullinan mise sans réserve sur le calme, le confort, et l'artisanat. Voici comment il se positionne dans le club des SUV de luxe :
| Modèle | Moteur | Puissance | 0 à 100 km/h | Prix de départ (environ) |
|---|---|---|---|---|
| Rolls-Royce Cullinan | V12 bi-turbo 6,75L | 563 ch | ~5,0 sec | 355 000 $+ |
| Bentley Bentayga (V8) | V8 bi-turbo 4,0L | 542 ch | ~4,4 sec | 200 000 $+ |
| Range Rover SV | V8 bi-turbo 4,4L | 606 ch | ~4,3 sec | 210 000 $+ |
| Mercedes-Maybach GLS 600 | V8 bi-turbo 4,0L (MHEV) | 550 ch | ~4,7 sec | 175 000 $+ |
| Lamborghini Urus | V8 bi-turbo 4,0L | 641 ch | ~3,2 sec | 235 000 $+ |
Le Bentayga est plus sportif, le Range Rover SV est le polyvalent discret, le Maybach est un salon sur pilotis, et l'Urus est un sneaker hyper-performant. Le Rolls-Royce Cullinan ? Un smoking qui se déplace comme un nuage.
Une Chronologie : Du concept à l'icône
- 2015–2016 : Rolls confirme un projet de véhicule haut ; des mulets de test apparaissent.
- 2018 : Révélation mondiale du Cullinan ; les premiers essais mettent en lumière le silence et l'intelligence off-road surprenante.
- 2019 : Les livraisons augmentent ; les options sur mesure explosent (Suite de vision, Module récréatif).
- 2020 : Le Cullinan Black Badge arrive avec plus de puissance, des finitions plus sombres, et une attitude plus espiègle.
- 2024 : La mise à jour de la Série II apporte des touches de style plus fraîches et une interface numérique plus contemporaine.
Vivre avec un Rolls-Royce Cullinan
C'est le quotidien qui ne ressemble jamais à un quotidien. Trajet scolaire ? Les portes arrière s'ouvrent suffisamment pour des sièges auto encombrants et des manteaux d'hiver. Week-ends alpins ? Tout est chauffé, un coffre assez grand pour une liste d'empaquetage légère (les propriétaires de quatre places doivent garder leurs bagages soignés). Sortie nocturne à Miami ? Les voituriers le garent devant sans demander. Petits reproches : l'écran du conducteur et l'affichage central—bien qu'améliorés dans les dernières mises à jour—priorisent toujours la sérénité plutôt que l'éclat. Et oui, la consommation de carburant est exactement ce à quoi vous pensez (appelez cela des adolescentes). Mais si vous envisagez un Rolls V12, vous avez déjà fait la paix avec le carburant.
Dernières pensées sur le Rolls-Royce Cullinan
Le Rolls-Royce Cullinan n'a pas simplement suivi le boom des SUV de luxe—il l'a affiné. Élégant, incroyablement confortable, réellement utilisable, et conçu pour être sur mesure, c’est ce qui se passe lorsqu'une marque refuse de compromettre ses valeurs pour une tendance. Si le brief est « sans effort, partout », c'est votre réponse. Et oui, il fait toujours paraître un Range Rover un peu… commun.
FAQ Rolls-Royce Cullinan
Quelle est la vitesse du Rolls-Royce Cullinan ?
Attendez-vous à un 0-100 km/h en environ cinq secondes, avec une vitesse de pointe régulée autour de 250 km/h. Les versions Black Badge semblent un peu plus rapides grâce à une puissance supplémentaire et une calibration plus sportive.
Le Cullinan est-il bon hors route ?
Dans la limite du raisonnable, oui. Pensez aux allées enneigées, champs boueux, routes de gravier de domaine. Le mode "Partout", la suspension pneumatique et la transmission intégrale font un travail discret dans des conditions de faible traction. Ce n'est pas un grimpeur de rochers, mais il ne va pas se ridiculiser.
Quelle est la consommation de carburant ?
Dans les adolescentes. La consommation réelle se situe autour de 12 à 20 mpg selon votre pied droit et la conduite en ville par rapport à l'autoroute.
Combien coûte un Rolls-Royce Cullinan ?
Les prix de base commencent dans les 300 000 $ avant options. Les commissions sur mesure peuvent grimper bien au-delà, et les modèles Black Badge sont vendus à un prix supérieur.
Quelles sont les nouveautés du dernier Cullinan ?
La mise à jour de la Série II a rafraîchi l'extérieur et modernisé les interfaces d'infodivertissement et de conduite, tout en maintenant la recette de base—sérénité V12 sur une architecture en aluminium—intacte.
