Conduite du jour : La supercar Lexus annonce un retour du V8, Toyota prévoit des batteries à état solide, et les guerres des utilitaires en Australie s'intensifient

Je rédige cela avec l'écho lointain d'un V8 qui résonne encore dans ma tête. Bon présage, car le gros titre est un vrai : une supercar Lexus avec un V8 amélioré est de retour sur le devant de la scène. Ajoutez à cela Toyota qui laisse entendre des batteries à état solide d'ici 2027, la scène des utilitaires en Australie qui devient animée, un nouveau Nissan Elgrand luxueux, un rappel du Tiguan que vous devriez réellement réserver, et un mini-4x4 Toyota fait maison… et c'est le genre de jeudi qui rend le café superflu.

Performance & passion : La supercar Lexus se prépare avec un V8 amélioré

Vous vous souvenez de la première fois où vous avez poussé un LFA au-delà de 8 000 tr/min ? Ce cri métallique léger qui faisait dresser les poils de votre cou ? Lexus ne l'a pas oublié non plus. On dit qu'une nouvelle supercar Lexus est en préparation avec un V8 évolué—probablement twin-turbo, possiblement avec un remplissage de couple hybride si ma liste de souhaits pour mon pied droit compte pour quelque chose. Lorsque j'ai poussé le V8 actuel de Lexus sur une route humide l'hiver dernier, il avait cette ambiance de tempête calme : pas d'hystérie, juste une poussée impitoyable. Augmentez la puissance, ajoutez un peu d'assaisonnement électrique, et nous parlons de violence raffinée avec une garantie.

• Attentes de disposition : moteur avant-milieu, biais propulsion arrière, et châssis prêt pour la piste.
• Indice hybride : un petit e-moteur pourrait lisser la courbe de suralimentation et affiner la réponse dans les épingles.
• Caractère : Lexus ne recherche que rarement le volume pour le volume—c'est plus un orchestre qu'un mosh pit.

Supercar Lexus : ce que je veux ressentir au volant

Trois choses. Premièrement, une pédale d'accélérateur avec la précision d'un scalpel, pas d'un couteau à beurre. Deuxièmement, une direction avec de la texture—de petites ondulations honnêtes d'informations lorsque vous vous appuyez sur l'essieu avant. Troisièmement, des freins qui mordent de la même manière au tour six qu'au tour un. Oh, et une position de conduite qui ne vous force pas à adopter la posture “bras de gorille, jambes de T-Rex” que certaines supercars insistent encore à avoir. Demandez-moi comment je le sais.

Échecs d'électrification : où se situe la supercar Lexus dans le monde à état solide de Toyota en 2027

Toyota vise un véhicule électrique “haute puissance” avec des batteries à état solide pour 2027. Traduction : recharge plus rapide, plus grande densité énergétique, et moins de poids s'ils réussissent l'emballage. J'ai testé de nombreux véhicules électriques actuels lors de tours rapides consécutifs ; la dégradation thermique est réelle, et ce n'est pas amusant de ménager une voiture en mode refroidissement lorsque vos amis continuent à pousser à fond. Si la chimie de Toyota peut maintenir la température et le coût, la conversation sur les véhicules électriques pour les passionnés change du tout au tout.

Pendant ce temps, Mazda martèle le tambour “du puits à la roue” (à juste titre). Ce n'est pas juste les tuyaux d'échappement—c'est comment vous générez l'électricité et fabriquez la voiture. Après avoir fait le trajet Melbourne-Sydney dans un véhicule électrique à grande batterie, puis l'avoir répété dans un diesel frugal, je dirai ceci : la réponse peut être “les deux” jusqu'à ce que les réseaux deviennent plus propres partout. C'est aussi pourquoi une supercar Lexus avec un V8 hybride ne semble pas hérétique—cela ressemble à un choix.

La course aux utilitaires en Australie : Triton vs BYD vs le Navara qui a grandi avec des tourtes à la viande

Les ingénieurs de Mitsubishi ont testé les limites du BYD Shark 6 PHEV hors route et disent avoir trouvé ses limites. Je ne peux pas dire que je suis surpris. Les systèmes plug-in sont brillants en banlieue ; les montées lentes et lourdes sous la chaleur sont une autre histoire. J'ai fait bouillir une auto conventionnelle sur une colline boueuse—cela sentait l'ambition vaincue—et les embrayages hybrides et les e-moteurs ont leurs propres gremlins thermiques à gérer. Crédit à Mitsubishi pour avoir fait la science dans le buisson, pas seulement dans le tableur.

