Changement de Samedi : BMW M2 Drift de 1 100 ch, le Pivot Douloureux de Porsche et Une Plongée Nerd dans les Méga Tunnels
Je me suis réveillé avec une boîte de réception qui sentait le caoutchouc chaud. Premier clip ? Une BMW M2 avec 1 100 ch glissant à travers l'usine de Munich de BMW comme si elle y était chez elle. Puis sont venues les bénéfices de Porsche (grimaces), des notes de sport automobile du Mexique et de Sepang (épicées), et un trou de lapin sur les plus longs tunnels du monde. Le café a refroidi. Le cerveau non.
Les Profits de Porsche Plongent Tandis Que Trois Icônes à Essence Se Dirigent Vers la Sortie
Enlevons le bandage : les profits de Porsche sont en baisse alors que la marque remanie sa gamme. C'est ce qui arrive quand on essaie de changer les moteurs du navire tout en continuant à avancer. Les voitures de sport d'entrée de gamme—Boxster et Cayman—se dirigent vers un avenir entièrement électrique, et le Macan à essence est montré à la porte dans les marchés où le Macan Électrique est prêt à entrer en service.
J'ai eu une 718 GTS 4.0 pendant une semaine, et je pense encore à l'accélérateur précis et à ce crescendo flat-six de 5 000 tr/min à la zone rouge. C'est un gardien. Mais l'avenir tape déjà du pied : les mises à jour de Taycan en ont fait un véritable coureur de fond, les hybrides Cayenne tirent comme des trains de marchandises, et si Porsche réussit à peaufiner le réglage de régénération et la gestion du poids du 718 EV, cela pourrait devenir la référence des voitures électriques pour conducteurs. Gros « si », mais Porsche a l'habitude d'atterrir le planeur.
Ce qui change chez Porsche, rapidement
| Modèle ICE sortant | Stratégie de successeur | À quoi s'attendre |
|---|---|---|
| 718 Boxster | Successeur entièrement électrique | Couple instantané et équilibre « moteur central » ; autonomie réglée pour de véritables trajets de week-end, pas seulement pour la ville |
| 718 Cayman | Successeur entièrement électrique | La précision du châssis reste la vedette ; la calibration de la régénération de frein définira la sensation |
| Macan (essence) | Macan Électrique | Plus rapide, plus silencieux, plus lourd ; le réseau de recharge et les politiques de remorquage feront ou déferont la propriété |
BMW M2, 1 100 ch et un Sol d'Usine : Parce Que Pourquoi Pas
Sur le papier, cela ressemble à un rêve fiévreux : prendre une BMW M2, augmenter la puissance à 1 100 chevaux, et la laisser danser à travers l'usine de Munich après les heures de travail. En réalité, c'est un gymkhana élégant, vaporisant les pneus, filmé entre un ballet de robots et des lignes de sécurité soigneusement peintes. L'ambiance ? Art industriel avec une facture de pneus très coûteuse.
- Puissance : 1 100 ch d'une BMW M2 devenue complètement folle
- Emplacement : L'usine de Munich de BMW—sols polis, marges serrées, zéro place pour l'erreur
- Ambiance : Ken Block d'entreprise
Pour mettre en contexte, la BMW M2 de série que j'ai conduite plus tôt cette année se sent déjà robuste avec 453 ch. Sur des routes secondaires abîmées, le S58 donne des coups à bas régime, le différentiel est bien relié à votre pied droit, et sous la pluie, vous apprenez rapidement le respect. Doublez la puissance (et un peu plus), mettez-la sur une surface plus glissante qu'une table de salle de conférence, et—eh bien—vous entrez dans le territoire du projet artistique. J'ai regardé le film deux fois, volume à fond. Voiture de tous les jours ? Pas à moins que votre trajet inclue une équipe de stand.
Vivre avec une BMW M2 : Réalité
Notes rapides de propriétaire de mon temps avec la voiture standard : la position de conduite est parfaite une fois que vous abaissez le siège et tirez le volant vers votre poitrine, la conduite a ce rythme bavarois « ferme mais pas cassant », et la direction, bien que précise, filtre encore un peu plus que je ne le voudrais au centre. iDrive s'est amélioré, bien que parfois il cache des bascules simples—comme le réglage de la soupape d'échappement—deux menus trop profondément. Petit habitacle, grande personnalité. C'est le genre de coupé qui transforme une course au supermarché en une course pleine de détours.
BMW M2 vs Rivaux : Tableau Rapide de Nerd
| Voiture | Puissance | 0–100 km/h (est.) | Traction | Notes |
|---|---|---|---|---|
| BMW M2 (de série) | 453 ch | 3,9–4,1 s | RWD | Châssis équilibré, sensation de gros moteur dans un petit corps |
| BMW M2 (version drift d'usine) | ~1 100 ch | « Oui. » | RWD | Set fermé uniquement ; le budget pneus pourrait financer une berline d'occasion |
| Audi RS3 | 401 ch | 3,6–3,8 s | AWD | Cinq cylindres chantants, traction méga, praticité berline/compacte |
| Porsche 718 Cayman GTS 4.0 | 394 ch | 4,2–4,3 s | RWD | Sensation d'accélérateur NA, chirurgicalement précis, moins de place à l'arrière (comme aucune) |
Sport Automobile : Chaleur, Altitude et Réinitialisation Dure
F1 GP du Mexique : Verstappen Rapide sur le Papier, Prudent sur les Longs Runs
Max a dominé FP2 mais a admis que le rythme sur long run « n'était nulle part ». L'altitude de Mexico City transforme le refroidissement et l'aérodynamisme en problèmes de mots, et les températures de frein peuvent se transformer en douleur pour les pneus. Attendez-vous à des manigances d'undercut et à des équipes qui prennent soin des freins comme s'il s'agissait de cristal.
