Ferrari 812 Superfast : Une œuvre d'art que l'on ressent dans la poitrine, pas seulement dans les mains
Je me souviens de la première fois où j'ai tourné la clé rouge dans une Ferrari 812 Superfast. Le V12 ne se contente pas de rugir ; il s'éclaircit la voix comme un chanteur d'opéra prêt à enflammer la scène. La Ferrari 812 Superfast n'est pas une voiture que l'on "teste". C'est une voiture avec laquelle on vit pendant une journée et dont on se remémore les sensations pendant des mois. Sur une route tranquille, elle semble presque civilisée : calme de grand tourer, conduite souple en mode Bumpy Road. Puis vous appuyez à moitié sur l'accélérateur et, eh bien, Superfast cesse d'être un nom et devient un véritable avertissement.
Ferrari 812 Superfast : Son Origine et Son Importance
Successeur de la très appréciée F12 Berlinetta, la Ferrari 812 Superfast a été dévoilée au Salon de l'Automobile de Genève en 2017, redéfinissant immédiatement les standards des super GT à moteur avant. C'était la première Ferrari de route à associer la direction assistée électrique à son contrôle de dérapage latéral et à la direction des roues arrière (Ferrari l'appelle Virtual Short Wheelbase 2.0). En d'autres termes : un grand V12 avec les réflexes d'une ballerine. La 812 a également perfectionné le jeu aérodynamique : conduits sur le capot, volets latéraux et volets actifs, tous contribuant à garder le nez propre et l'arrière stable sans le désagrément d'un immense aileron.
Performance de la Ferrari 812 Superfast : Feu d'artifice V12, Élégance Quotidienne
Sous ce capot long et théâtral se cache un V12 atmosphérique de 6,5 litres. Pas de turbocompresseurs. Pas de béquilles hybrides. Juste des cœurs. Les chiffres fournis par l'usine annoncent 789 ch et 530 lb‑ft, 0 à 100 km/h en environ 2,8 secondes, et une vitesse de pointe de 340 km/h. La boîte à double embrayage à 7 vitesses passe les rapports comme si elle lisait votre prochaine manœuvre. Ce qui vous marque vraiment, c'est l'allonge : comment elle explose de 6 000 tr/min jusqu'à la zone rouge près de 9 000 tr/min avec une poussée vorace et palpitante que l'on n'oublie pas.
- Direction : légère mais télépathique ; vous la placez au sommet d'une route sinueuse et elle y reste.
- Direction des roues arrière : réduit la taille de la voiture dans les épingles ; à vitesse, elle respire la stabilité.
- Mode Bumpy Road : un miracle sur le pavé dégradé de la ville—oui, je l'ai essayé—maintient le châssis en place sans secouer vos reins.
- Freins carbone-céramique : héroïques, bien que la première morsure puisse sembler un peu enthousiaste jusqu'à ce que votre pied droit s'habitue.
Vivre Avec la Ferrari 812 Superfast : Le Côté Grand Tourer
J'étais surpris de voir à quel point la 812 est utilisable au quotidien. L'habitacle est spacieux mais pas avare ; ces sièges en carbone vous maintiennent en place sans vous punir lors d'une croisière de deux heures. À 110 km/h, le V12 ronronne poliment en arrière-plan—assez silencieux pour converser sans hausser la voix. Le coffre est réellement pratique pour un sac de week-end et une veste (ou deux) ; week-end de ski dans les Alpes ? Vous ferez votre valise légère, mais vous ne souffrirez pas. Quirks ? L’infodivertissement peut être compliqué et l'affichage passager est plus un gadget qu'une fonctionnalité essentielle. Les piliers A sont massifs, et ce capot épique rend les stationnements dans des espaces urbains serrés un véritable exercice de nerfs au ralenti. Ça en vaut la peine ? À chaque fois.
Ferrari 812 Superfast vs Rivaux : Comment Elle Se Compare
| Voiture | Configuration/Moteur | Puissance | 0–100 km/h | Vitesse Maximale | Ce que l'on ressent |
|---|---|---|---|---|---|
| Ferrari 812 Superfast | Moteur avant, NA 6.5L V12, RWD | 789 ch | ~2.8 s | 340 km/h | GT opératique, tranchante avec une sensation de direction étonnante |
| Aston Martin DBS Superleggera | Moteur avant, twin-turbo 5.2L V12, RWD | 715 ch | ~3.4 s | 340 km/h | Vague de couple soyeuse ; plus grand tour, moins terrier de piste |
| Lamborghini Aventador S | Moteur central, NA 6.5L V12, AWD | 730 ch | ~2.9 s | 349 km/h | Drame au maximum ; large, sauvage et merveilleusement excessif |
| Porsche 911 Turbo S | Moteur arrière, twin-turbo flat-6, AWD | 640 ch | ~2.6 s | 329 km/h | Vitesse clinique ; cadence dévastatrice dans le monde réel, moins de théâtre |
Les chiffres proviennent des revendications du constructeur et/ou des résultats de tests indépendants typiques.
