Notes de conduite du jour : McLaren envisage un SUV, Nissan GT-R pèse son prochain cœur, les robotaxis envahissent les autoroutes, et un clin d'œil espiègle à Peugeot

J'ai commencé la journée avec un espresso trop fort et un titre qui a fait tressaillir mon œil gauche : McLaren pourrait construire un SUV. À l'heure du déjeuner, Audi avait teasé un concept en lien avec ses ambitions en F1, Waymo a obtenu le feu vert pour laisser les robotaxis circuler sur les autoroutes, et le Nissan GT-R a commencé à flirter avec de nouveaux groupes motopropulseurs pour son prochain chapitre. Au milieu de tout cela, j'ai revisité le Mustang Mach‑E mis à jour, j'ai jeté un œil à un Kia Stonic plus cher mais plus intelligent, et j'ai observé un nouveau petit SUV chinois se frotter au Kona et au MG ZS. Ensuite, un concept a fait un clin d'œil à la Peugeot 205 GTi et m'a immédiatement renvoyé aux murs de posters de mon adolescence. Pas un mauvais jeudi, honnêtement.

Marques de supercars, nouvelles voies : le murmure du SUV McLaren, le carrefour du Nissan GT-R, le concept F1 d'Audi

McLaren aurait prévu un SUV pour 2028

Des mêmes personnes qui nous ont donné la 720S et cette direction hydraulique d'une douceur incroyable vient... la garde au sol. Car and Driver dit que McLaren esquisse son premier SUV pour 2028. Il rejoindrait le Purosangue de Ferrari, l'Urus de Lamborghini et le DBX d'Aston dans le club des “nous finançons nos supercars avec ça”. Le cas commercial est clair ; la partie âme est plus délicate. S'il dirige et roule comme un McLaren devrait le faire—essieu avant communicatif, contrôle de la carrosserie serré—je peux vivre avec la position plus haute et le coffre adapté aux chiens. S'il se sent juste adjacent à l'Urus sur une route rapide, quel est l'intérêt ?

Nissan GT-R à un carrefour : groupes motopropulseurs et personnalité

La ligne d'Autocar est que Nissan “explore différentes voies” pour le R36 alors que l'entreprise repense son calendrier EV plus large. Cela correspond à ce que j'entends des passionnés de GT‑R dans les paddocks et les rencontres café : ils se moquent de savoir s'il est hybride ou même partiellement électrifié, tant qu'il conserve son impact. Le R35 actuel a 565 ch en version standard (600 ch en NISMO) et atteint toujours 0 à 60 mph en environ 3 secondes lorsque la météo est clémente. Le défi pour le prochain ? Garder le lancement brutal et la prise de fer, ajouter une couche d'efficacité sans transformer Godzilla en chat de maison.

Nissan GT-R : quel groupe motopropulseur convient réellement ?

Vivre avec un Nissan GT-R aujourd'hui

J'ai emprunté un R35 pour un long week-end il n'y a pas longtemps—pluie, conduites nocturnes, tout ça. On est assis haut pour une supercar, les sièges sont plus confortables qu'ils en ont l'air, et la double embrayage peut encore donner un coup de pied assez fort pour faire lever les yeux de votre passager. Sur des routes rugueuses, l'amortissement semblait plus mature que les premières voitures que j'ai conduites il y a une décennie. C'est toujours le genre de voiture qui rend une autoroute courte et un tunnel comme une scène.

Audi signale son intention en F1 avec un concept

Carscoops a repéré un concept Audi affûté qui est essentiellement un communiqué de presse roulant pour son programme F1. Lampes fines, aérodynamique agressive, et le genre de surfaces qui appelle une lumière de studio. Les concepts sont du théâtre, c'est sûr, mais le timing est tout—celui-ci arrive juste au moment où la prochaine ère des unités de puissance se précise. Cela dit : souvenez-vous que nous savons comment gagner des choses.

