L'accident de Ferrari de 1957 et ses conséquences
Je me suis tenu sur ce ruban tranquille de campagne près de Guidizzolo, où l'accident de Ferrari de 1957 s'est produit. C'est des terres agricoles maintenant, silencieuses, avec un petit sanctuaire et le bruit occasionnel d'un tracteur qui passe. Difficile d'imaginer 180 mph là—jusqu'à ce que vous le fassiez. Ensuite, toute l'époque de la Mille Miglia refait surface : glorieuse, brute et, ce jour-là, dévastatrice.
L'accident de Ferrari de 1957 : Que s'est-il réellement passé durant la Mille Miglia
Voici les faits, dépouillés de mythes et d'enjolivements cinématographiques : le 12 mai 1957, l'aristocrate espagnol et pilote de l'écurie Ferrari Alfonso de Portago et son copilote américain Edmund Nelson fonçaient vers Brescia à bord d'une Ferrari 335 S, un monstre V12 de 4,1 litres développant environ 390 ch et atteignant près de 186 mph. Près de Guidizzolo, à environ 40 km de l'arrivée, une supposée défaillance du pneu avant gauche a envoyé la voiture hors de sa trajectoire. Elle a heurté un fossé et a rebondi sur des spectateurs. De Portago, Nelson et neuf bystanders ont perdu la vie. La Mille Miglia—en tant que course sur route publique à pleine vitesse—s'est arrêtée ce jour-là.
J'ai conduit des Ferrari modernes sur circuit et sur les routes cabossées des B routières italiennes. Même avec des pneus et des électroniques contemporains, vous respectez la vitesse. À l'époque ? Pas de ceintures de sécurité dans les prototypes, des barrières minimales, des foules juste au bord de la route. Romantique, oui. Mais aussi impitoyable.
Parcourir la route : Mettre la vitesse en contexte
Lorsque j'ai parcouru ce tronçon l'été dernier, j'ai remarqué les inclinaisons, le bitume en patchwork, les poteaux téléphoniques alignés le long du bord. À 50 mph, cela semblait étroit. À trois fois cette vitesse, cela donnerait l'impression de passer à travers le trou d'une aiguille. Les habitants parlent encore de “il disastro” à voix basse, comme si élever la voix pouvait réveiller les fantômes.
Fait contre fiction : Déchiffrer l'accident de Ferrari de 1957
| Mythe | Fait |
|---|---|
| L'accident a été simulé ou exagéré pour un film. | C'était tragiquement réel. Onze personnes ont péri, dont le pilote Alfonso de Portago et le navigateur Edmund Nelson. |
| Wolfgang von Trips a été impliqué dans l'accident de la Mille Miglia de 1957. | Non. L'accident fatal de von Trips a eu lieu à Monza en 1961. L'incident de 1957 a impliqué de Portago dans une Ferrari 335 S. |
| La Mille Miglia a continué sans changement après 1957. | La course sur route compétitive a effectivement pris fin. Elle est revenue plus tard sous la forme d'un rallye de régularité historique, et non d'une course à pleine vitesse. |
| Ferrari a échappé à toute enquête. | Les procureurs italiens ont porté des accusations d'homicide involontaire contre Enzo Ferrari et d'autres. L'affaire a finalement été classée sans condamnation. |
Comment l'accident de Ferrari de 1957 a changé le sport automobile
Si vous parlez avec des vétérans dans le paddock, ils vous diront que 1957 a marqué une ligne dans le sable. Je l'ai entendu de mécaniciens qui rénovent des pièces de musée et de quelques pilotes retraités qui se crispent encore au bruit des rétrogradages.
- Les courses sur route publique à pleine vitesse ont largement pris fin en Italie. La sécurité est devenue une partie intégrante de la conversation, et non une réflexion tardive.
- Les organisateurs ont poussé davantage d'événements sur des circuits fermés avec de meilleures barrières, une gestion des foules et du personnel sur place.
