Combien de Ferrari 296 GTB ont été produites ? La réalité de la production, et ce que c'est vraiment que de vivre avec une
Je reçois souvent cette question : combien de Ferrari 296 GTB ont été fabriquées ? Réponse courte : Ferrari ne l’a pas dit, et ils ne le font généralement pas pour les voitures produites en série. La Ferrari 296 GTB n'est pas une édition limitée numérotée. Elle est fabriquée sur commande à Maranello, aux côtés de la 296 GTS, et d'après les données d'immatriculation que j'ai vues en Europe et aux États-Unis, nous parlons de quelques milliers par an, selon la demande du marché. Pas de plafond publié, pas de total confirmé. Pragmatique, pas romantique — mais c'est ainsi que fonctionne la Ferrari moderne.
Ferrari 296 GTB : la berlinette hybride qui ne fait aucun compromis
J'ai immédiatement remarqué que la 296 GTB fait ce que fait Ferrari, où chaque input semble avoir été affiné par un ingénieur de course. La fiche technique aide : un V6 3.0 litres twin-turbo (654 ch) associé à un moteur électrique pour une puissance combinée de 819 ch (830 cv) et 546 lb‑ft (740 Nm). Ferrari annonce un 0–100 km/h en 2,9 secondes et une vitesse de pointe d'environ 330 km/h. Il y a une petite batterie (environ 7,45 kWh) qui offre environ 24 km en mode eDrive totalement silencieux, idéal pour des départs en douceur le matin ou pour circuler dans la ville. Honnêtement, c'est pratique — et les voisins l'apprécient.
- Groupes motopropulseurs : V6 twin-turbo de 3,0 L + moteur électrique unique, DCT à 8 vitesses, propulsion arrière
- Puissance totale : 819 ch, 546 lb‑ft
- 0–100 km/h : ~2,9 sec | Vitesse de pointe : ~330 km/h
- Autonomie en mode EV uniquement : ~24 km (en conditions idéales)
- Poids : environ 1 600 kg selon la configuration
Conduire la Ferrari 296 GTB : réflexions rapides de quelques matins rapides
Lorsque je l'ai essayée sur une route sinueuse, la 296 GTB s'est installée avec ce petit haussement d'épaules typiquement Ferrari — le Contrôle de Glisse Latérale agissant en toute discrétion en arrière-plan — puis elle s'est envolée. Le réglage du freinage électronique (avec une régénération intégrée) demande un moment de confiance ; la sensation initiale de la pédale est plus douce que celle d'une 488, mais la modulation est excellente une fois que votre pied droit se réajuste. La direction ? Précise, légère et incisive — plus dans l'esprit de la 458 que dans le poids de la 488.
Les sessions sur circuit révèlent le tour de force du système hybride : le couple instantané comble le vide du turbo, si bien que les sorties se sentent naturellement aspirées, mais… améliorées. La sonorité, un V6 que Ferrari qualifie de « piccolo V12 », a du caractère au-dessus de 5 000 tours/min — métallique, avide, avec un véritable crescendo. Ce n'est pas un rugissement de V8, mais cela convainc.
Assetto Fiorano : la 296 GTB plus sérieuse
- Amortisseurs Multimatic à valve de décompression pour le circuit
- Aérodynamique plus agressive et matériaux légers
- Pneus plus adhérents et économies de poids là où cela compte
Je l'ai fait tourner lors d'une chaude journée sur circuit, et le pack Fiorano a conservé son comportement pendant deux tours de plus que les amortisseurs standard avant que l'arrière ne commence à glisser. Si vous faites régulièrement des journées sur circuit, cela vaut le coup ; si ce n'est pas le cas, la plage d'utilisation de la voiture standard est massive.
Ferrari 296 GTB vs ses concurrentes : chiffres, nuances, et où elle se positionne
| Voiture | Puissance | 0–100 km/h | Transmission | Hybride ? |
|---|---|---|---|---|
| Ferrari 296 GTB | 819 ch | ~2,8–2,9 s | Propulsion arrière | Oui (PHEV) |
| McLaren Artura | 671 ch | ~3,0 s | Propulsion arrière | Oui (PHEV) |
| Porsche 911 Turbo S | 640 ch | ~2,6 s | Transmission intégrale | Non |
| Maserati MC20 | 621 ch | ~3,0 s | Propulsion arrière | Non |
Sur le papier, la Porsche a un meilleur départ grâce à la transmission intégrale. Sur une route que vous souhaitez vraiment conduire, la Ferrari 296 GTB se sent la plus vivante, avec la McLaren juste derrière si vous préférez un retour d'informations plus frais et clinique. La MC20 séduit par sa pureté, mais le couple hybride de la Ferrari est difficile à ignorer.
