Qui a conçu la Ferrari Roma ?
La Ferrari Roma a été dessinée par le Centre de Style Ferrari sous la direction de Flavio Manzoni — la même tête créative qui a silencieusement remodelé l'ère moderne de Maranello. J'ai vu la Roma pour la première fois non pas sur un stand d'un salon automobile, mais en train de glisser dans le traffic nocturne de Milan. Pas d'ailes, pas de narines, pas de drame pour le drame. Juste des surfaces longues et ininterrompues et un nez si pur qu'il pourrait passer pour du métal de prototype. Cette retenue est le point clé ; l'équipe de Manzoni voulait La Dolce Vita, pas un cosplay de temps au tour.
Design de la Ferrari Roma : l'élégance apprise à la dure
Sur le papier, la Roma semble simple. En personne, elle se révèle remplie de micro-courbes et de jeux de lumière—très 250 GT Lusso si vous plissez les yeux, mais avec des artifices modernes habilement dissimulés. Il y a des éléments aérodynamiques actifs intégrés dans la carrosserie (et non ajoutés), y compris un aileron arrière à trois positions qui reste replié jusqu'à ce que vous en ayez besoin. Les lignes de fermeture sont d'une finesse extrême, les poignées de porte sont affleurantes, et les techniciens CFD de Ferrari ont œuvré devant des écrans pour réduire la traînée sans ruiner la silhouette. Lorsque j'ai passé un doigt le long des flancs arrière (coupable, le photographe), le panneau semblait comme une seule pièce moulée. C’est l’un de ces véhicules où vous voyez votre reflet et vous pardonnez légèrement votre tasse de café renversée du matin.
Intérieur de la Ferrari Roma : GT classe avec quelques quirks
Ferrari la qualifie de 2+2, et oui, il y a deux sièges d'appoint derrière les sièges avant — parfaits pour de petits humains ou des sacs souples lors d'une escapade le week-end à la côte. À l'avant, l'architecture enveloppe le conducteur et le passager dans des pods jumeaux. Les écrans sont nets, les matériaux de qualité (ma voiture d'essai avait un tissage de carbone délicat à côté du cuir doux), et l'écran passager optionnel est un point de conversation pour votre co-pilote — à parts égales amusements et espiègleries.
Il y a des quirks. Les touches haptiques sur le volant sont magnifiques, mais sur une route provinciale cahoteuse j'ai involontairement enclenché les clignotants plus d'une fois. Le bouton de démarrage tactile est un joli théâtre, mais j'ai regretté le clic physique. La bonne nouvelle ? Les sièges sont confortables toute la journée et la conduite, avec les amortisseurs adaptatifs adoucis, est ce que j’appellerais « des chaussons italiens » sereins. Assez calme pour entendre vos enfants négocier le territoire sur la banquette arrière, pas assez doux pour qu'un virage rapide ne devienne incontrôlable.
- Moteur V8 bi-turbo de 3,9 litres (famille F154), 612 ch et 761 Nm
- Boîte de vitesses à double embrayage à 8 rapports, propulsion arrière
- 0 à 100 km/h en environ 3,4 secondes ; vitesse maximale autour de 320 km/h
- Contrôle de Glissade Latérale 6.0 avec Améliorateur Dynamique Ferrari
- Amortisseurs adaptatifs ; modes manettino : Humide, Confort, Sport, Course, ESC Off
- ADAS disponibles : régulateur de vitesse adaptatif, alerte de sortie de voie, alerte de croisement de trafic arrière
À l'intérieur, les petites touches comptent. Les propriétaires avec qui j'ai parlé adorent l'habitacle silencieux (en croisière, vous pouvez chuchoter) et le petit coffre profond qui peut accueillir quelques sacs de sport. Un propriétaire a plaisanté en disant que les voiturier à Miami tournent autour de la voiture deux fois, prétendant chercher une poignée.
Finitions supplémentaires : garder l'habitacle parfait
Une mise à niveau facile qui maintient l'intérieur de la Roma comme neuf : des tapis sur mesure. J'ai utilisé ceux d'AutoWin sur quelques voitures de test, et l'ajustement est soigné — pas de bords repliés, pas d'interférences avec les pédales, facile à nettoyer après un détour poussiéreux en côte.
