Comment remplacer le revêtement du volant BMW Série 1 ou 3 E82 E88 E90 E91 E92 E93 avec le trim M
Je ne compte plus le nombre de cabines BMW que j'ai rafraîchies avec un petit ajustement ici ou un détail subtil là, mais remplacer le revêtement du volant M du BMW Série 1 ou 3 E82 E88 E90 E91 E92 E93 est peut-être le moyen le plus rapide de redonner un air de nouveauté à votre cockpit. C'est un travail de 30 à 45 minutes, au maximum. Lorsque je l'ai essayé sur un E92 335i légèrement fatigué, toute la voiture a soudainement semblé moins "2008" et un peu plus "spécial week-end". C'est drôle comme un seul revêtement brillant peut changer l'ambiance.
Ce que vous remplacez (et pourquoi c'est rentable)
Le couvre-spoke inférieur "M"—souvent appelé trim M ou revêtement inférieur du volant—se trouve à six heures sur le volant à trois branches installé sur de nombreux modèles BMW 1 et 3 Série M Sport. Après une décennie ou plus, la finition peut s'écailler, devenir mate ou développer ces micro-rayures qui ne s'enlèvent jamais. Un nouveau revêtement redonne immédiatement un aspect soigné au volant et cadre correctement les boutons. C'est le genre de petite amélioration qui rend chaque trajet moins… usé.
Outils, préparation et sécurité pour le revêtement de volant M des BMW Série 1 et 3
- Tournevis plat ou outil en plastique pour trim
- Tournevis Torx T20 (et parfois T10 pour les modules de boutons)
- Gants en latex ou en nitrile (pour éviter d'imprégner le nouveau trim d'huiles de doigts)
- Rallonge de 10 mm pour la batterie
- Serviette douce pour poser l'airbag en toute sécurité
Étape par étape : Remplacement du revêtement de volant M des BMW Série 1 ou 3
1) Garez-vous, centrez le volant et coupez le contact
Tournez le volant droit afin de pouvoir tout réassembler dans une orientation familière. Ouvrez le capot, débranchez la borne négative de la batterie (10 mm) et laissez-la respirer—prenez un café, discutez de marques de pneus, ce genre de choses.
2) Déconnectez l'airbag
À l'arrière du volant, vous trouverez deux trous d'accès (environ à 9 et 3 heures). Insérez un tournevis plat et appuyez doucement pour libérer les clips à ressort retenant l'airbag. Vous sentirez le module se libérer. Faites-le sortir avec précaution et placez-le face vers le haut sur une serviette.
Débranchez les connecteurs : soulevez les petites verrous jaunes avec un outil, puis retirez les fiches en les tirant tout droit. Ne forcez pas; ils sont un peu capricieux, pas récalcitrants.
3) Retirez l'ancien revêtement M
Avec l'airbag retiré, le trim M inférieur est maintenant exposé. Il est maintenu par quelques vis Torx à l'arrière et par des clips en plastique sur les bords. Retirez les vis (généralement T20), puis utilisez un outil de trim pour détacher délicatement le revêtement. Si votre volant a des modules de boutons intégrés dans le trim, dévissez leurs petites vis Torx et mettez les modules de côté pour les réutiliser.
4) Installez le nouveau revêtement et réassemblez
- Transférez tous les modules de boutons vers le nouveau trim. Ne serrez pas trop—il suffit de bien ajuster. Ce sont de petites vis qui se vissent dans du plastique.
- Clippez le nouveau trim M en place, en vous assurant que tous les clips s'enclenchent uniformément autour du spoke inférieur.
- Réinstallez les vis Torx à l'arrière.
- Reconnectez les prises de l'airbag (appuyez sur les verrous jaunes jusqu'à ce qu'ils cliquent).
- Alignez l'airbag et poussez fermement jusqu'à ce que les deux clips à ressort se remettent en place. Vous l'entendrez.
5) Vérifications finales
Reconnectez la batterie. Mettez le contact sans démarrer le moteur. Confirmez que le klaxon, les boutons et le témoin de l'airbag fonctionnent tous correctement. Pas de témoins allumés ? Bien. Travail terminé.
Guide vidéo : Regardez le processus sur un volant E9x
Si vous préférez un tutoriel visuel, cette vidéo couvre exactement comment changer le revêtement du volant M du BMW Série 1 ou 3 E82 E88 E90 E91 E92 E93. J'ai suivi les mêmes étapes sur mon dernier E92 et cela a parfaitement fonctionné.