MotoGP Sepang : Bagnaia Frappe le Coup, Aprilia Chute
Pecco Bagnaia a tiré un tour de l'air de sauna pour décrocher la pole à Sepang, tandis qu'Aprilia a eu le genre de session que vous ne mettez pas sur le frigo. Sepang est tout au sujet des sorties propres et de la discipline des pneus. Bagnaia est à mi-chemin ; dimanche décidera du reste.
Supercars : Un Choc Réaliste Blesse des Photographes
Un incident lourd a laissé plusieurs photographes en bord de piste blessés. Les premiers murmures pointent vers des débris et de l'énergie se déplaçant là où les barrières n'ont pas entièrement attrapé. Des jours comme celui-ci rappellent à tout le monde ce qui compte : des gens rentrant chez eux. Attendez-vous à des examens procéduraux et, espérons-le, à des rétablissements rapides.
Coin des Nerds en Road-Trip : Les Plus Longs Tunnels Routiers que Vous Pouvez Réellement Conduire
La liste d'Autocar des tunnels de longueur record m'a fait fouiller dans mes souvenirs de road-trip. J'ai traversé le tunnel routier du Gotthard après un vol de nuit une fois—16,9 km qui ressemblaient à une séance de méditation avec des feux arrière de camions intermittents. Le tunnel de Lærdal en Norvège est le roi à ~24,5 km, avec des cavernes éclairées en bleu pour empêcher votre cerveau de se transformer en bouillie. Le tunnel urbain Yamate de Tokyo (environ 18,2 km) est un chef-d'œuvre de ventilation déguisé en trajet.
- Lærdal en Norvège : ~24,5 km, « grottes » éclairées pour rompre la monotonie
- Yamate à Tokyo : ~18,2 km, le plus long tunnel routier urbain
- Gotthard en Suisse : ~16,9 km, un deuxième tube en cours pour faciliter les fermetures de maintenance
Conseil pro : réglez la climatisation sur recirculation pendant un moment, laissez un plus grand espace que vous ne le pensez, et si vous êtes dans un EV, planifiez des arrêts de charge de chaque côté—les ventilateurs et le stop-start peuvent influencer la consommation de manière étrange. Week-end de ski alpin ? D'accord. Juste faites l'arrêt fondue après le tunnel.
Prises Rapides
- La transition de Porsche va comprimer l'offre de modèles ICE bien-aimés—attendez-vous à une hausse des valeurs légèrement utilisées, puis un refroidissement alors que le marché respire.
- Le film viral de drift de la BMW M2 est un régal. Mais set fermé, professionnels, et une flotte d'extincteurs. Pour le reste d'entre nous : journée d'autocross, cheveux de casque, grands sourires.
- Stratégie du GP du Mexique : l'air rare récompense les arrêts précoces et l'air propre. Attendez-vous à des undercuts audacieux et à des soins des freins.
Conclusion : La BMW M2 a Volé le Spectacle—Mais l'Intrigue est Plus Grande
Aujourd'hui a semblé être un parfait mélange du monde automobile : une BMW M2 a fait un véritable théâtre à l'intérieur d'une usine, Porsche s'est préparé pour le milieu délicat de son avenir électrifié, et la course nous a rappelé que les conditions font des champions et de l'humilité. Si vous partez, profitez de la conduite—de préférence pas à travers un lieu de travail avec des robots guidés par laser.
FAQ
Quels modèles Porsche ICE se terminent bientôt ?
Les modèles à essence 718 Boxster et Cayman approchent de leur crépuscule alors que Porsche prépare des successeurs électriques, et le Macan à essence est progressivement éliminé au profit du Macan Électrique dans de nombreux marchés.
Le drift de la BMW M2 à 1 100 ch était-il réel ?
Oui. Il a été filmé sur un set fermé à l'intérieur de l'installation de BMW à Munich avec une M2 fortement modifiée et des pilotes professionnels. Amusant à regarder ; pas pour le faire soi-même.
Quelle est la vitesse réelle de la BMW M2 de série ?
Comptez 0–100 km/h en environ 4,0 secondes avec l'automatique, un peu plus avec le manuel. Elle semble plus rapide sur une route secondaire serrée grâce à ce S58 riche en couple et à un arrière joueur.
Pourquoi Verstappen a-t-il dit que le rythme sur long run était « nulle part » au Mexique ?
L'altitude du Mexique réduit la densité de l'air, complique le refroidissement et change le comportement aérodynamique. Vous pouvez être une fusée en qualifications et avoir du mal sur la distance de course avec les freins et les pneus.
Quel est le plus long tunnel routier que vous pouvez conduire aujourd'hui ?
Le tunnel de Lærdal en Norvège, à environ 24,5 km, est le champion actuel, avec des cavernes éclairées pour garder les conducteurs alertes.
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