Pièces et Accessoires pour la Ferrari 812 Superfast
Vous pouvez être sauvage—ou de bon goût—lors de la personnalisation d'une Ferrari 812 Superfast. Les options populaires comprennent des échappements plus libérateurs (attention à la réglementation sonore locale), des plaquettes de frein améliorées pour les journées sur circuit, et des réglages de suspension pour affiner la prise de virage. Des améliorations aérodynamiques existent, même si la configuration d'origine est déjà remarquablement équilibrée. À l'intérieur, les propriétaires optent généralement pour des finitions en carbone, des surpiqûres contrastées, et des pièces de protection sur mesure—en particulier des tapis de sol qui s'adaptent vraiment et ne glissent pas.
Les Tapis de Sol Iconiques de la Ferrari 812 Superfast
Ça peut sembler banal, mais une bonne protection du sol est essentielle dans une voiture aussi spéciale. L'habitacle de la 812 a des planchers bas et un espacement des pédales complexe, donc un tapis antidérapant approprié avec renfort au niveau du talon préserve l'usure sans gâcher l'esthétique. Les tapis de sol sur mesure que j'ai essayés avaient une allure premium et restaient bien à plat—pas de fronces, pas de drame. Si vous avez déjà vu un tapis bon marché glisser sous une pédale d'embrayage, vous savez pourquoi c'est important.
Vous préférez quelque chose de plus criard pour assortir à la carrosserie Rosso Corsa ? Le rouge fonctionne à merveille et a un aspect OEM-plus plutôt qu'après-vente criard.
Conclusion : Pourquoi la Ferrari 812 Superfast Reste un Référence
Certaines voitures deviennent des points de données. La Ferrari 812 Superfast devient un souvenir. Oui, l'infodivertissement est en retard par rapport aux Allemands et se garer dans des espaces urbains restreints fera monter votre rythme cardiaque. Mais le moteur, la direction, cet élan fulgurant et la manière dont elle se stabilise—peu de machines modernes offrent une telle sensation brute avec une véritable utilisabilité de grand touring. Mettez-lui de jolis accessoires, maintenez-la correctement, et la 812 est plus qu'une Ferrari rapide. C'est une leçon magistrale sur pourquoi nous tombons amoureux des voitures en premier lieu.
Ferrari 812 Superfast : Questions Fréquemment Posées
La Ferrari 812 Superfast est-elle toujours en production ?
La 812 Superfast a été lancée en 2017 et a depuis été remplacée alors que Ferrari introduisait des successeurs comme l'édition limitée 812 Competizione et, plus récemment, le 12Cilindri. Vous trouverez la 812 Superfast sur le marché de l'occasion et à travers des programmes certifiés d'occasion.
Quelle est la différence entre la 812 Superfast, 812 GTS et 812 Competizione ?
La 812 Superfast est le coupé. La 812 GTS ajoute un toit rigide rétractable et un léger surcoût en poids, échangeant une fraction de son agilité contre un glorieux son V12 en plein air. La 812 Competizione est une édition limitée avec plus de puissance, des composants plus légers et une configuration davantage axée sur la piste.
Peut-on conduire une Ferrari 812 Superfast au quotidien ?
Étonnamment, oui—si vous êtes d'accord avec les compromis de taille et de visibilité. Le confort de conduite en mode Bumpy Road est bon, la DCT est fluide dans le trafic, et l'habitacle est silencieux lors des trajets tranquilles. Prévoyez simplement un stationnement prudent et l'attention occasionnelle de tous les smartphones dans un rayon de 200 mètres.
Quel est le coût d'entretien d'une 812 ?
Ferrari propose des plans de service pour les voitures plus récentes, mais attendez-vous à des coûts élevés pour les consommables : pneus haut de gamme, entretien des freins carbone-céramique, et changements de fluides réguliers. Budgétez plus que vous ne le feriez pour une voiture de luxe typique, surtout si vous l'utilisez sur circuit.
Quelles sont les premières améliorations ou accessoires intelligents ?
Commencez par des pièces de protection—des tapis de sol sur mesure et une housse de voiture de qualité. Si vous prévoyez des sessions sur circuit, améliorez les plaquettes et le liquide. Les échappements sont populaires, mais vérifiez la réglementation locale et les implications sur la garantie avant de vous lancer.