- La 296 GTB peut avancer uniquement grâce à l'énergie électrique jusqu'à des vitesses sur autoroute par courts intervalles, ce qui la rend étrangement relaxante dans les embouteillages.
- Le « e‑Manettino » de Ferrari sur le volant permet de basculer entre les modes hybrides ; accordez-vous une journée pour apprendre les icônes et vous cesserez de les toucher par erreur en virage (demandez-moi comment je le sais).
Vivre avec une Ferrari 296 GTB : détails de l’habitacle, petites réclamations, et une mise à niveau intelligente
À l'intérieur, c'est un véritable exemple de minimalisme. Les écrans remplacent presque tout, y compris la plupart des commandes traditionnelles. Ça a un bel aspect ; parfois un peu casse-pieds. Les pads haptiques sur le volant peuvent mal interpréter un pouce ganté, et l'affichage pour le passager est plus une vitrine qu'une nécessité. Le rangement est logiquement limité, le coffre avant est suffisant pour un sac de week-end, et la fonction de relevage du nez est indispensable si votre allée est compliquée. Le bon côté : la qualité de conduite est étonnamment civilisée en mode d'amortissement souple — comme conduire en pantoufles qui courent un 10 km en moins de 30 minutes.
Accessoires recommandés pour la Ferrari 296 GTB
Pour garder l'habitacle aussi frais que possible, j'ai essayé des tapis sur mesure qui ne glissent pas pendant les exercices de talon-pointe sur circuit. Ceux-ci font l'affaire et sont esthétiques :
- Tapis de sol noirs avec cuir et garniture rouge
- Tapis de sol en cuir de fibre de carbone
- Tapis de sol noirs avec garniture beige
- Tapis de sol noirs avec fibre de carbone | Garniture rouge
Alors, combien de Ferrari 296 GTB ont été fabriquées ?
Pour revenir à la question : Ferrari n'a pas publié de chiffres de production pour la Ferrari 296 GTB et il n'y a pas de limite officielle. C'est un modèle central, encore en production, avec des chiffres déterminés par la demande et la capacité. Si vous en voulez une, parlez-en à un concessionnaire autorisé le plus tôt possible ; les créneaux de construction fluctuent avec les commandes mondiales, et la personnalisation peut ajouter du délai.
Quoi qu'il en soit, la Ferrari 296 GTB est une supercar hybride marquante — assez rapide pour faire de l'ombre aux hypercars d'hier, suffisamment raffinée pour une sortie nocturne à Miami, et parfois assez économique pour rentrer discrètement après les derniers appels. Pas parfaite. Juste vraiment spéciale.
FAQ sur la Ferrari 296 GTB
La Ferrari 296 GTB est-elle une édition limitée ?
Non. C'est un modèle de production en série sans plafond d'annonces. Ferrari ne public pas de chiffres de production exacts par modèle.
Quel est le prix d'une Ferrari 296 GTB ?
Le prix aux États-Unis commence autour de 321 400 $ avant options. La plupart des voitures des clients se situent plus haut une fois que vous entrez dans les détails comme la peinture, le carbone, les sièges et le pack Assetto Fiorano.
La Ferrari 296 GTB est-elle hybride ?
Oui. C'est un hybride rechargeable avec un V6 twin-turbo et un moteur électrique pour une puissance combinée de 819 ch, plus un mode EV uniquement pour les courts trajets.
Quelle est la différence entre la 296 GTB et la 296 GTS ?
La GTS est la version décapotable avec un toit rigide rétractable. Légèrement plus lourde, même puissance, même spectacle, avec plus de ciel.
Ferrari 296 GTB vs McLaren Artura : laquelle semble plus rapide ?
Sur le papier, elles sont proches. Dans la réalité, le coup de pouce hybride de la Ferrari et sa réponse à l'accélération la font paraître plus vive, surtout aux sorties de virage. La McLaren, quant à elle, mise sur une précision calme. Choisissez votre camp.