Entrez le Nissan Navara 2026, basé sur les mêmes bases que le nouveau Triton mais réglé avec l'Australie à l'esprit. Pensez à de longues journées, des routes ondulées, et des habitacles qui ne grincent pas eux-mêmes vers une retraite anticipée. Si la direction hérite du calme du Triton et que Nissan ajoute une touche de finition intérieure, les travailleurs ne se contenteront pas de le tolérer—ils lui donneront un nom.

Comparaison rapide : Les véhicules familiaux électrifiés arrivent bientôt

Skoda Kodiaq PHEV : premières informations australiennes

Le premier Kodiaq plug-in se profile comme le plus sensé. Environ 100 km d'autonomie électrique WLTP et sept sièges—c'est l'assassin des trajets scolaires et le transporteur de vacances en un. J'ai conduit le Kodiaq sortant sur des routes ondulées à l'ouest de Ballarat ; le contrôle de la carrosserie était soigné, l'espace cabine généreux, rien ne s'est desserré. Ajoutez une poussée silencieuse d'e-moteur en ville et ce 1.5 essence familier pour les longs trajets, et c'est essentiellement le couteau suisse des SUV familiaux.

Hyundai Elexio : VE axé sur la valeur en route vers le sud

Oui, il est fabriqué en Chine. Non, ce n'est plus une lettre écarlate. Certains des VE les plus intéressants que j'ai conduits récemment portent un tampon “Fabriqué en Chine”, avec des écarts de panneaux serrés et un logiciel qui ne fait pas de caprices. Si l'Elexio se positionne entre l'empreinte urbaine du Kona et l'ambiance lounge de l'Ioniq 5, avec des prix compétitifs, ce sera un choix évident pour les familles urbaines.

La stratégie de sièges de VW (littéralement) et un rappel du Tiguan que vous ne devriez pas ignorer

Volkswagen parle encore de sièges—“des fesses sur des sièges” est la phrase exacte. Cela semble ridicule jusqu'à ce que vous atteigniez la troisième heure sur le M1 et réalisiez que votre bas du dos n'a pas déposé de plainte. Une fois, j'ai fait 600 km dans un Tiguan et le soutien lombaire semblait avoir été réglé par un ostéopathe, pas par un comptable. Plus de cela, s'il vous plaît.

Moins amusant : un rappel du Tiguan a été émis en Australie. Si vous en possédez un, attendez-vous à un appel ou un message de VW, ou appelez simplement votre concessionnaire. Les rappels sont gratuits et rapides, et beaucoup moins de tracas que de prétendre que les voyants d'avertissement sont “juste dramatiques”.

Nissan Elgrand : le salon arrive au parking

Le nouvel Elgrand n'est pas tant un transporteur de personnes qu'une salle silencieuse portable. Pensez à des sièges de capitaine avec repose-pieds, un sérieux insonorisation, et ce glissement silencieux que vous obtenez lorsque l'équipe de châssis a eu le temps—et le budget. Une fois, je suis monté dans un ancien Elgrand après un vol de nuit et je me suis endormi avant le rond-point de l'aéroport. Si celui-ci ajoute un système hybride qui lisse la circulation et réduit la facture de carburant, ce sera la classe affaires des trajets scolaires.

Le crossover le plus sportif de Range Rover devient plus agressif

Attendez-vous à des prises d'air plus grandes, des freins plus gros, et des réglages qui rendent les premiers 10 mètres particulièrement alertes. Que ce soit un Sport plus épicé ou un Velar avec des gains de musculation, la recette reste la même : l'habitacle reste luxueux, l'extérieur devient un peu vilain, et le contrôle de lancement vous fait rire avant que le compteur de vitesse ne vous fasse réfléchir à deux fois. Si le V8 reste, merveilleux. S'il s'agit d'un hybride musclé, ça ira aussi—il suffit de garder le bruit honnête.