Ce que j'ai remarqué en le faisant
- Les ressorts de l'airbag peuvent sembler effrayants la première fois. Mais ce ne l'est pas. Appuyez directement, ne tamponnez pas.
- Certains trims aftermarket sont légèrement plus serrés que l'OEM ; chauffer légèrement le plastique avec un sèche-cheveux facilite leur ajustement.
- La sensation tactile des boutons s'est améliorée une fois réinstallée (probablement parce que l'ancien trim était légèrement déformé).
- Sur les routes en mauvais état, le nouveau revêtement ne grinçait pas—si le vôtre le fait, un petit morceau de ruban feutré aux points de contact résout le problème.
Compatibilité et notes pour E82, E88, E90, E91, E92, E93
La plupart des volants M Sport à trois branches de ces châssis partagent la même forme de revêtement inférieur. Les volants chauffants ou les différentes dispositions de boutons peuvent changer le numéro de pièce. Vérifiez toujours avec votre VIN.
| Modèle BMW | Années | Type de volant | Compatibilité du trim | Remarques |
|---|---|---|---|---|
| E82/E88 Série 1 | 2008–2013 | M Sport 3 branles | Adaptation directe avec une disposition de bouton correspondante | L'option de volant chauffant nécessite les découpes appropriées |
| E90/E91 Série 3 | 2006–2011 | M Sport 3 branles | Adaptation directe | Vérifiez la clarté du sélecteur de changements de certaines voitures |
| E92/E93 Série 3 | 2007–2013 | M Sport 3 branles | Adaptation directe | Le cabriolet utilise le même trim inférieur que le coupé |
Temps estimé, coût et niveau de difficulté
- Temps : 30 à 45 minutes pour la première tentative ; 20 minutes une fois que vous en avez fait un
- Coût : 35 à 120 € selon OEM ou aftermarket et finition (matte, brillante, effet carbone)
- Difficulté : 3/10 — la patience avec les clips est la partie la plus difficile
Petites bizarreries que j'ai remarquées
- Les trims en effet carbone aftermarket varient en tissage et en vernis. Les mieux finis se rapprochent de l'OEM ; les moins chers ressemblent à ceux d'un kiosque de lunettes de soleil.
- Si vous reconnectez la batterie avant l'airbag, vous risquez d'allumer un témoin. Ce n'est pas la fin du monde, mais vous aurez besoin d'un outil de diagnostic pour le éteindre.
- Certains trims arrivent avec un film protecteur. N'oubliez pas de l'enlever avant de réinstaller l'airbag—demandez-moi comment je sais.
Conseil annexe : Comparer avec d'autres marques
Sur les volants Audi B8, vous retirez généralement quelques vis Torx pour l'airbag au lieu de le sortir, et le trim inférieur s'intègre parfois différemment avec le contour. Le système de clips de BMW est plus rapide une fois que vous avez compris le fonctionnement, même si cela peut paraître plus angoissant la première fois.
Conclusion : Un rafraîchissement simple et satisfaisant
Si le revêtement de votre volant BMW Série 1 ou 3 E82 E88 E90 E91 E92 E93 semble fatigué, c'est la définition d'un DIY satisfaisant. C'est peu coûteux, cela redonne un aspect spécial à l'intérieur, et vous n'avez pas besoin d'un atelier plein d'outils. Dix ans après la sortie de ces voitures, les petits détails comptent—et celui-ci en vaut la peine chaque fois que vous saisissez le volant.
FAQ : Revêtement de volant M des BMW Série 1 et 3
Dois-je retirer le volant pour remplacer le revêtement M ?
Non. Vous devez seulement libérer l'airbag, retirer quelques vis Torx, changer le trim et clipser à nouveau l'airbag.
Vais-je déclencher un voyant d'airbag ?
Pas si la batterie reste débranchée pendant que l'airbag est déconnecté. Évitez de mettre le contact pendant que l'airbag est débranché.
Les trims de série F (nouveaux) sont-ils compatibles avec les volants de l'ère E82/E90 ?
Non. Les formes et les points de montage diffèrent. Commandez par VIN pour obtenir la bonne pièce E8x/E9x.
Quel couple dois-je utiliser sur les vis du trim ?
Elles se vissent dans du plastique ; "à l'ajustement" est la règle. Environ 0,8 à 1,0 Nm si vous utilisez un petit outil de couple. Ne serrez pas trop.
Puis-je ajouter des palettes de changement de vitesse pendant que j'y suis ?
C’est possible sur de nombreux modèles E9x automatiques avec les bonnes pièces et codages, mais c’est un travail distinct du trim inférieur. Prévoyez du temps supplémentaire et faites des recherches.
