La McLaren 720S : Un Sommet de l'Ingénierie Automobile, Éprouvée sur Route et au Quotidien
Je me souviens encore de ma première montée à fond dans la McLaren 720S. Il y a cette petite respiration des turbos, puis—bang—le monde se réduit à un point de fuite. On n’accélère pas vraiment, on réorganise la géographie. C’est l’une de ces rares supercars qui vous fait rire de son audace, tout en gardant un œil sur les bosses qui rendent le bouton de relevage du nez indispensable. Honnêtement, au départ, je n’étais pas sûr qu’elle ne serait pas trop sérieuse, trop orientée piste pour la vie de tous les jours. Puis je l’ai conduite sur des routes britanniques B rugueuses et froides, et j’ai découvert une voiture étonnamment utilisable—si votre idée de « utilisable » implique 710 chevaux et des portes en dièdre.
Performance de la McLaren 720S : Les Chiffres que l'on Ressent
Au cœur de la 720S se trouve un V8 bi-turbo de 4,0 litres monté en position centrale—une œuvre compacte et agressive qui semble avoir été réglée par des ingénieurs espiègles sous l’effet du sucre. Elle se trouve à l'intérieur d'une Monocage en fibre de carbone plus légère et plus rigide que votre meilleur pote du gym, c'est pourquoi toute la voiture danse plutôt que de blesser.
- Puissance : 710 hp (720 PS)
- Couple : 568 lb-ft (770 Nm)
- 0–100 km/h : environ 2,7 secondes (et ça semble encore plus rapide par une matinée fraîche)
- Vitesse de pointe : 340 km/h
- Transmission : boîte à double embrayage à 7 vitesses
- Dynamique : propulsion arrière (et sans excuse)
- Consommation EPA : environ 15/22/18 mpg (ville/autoroute/moyenne), si cela vous intéresse—ce qui n'est probablement pas le cas
Sur Route et Piste : Une Voiture, Deux Personnalités
Passé en mode Piste, la 720S devient aussi tranchante qu'un scalpel—direction précise, contrôle de la carrosserie affûté. Lors d'une session rapide sur circuit, j'ai immédiatement remarqué à quel point elle respire facilement avec les bordures et les changements d'inclinaison, comme le font les bonnes voitures de course. De retour sur la route, en mode Confort, elle se calme vraiment. La conduite a cette sensation de luxe bien huilé ; les bosses sont présentes, mais adoucies sur les bords. Elle est suffisamment silencieuse pour entendre vos pensées—jusqu'à ce que vous enfonciez l'accélérateur et que l’échappement sportif (en option, ça vaut le coup) dégage sa voix comme une petite tempête.
Aérodynamique, Design, et cette Présence "Est-ce qu'elle me Regarde ?"
On parle beaucoup d'air, mais dans la 720S, on le voit à l'œuvre. Les entrées d'air au niveau des orbites nourrissent et dirigent le flux d'air, l'air chaud s'échappe derrière les roues avant, et l'aile arrière active est à la fois style et stabilisateur. Les portes en dièdre attirent toujours les regards dans la file du voiturier—une sortie nocturne à Miami, réglée—et la visibilité externe est étonnamment bonne grâce à la canopée en forme de goutte. Comparée à l'ancienne 650S, la 720S ressemble et se ressent comme le changement de cap promis par McLaren.
“On dirait qu'elle est en mouvement quand elle est garée.” Un cliché, c'est sûr. Mais avec la 720S, c'est vrai.
À l'Intérieur de la McLaren 720S : Détails Quotidiens Qui Comptent
Glissez-vous dans l'habitacle spacieux, centré sur le conducteur, et vous êtes accueilli par une disposition simple et déterminée. Le volant est dépourvu de boutons (merci), et l'affichage du conducteur repliable est un pur spectacle—plat et informatif en mode Piste, écran plein en mode route. La position des sièges est basse et naturelle ; les pédales sont parfaitement alignées. Rangement ? Minimal. C'est une supercar, pas un crossover. Cela dit, le coffre avant acceptera volontiers quelques sacs souples pour un week-end de ski dans les Alpes, si vous emballez de manière réfléchie.
Le système d'infodivertissement est la seule zone où la 720S paraît un peu en retrait par rapport aux dernières technologies de luxe. Ça fonctionne, mais ce n'est pas le plus réactif. Apple CarPlay ? Les premières voitures ne l'avaient pas d'origine ; des packages logiciels plus récents et des solutions aftermarket existent, donc vérifiez l'équipement de la voiture spécifique que vous achetez ou parlez à votre concessionnaire. Quelques propriétaires m'ont dit qu'ils utilisaient simplement un support pour téléphone et appelaient cela une journée.
Personnaliser l'Habitacle (et le Protéger)
Si vous êtes soucieux de garder cet habitacle frais, il existe plusieurs options élégantes. Un ensemble de tapis de sol premium AutoWin ajoute une couche de luxe et de praticité—pratique après une journée de piste humide ou une sortie à la plage. J'ai essayé un ensemble de AutoWin et ils s'adaptent comme s'ils étaient faits sur mesure pour la voiture (car ils l'étaient).