Jouet de sentier fait maison : Le mini-4x4 “incomplet” de Toyota

Un petit 4x4 Toyota simple, conçu pour être terminé par vous ? Je suis à l'écoute. Donnez-nous des angles d'approche/de départ propres, une électricité simple, des montages prêts pour les accessoires, et un catalogue de pièces suffisamment large pour s'y noyer. C'est très Jimny dans l'esprit, mais avec l'échelle de Toyota. Je peux déjà voir le premier projet de long week-end : pneus, plaques de protection, et un treuil si vous êtes optimiste sur les cartes de vos amis.

Vérification de la réalité : Les aides à la conduite ne sont pas des chauffeurs

Un conducteur de Tesla aurait apparemment somnolé et percuté une voiture de police. Ce n'est pas une histoire technologique ; c'est une histoire humaine. Le centrage de voie et le régulateur de vitesse adaptatif sont brillants, mais ce ne sont pas des pilotes au sens aéronautique. Je laisse l'assistance s'occuper des parties ennuyeuses sur l'Hume, mais je garde une main confiante sur le volant et les yeux en l'air. La technologie est une aide, pas une nourrice—traitez-la comme telle.

Supercar Lexus : comment elle s'inscrit dans le paysage de performance de 2025

Le timing est parfait. Les VE deviennent plus rapides et plus utilisables ; le marché veut toujours un battement de cœur et un peu de drame. Une supercar Lexus avec un V8 amélioré et des cerveaux hybrides pourrait trouver le juste milieu—sens analogique, ingéniosité numérique. Le défi sera de maintenir cette retenue Lexus. Laissez les chiffres impressionner, bien sûr, mais laissez l'expérience faire la vente.

Les actualités rapides d'aujourd'hui

• La supercar Lexus éveille l'âme avec des discussions sur un V8 amélioré—une touche hybride probable.
• Toyota vise 2027 pour un VE à état solide ; Mazda veut que les mathématiques des émissions soient honnêtes.
• Le Skoda Kodiaq PHEV vise ~100 km d'autonomie électrique ; l'Hyundai Elexio vise la valeur.
• Mitsubishi remet en question l'endurance hors route du BYD Shark ; le Nissan Navara 2026 devient entièrement australien.
• Volkswagen émet un rappel du Tiguan ; ne le remettez pas à plus tard.
• Nissan Elgrand double la mise sur la vie de salon ; le plus sportif de Range Rover devient plus agressif.
• Le mini-4x4 de Toyota arrive intentionnellement inachevé—les clés à molette sont fortement recommandées.

Conclusion : La supercar Lexus maintient la flamme allumée

Le fil conducteur de cette semaine est l'équilibre. La supercar Lexus promet une bande sonore V8 avec des cerveaux modernes, tandis que Toyota, Skoda et Hyundai intègrent l'électrification dans la vie quotidienne. Les utilitaires australiens sont là où la théorie rencontre la terre rouge—et c'est là que la vérité se manifeste. À travers tout cela, les bases ne vieillissent jamais : sièges confortables, lignes de vue claires, et un conducteur qui reste éveillé. Étrange comme le progrès a encore besoin de bon sens.

FAQ

• Quand le VE à état solide de Toyota arrivera-t-il ?
  Toyota vise 2027 pour un VE haute puissance utilisant des batteries à état solide.
• Quelle distance le Skoda Kodiaq PHEV peut-il parcourir sur électricité ?
  Skoda vise environ 100 km d'autonomie électrique WLTP—suffisant pour la plupart des trajets et des trajets scolaires.
• Le Hyundai Elexio est-il confirmé pour l'Australie ?
  Oui. Hyundai a confirmé l'Elexio pour l'Australie, avec des spécifications détaillées à suivre plus près du lancement.
• Que se passe-t-il avec le rappel du VW Tiguan ?
  Un rappel local a été émis. Les propriétaires seront contactés par Volkswagen ou peuvent prendre rendez-vous avec un concessionnaire pour une réparation gratuite.
• La nouvelle supercar Lexus sera-t-elle hybride ?
  Lexus n'a pas publié de détails, mais un V8 amélioré avec une certaine électrification est une forte possibilité compte tenu des tendances de performance actuelles.