Performance de la Ferrari Roma : calme, rapide et parfaitement réglée
Le V8 de la Roma possède cette dualité typiquement Ferrari : doux et poli en dessous de 3 000 tr/min, véritablement méchant au-delà de 5 000. En ville, la nouvelle boîte à double embrayage à 8 rapports passe les vitesses comme une bonne automatique — sans à-coups, juste de la soie. Positionnez le manettino sur Course et le caractère change. La boîte trouve le bon rapport avant même que vous ayez vraiment décidé de le vouloir, et la direction (légère, précise) vous offre de petits indices qui renforcent votre courage.
L'Améliorateur Dynamique Ferrari mérite d'être cité ici. Sur une route humide en Toscane, j'ai légèrement fait glisser la voiture sous contrôle - pas de prouesses héroïques, mais suffisant pour faire confiance à l'arrière. L'aérodynamique active garde le nez propre et l'arrière ancré à des vitesses d'Autobahn appropriées. C’est une GT qui se souvient qu'elle vient d'une entreprise qui fabrique des voitures avec les moteurs en position centrale.
Ferrari Roma contre ses rivaux : le goût du rapide
| Voiture | Puissance | Transmission | 0–100 km/h | Prix de départ |
|---|---|---|---|---|
| Ferrari Roma | 612 ch | RWD | ~3,4 s | ~222 620 € |
| Porsche 911 Turbo S | 640 ch | AWD | ~2,6 s | ~230 000 € |
| Aston Martin DB12 | 671 ch | RWD | ~3,5 s | ~248 000 € |
| Bentley Continental GT V8 | 542 ch | AWD | ~3,9 s | ~240 000 € |
Le Porsche écrase les chiffres, l'Aston apporte du drame et une bande-son V8 tonitruante, et la Bentley offre du luxe de club. La Ferrari Roma ? C’est l’assassin silencieux — moins de cris, plus de glisse, et un châssis qui respire avec la route.
Prix, praticité et la question du Spider
- Prix de départ : environ 222 620 € avant options ; la personnalisation de Ferrari peut faire grimper le total bien au-dessus de 300 000 €.
- Places assises : configuration 2+2—les sièges arrière sont d'usage occasionnel mais pratiques pour les bagages.
- Transmission : propulsion arrière uniquement ; pas de version hybride ou électrique.
- Styles de carrosserie : coupé et (depuis 2023) Roma Spider avec un toit en tissu — le Spider conserve la même aisance décontractée avec une touche supplémentaire de charme soir à Portofino.
Verdict : pourquoi la Ferrari Roma fonctionne
Ferrari peut faire des feux d'artifice à la demande, mais la Roma prouve que la retenue peut être tout aussi enivrante. Conçue par le Centre de Style Ferrari sous Flavio Manzoni, c’est une magnifique grand tourer facile à vivre, rapide quand vous le demandez, et suffisamment subtile pour laisser le théâtre à votre pied droit. Si vous privilégiez l'élégance à l'excès, la Ferrari Roma est la Ferrari qui fait que la vie quotidienne se transforme en occasion — les courses matinales de café incluses.
FAQ : Ferrari Roma
- Qui a conçu la Ferrari Roma ? La Ferrari Roma a été conçue par le Centre de Style Ferrari sous Flavio Manzoni.
- Quel est le prix d'une Ferrari Roma ? Le coupé commence aux alentours de 222 620 € avant options ; le prix final varie largement avec la personnalisation.
- Y a-t-il une Ferrari Roma Spider ? Oui — la Roma Spider est arrivée en 2023 avec un toit en tissu et le même V8 de 612 ch.
- La Ferrari Roma est-elle hybride ou électrique ? Ni l'un ni l'autre. Elle fonctionne avec un V8 bi-turbo de 3,9 litres et une boîte de vitesses à double embrayage de 8 rapports.
- La Ferrari Roma peut-elle être une voiture de tous les jours ? Absolument. Elle est plus conviviale que de nombreuses Ferrari — conduite confortable, bonne visibilité, et technologie utile — bien qu’elle reste une GT sportive basse et large.