VE et autonomie : autoroutes, coupés qui ne le sont pas, et un Mach‑E plus calme

Les robotaxis Waymo peuvent désormais prendre l'autoroute

Selon Carscoops, la flotte sans conducteur de Waymo peut désormais circuler sur des sections d'autoroute dans des zones approuvées. Cela change l'utilisation de “burrito de fin de nuit” à “course d'aéroport crédible.” J'ai roulé dans l'un d'eux plus tôt cette année dans le trafic urbain ; c'était assez rapide mais un peu trop poli, surtout lors des changements de voie. Les autoroutes sont un sport différent—prévisibles, oui, mais les bretelles peuvent être un véritable mosh pit. C'est l'étape qui relie la carte.

Chère BMW : fais déjà le coupé i4

Carscoops a également évoqué l'idée que je murmure depuis longtemps : un véritable i4 à deux portes. L'actuel i4 est un excellent véhicule quotidien (c'est essentiellement une 4 Series Gran Coupe sur électrons), mais un toit plus mince et des portes plus longues ajouteraient un peu d'énergie rebelle. Garez cela à côté d'une Mercedes EQE et regardez les acheteurs à la fréquence cardiaque s'orienter vers BMW. Tous les VE n'ont pas besoin d'un hayon.

2026 Ford Mustang Mach‑E : plus fluide autour des bords

J'ai eu un Mach‑E rafraîchi pendant une semaine et j'ai immédiatement remarqué comment la cartographie de l'accélérateur a mûri—plus de départs brusques, juste une traction propre. Le silence dans l'habitacle est meilleur à 70 mph, et la conduite à une pédale reste suffisamment réglée pour que vous oubliiez les freins à friction jusqu'à un arrêt brusque. L'infodivertissement présente encore quelques secousses lorsque vous jonglez entre la navigation et Spotify ; rien de tragique, juste un battement avant qu'il ne rattrape. La prédiction d'autonomie était agréablement honnête sur mon circuit mixte suburbain/autoroutier, avec 5 % se sentant aussi fiable que 55 %.

Escarmouche de petits SUV : Kia Stonic ajoute de la technologie (et du coût), GAC Emzoom arrive affamé

2026 Kia Stonic : équipement supplémentaire, prix plus élevé

CarExpert dit que le Stonic a plus d'aides à la conduite et de polissage de l'infodivertissement pour 2026, et—inévitablement—un prix plus élevé. J'en ai conduit un en ville pendant quelques jours plus tôt cette année. La direction légère rend le stationnement facile, le coffre absorbe un week-end chargé, et l'habitacle ne vous force pas à passer par des sous-menus pour changer la vitesse du ventilateur. Ma liste de souhaits ? Plus de couple pour les trajets en pente et moins de bruit de l'essieu arrière sur les routes à gravillons rugueux. Si la mise à jour améliore significativement le raffinement et la technologie de sécurité, le coût supplémentaire sera moins douloureux.

GAC Emzoom : le dernier concurrent de la Chine face au Kona/MG ZS

Également via CarExpert, l'Emzoom de GAC vise directement le créneau du Kona/MG ZS. Le style semble audacieux sur les premières images et, si GAC suit le livre de jeu habituel, attendez-vous à un équipement généreux pour le prix. Le MG ZS conquiert les cœurs avec ses spécifications par dollar ; le Kona contre-attaque avec du polissage et la confiance de la marque. GAC doit offrir à la fois de la valeur et des manières.

Comparaison rapide : petits SUV visant le même allée

• Si vous commutez principalement en ville : les commandes légères et la taille du Stonic rendent le stationnement sans souci.
• Si vous voulez le maximum de fonctionnalités pour le coût : l'Emzoom et le ZS sont les aimants de valeur à surveiller.
• Si vous privilégiez le raffinement de conduite et le réseau de concessionnaires : le Kona reste le choix sûr et satisfaisant.