Posséder une McLaren 720S : Coûts, Particularités et Réalités du Quotidien
La 720S a été lancée en 2017 et est devenue l'une des supercars modernes les plus admirées de McLaren—un drame de combustion interne sans complexité hybride. Les coûts d'exploitation sont, sans surprise, dignes d'une supercar : l'assurance peut se chiffrer entre 4 000 et 8 000 $ par an selon vos informations, et les consommables (pneus, freins) ne sont pas bon marché si vous utilisez la voiture comme prévu. Cela dit, la 720S a la réputation, parmi les propriétaires avec qui j'ai parlé, d'être plus robuste que ne le suggèrent les légendes sur internet—un entretien régulier est la phrase magique.
- Prix d'achat typique (le marché de l'occasion varie énormément) : souvent à partir des 200K$, les options peuvent faire grimper le prix d'origine au-delà des 300K$
- Location : généralement entre 2 500 et 3 500 $/mois selon les conditions
- Locations pour weekends spéciaux : environ 1 000 à 2 000 $/jour, selon l'emplacement
McLaren 720S vs Rivales : Le Quiz du Feuille de Spécifications
Les spécifications ne racontent pas toute l'histoire, mais elles gardent les débats bien rangés. Voici comment la 720S se compare à quelques mastodontes que j'ai testés en série.
| Voiture | Puissance | Couple | 0–100 km/h | Vitesse Max | Dynamique |
|---|---|---|---|---|---|
| McLaren 720S | 710 hp | 568 lb-ft | ~2,7 s | 340 km/h | RWD |
| Ferrari F8 Tributo | 710 hp | 568 lb-ft | ~2,9 s | 339 km/h | RWD |
| Lamborghini Huracán Evo | 631 hp | 442 lb-ft | ~2,9 s (AWD) | 325 km/h | AWD/RWD |
| Porsche 911 Turbo S (992) | 640 hp | 590 lb-ft | ~2,6 s | 330 km/h | AWD |
Sur circuit, la 720S semble la plus “enseignée de la course” de la bande—direction légère, énorme adhérence, et un châssis qui semble toujours un pas en avant. La 911 Turbo S est l'assassin toutes saisons. La Huracán Evo offre un spectacle V10 et la sécurité du AWD. La Ferrari est la rivale la plus proche en termes de drame et de vitesse, mais la qualité de conduite de la McLaren sur routes dégradées reste le tour de magie de la classe.
Pensées sur la Spider et Notes de Production
La 720S Spider conserve la majorité de la magie structurelle du coupé grâce à son noyau en carbone—toit ouvert, elle est toujours correctement rigide. Les chiffres de production pour le coupé et la Spider n'ont pas été publiquement précisés par McLaren, mais la disponibilité a toujours semblé exclusive plutôt que rare. Si vous achetez, les concessionnaires McLaren et les détaillants spécialisés de bonne réputation sont vos meilleures options, avec des voitures certifiées valant le supplément pour avoir l'esprit tranquille.
Verdict : Pourquoi la McLaren 720S Continue de Se Sentir Spéciale
Après avoir vécu avec elle—et avoir vécu un peu en elle—la McLaren 720S reste un jalon pour les supercars modernes. Elle est violemment rapide quand vous le souhaitez, d'une élégance remarquable quand ce n'est pas le cas, et possède un châssis qui flattera les simples mortels sans les engourdir. Oui, l'infodivertissement est un peu en retrait et le nez est vulnérable sans relevage. Mais en termes d'expérience de conduite pure, la McLaren 720S est celle à laquelle je pense encore longtemps après avoir rendu les clés.
FAQ sur la McLaren 720S
La McLaren 720S est-elle une supercar ou une hypercar ?
Elle est généralement considérée comme une supercar. Les hypercars se situent un cran au-dessus (pensez P1, LaFerrari), bien que la 720S atteigne souvent ce niveau en matière de performance.
La McLaren 720S a-t-elle Apple CarPlay ?
Les premiers modèles n'incluaient pas CarPlay d'origine. Certaines mises à jour logicielles ultérieures et solutions aftermarket existent—vérifiez l'équipement de la voiture spécifique ou parlez-en à votre concessionnaire.
Combien coûte une McLaren 720S ?
Les prix d'origine commençaient généralement autour de 300 000 $, avec des options poussant les prix vers le haut. Les valeurs d'occasion varient selon l'année, les spécifications et le kilométrage.
La McLaren 720S est-elle fiable ?
Pour une supercar haute performance, elle a une solide réputation lorsqu'elle est correctement entretenue. Un entretien régulier et une discipline de réchauffement sont essentiels.
Combien de temps la McLaren 720S met-elle pour aller de 0 à 100 km/h ?
Environ 2,7 secondes pour atteindre 100 km/h et 340 km/h en vitesse de pointe—à condition que vous ayez l'espace et le cran nécessaires.