- Le contrôle des pneus s'est intensifié—les charges, températures et l'intégrité des composés sont devenus une science, et non juste un autocollant de marque sur un flanc de pneu.
- Les constructeurs, y compris Ferrari, ont accéléré le développement des châssis et des freins pour gérer les vitesses brutales que leurs moteurs produisaient.
En souvenir des victimes de l'accident de Ferrari de 1957
Nous parlons de voitures et de temps au tour parce que c'est notre langage. Mais l'accident de Ferrari de 1957 est avant tout une histoire humaine. Des familles ont perdu des êtres chers au bord de la route ce jour-là. De Portago et Nelson vivaient le rêve—et le risque—de leur époque. Les fans se pressaient le long des bords herbeux comme si c'était un festival, car en de nombreuses façons, c'était le cas. Le sport a appris, douloureusement, que le romantisme a besoin de règles.
Ferrari après 1957 : L'innovation avec conscience
Ferrari poursuit-il toujours la vitesse ? Bien sûr—c'est dans l'ADN. Mais la marque qui a construit la 335 S enveloppe désormais sa fureur dans des tubulures en carbone, des électroniques qui lisent la route comme un clairvoyant, et des pneus capables d'humilier le caoutchouc de course des années 50 lors d'un lundi pluvieux. J'ai conduit une 296 GTB sur les routes accidentées des Apennins et j'ai été stupéfait par l'adhérence. Vous sentez le lien entre autrefois et aujourd'hui : même audace, plus de respect pour la physique—et pour les gens.
Si vous êtes du genre à apprécier les petites touches (je le suis—coupable), vous apprécierez également les améliorations utiles de l’habitacle de votre voiture de route.
Petit détail ? Bien sûr. Mais j'ai vu comment les tapis de qualité résistent aux journées pluvieuses dans le paddock et conservent un habitacle haut de gamme frais.
Points clés à retenir de l'accident de Ferrari de 1957
- Une défaillance de pneu à haute vitesse a causé l'accident mortel près de Guidizzolo, mettant fin à la Mille Miglia en tant que course sur route à pleine vitesse.
- Onze décès : le pilote Alfonso de Portago, le navigateur Edmund Nelson et neuf spectateurs.
- L'accident a accéléré les réformes en matière de sécurité, depuis l'organisation des événements jusqu'à la technologie des pneus et le développement des véhicules.
- L'héritage de Ferrari inclut à la fois une performance implacable et un respect chèrement acquis pour la sécurité.
FAQ : L'accident de Ferrari de 1957 et la Mille Miglia
L'accident de Ferrari de 1957 était-il réel ?
Oui. L'accident était un événement tragique qui a eu lieu durant la Mille Miglia de 1957, entraînant 11 décès.
Qui conduisait la Ferrari qui s'est écrasée en 1957 ?
Alfonso de Portago, avec le navigateur Edmund Nelson, dans une Ferrari 335 S.
Qu'est-ce qui a causé l'accident de 1957 ?
Une défaillance présumée du pneu avant gauche à très haute vitesse près de Guidizzolo. Les enquêtes ont alors porté sur l'intégrité des pneus et la sécurité de l'événement ; les accusations ont été finalement abandonnées sans condamnation.
L'accident de Ferrari de 1957 a-t-il mis fin à la Mille Miglia ?
Il a mis fin à la Mille Miglia en tant que course routière compétitive à pleine vitesse. L'événement est revenu plus tard sous la forme d'un rallye de régularité historique avec des mesures de sécurité strictes.
Comment l'accident a-t-il changé Ferrari et le sport automobile ?
Il a accéléré les réformes en matière de sécurité dans les événements, les pneus et la conception des voitures. Ferrari a continué à innover, alliant vitesse avec plus de sécurité et de fiabilité.
L'accident de Ferrari de 1957 demeure un rappel poignant dans l'histoire des courses. Il n'a pas atténué la passion—il a juste appris au sport à respecter ses propres limites. Et c'est un héritage qui vaut la peine d'être conservé.