Nostalgie de hot-hatch, mise en bouteille : un concept canalisant la Peugeot 205 GTi

CarExpert a dévoilé un concept délicieux s'inspirant de la 205 GTi. Posture carrée, débattement serré, et indices espiègles—lignes fines, arches carrées—qui déclenchent la mémoire musculaire. J'ai conduit une 205 GTi sur des routes B françaises humides il y a des années ; elle m'a appris la patience de l'accélérateur et la rotation en levée de pied de la manière la plus honnête. Si cette nouvelle chose capture ne serait-ce que la moitié de cette effervescence avec une sécurité et une fiabilité modernes, je libère mes samedis matins.

Points clés sur le Nissan GT-R

• L'assistance hybride semble être le point idéal : couple instantané sans perdre le caractère ICE du GT‑R.
• La masse de la batterie est l'ennemi ; le refroidissement déterminera la performance sur circuit.
• Quoi que Nissan choisisse, le GT-R doit se sentir implacable et un peu déséquilibré—c'est le charme.

Ce qui a retenu l'attention aujourd'hui

• Les rumeurs sur le SUV de McLaren ne sont pas un sacrilège ; c'est une question de survie—bien fait, cela finance les bonnes choses.
• Le Nissan GT-R garde judicieusement ses options ouvertes ; le dogme tue les icônes plus vite que les réglementations sur les émissions.
• Le mouvement autoroutier de Waymo est le point de basculement pratique pour l'utilité sans conducteur.
• Les VE n'ont pas besoin d'être des chaussures sensées ; un i4 à deux portes pourrait être la voiture poster que les enfants se souviennent.
• Les petits SUV restent le couteau suisse de l'industrie automobile—tout le monde veut votre allée, et ils s'améliorent pour le mériter.

Points forts des caractéristiques d'aujourd'hui

• 2026 Ford Mustang Mach‑E : conduite plus calme, réglage propre à une pédale, infodivertissement parfois lent sous charge.
• 2026 Kia Stonic : plus de sécurité et d'infodivertissement ; prix légèrement plus élevé.
• GAC Emzoom : design audacieux, offre riche en spécifications visant les acheteurs de Kona/MG ZS.
• Concept inspiré de la Peugeot 205 GTi : proportions compactes, indices rétro, attitude de hot-hatch modernisée.

Dernier tour

Aujourd'hui a semblé être un moment charnière : des noms de performance de l'ancienne garde traçant des moyens durables de garder la flamme, l'autonomie s'installant sur un tarmac plus rapide, et des crossovers quotidiens affinant leur argumentaire. Quelque part entre un McLaren familial et un hommage à Peugeot en taille réduite se trouve le Nissan GT-R—regardant son prochain battement de cœur. Quelle que soit sa forme, espérons qu'il continue à faire résonner les tunnels et à faire danser votre pouls. À bientôt sur la route—ou mieux encore, par le long chemin du retour.

FAQ

• McLaren fait-elle vraiment un SUV ? Les rapports indiquent un SUV McLaren autour de 2028, avec des détails encore sous couverture.
• Que se passe-t-il avec le prochain Nissan GT‑R ? Nissan évalue plusieurs groupes motopropulseurs—options hybrides et électrifiées incluses—pour faire évoluer le GT‑R sans perdre son caractère brutal.
• Les robotaxis Waymo peuvent-ils utiliser les autoroutes maintenant ? Oui, dans des zones de service approuvées. La capacité autoroutière rend les courses d'aéroport et les trajets interurbains beaucoup plus viables.
• Quoi de neuf sur le Kia Stonic 2026 ? Plus de technologie d'assistance à la conduite et d'améliorations de l'infodivertissement, accompagnées d'une augmentation de prix.
• Y a-t-il une nouvelle Peugeot 205 GTi ? Pas de voiture de production—pour l'instant. Un concept moderne canalise l'esprit de la 205 GTi avec des indices de design rétro.