La Honda NSX : La supercar japonaise du quotidien, perfectionnée
Je me souviens de la première fois où je me suis glissé derrière le volant d'une Honda NSX (commercialisée sous le nom Acura de ce côté de l'Atlantique). L'ambiance était tranquille, typique du matin, une sérénité qui permet à une voiture de s'exprimer. Et la NSX parle doucement au début—puis hurle absolument quand vous lui demandez. C’est la magie de la Honda NSX : une supercar qui ne crie pas dans le trafic, mais qui se sent pleinement vivante sur une route sinueuse.
Comment la Honda NSX a gagné sa légende
La première NSX a fait son apparition en 1990 et a immédiatement réécrit les règles des supercars. Châssis en aluminium, moteur V6 central, ergonomie adaptée à un usage quotidien—sans oublier l'apport de développement d'Ayrton Senna. C'était la voiture qui prouvait qu'on pouvait ressentir des frissons de Ferrari sans les caprices de Ferrari.
Honda NSX de deuxième génération (2016–2023) : Un cerveau hybride, des réflexes de voiture de course
Lorsque la NSX est revenue, elle n'a pas seulement évolué—elle est devenue assistée électriquement. Sous le capot, on trouve un V6 biturbo de 3,5 litres associé à trois moteurs électriques et une boîte de vitesses à double embrayage à 9 rapports. À l'avant, les deux moteurs vectorisent le couple comme des mains invisibles, guidant doucement le nez dans l'apex. À l'arrière, la puissance combinée frappe plus fort que ce que la fiche technique suggère. Lors d'une course dans un canyon humide, j'ai senti les moteurs avant répartir la puissance dès que la surface devenait glissante—sans drame, juste de l'adhérence.
- Puissance : 573 ch (standard) ou 600 ch pour le Type S 2022–2023
- Couple : 476 lb-pi (standard), jusqu'à 492 lb-pi pour le Type S
- 0–60 mph : environ 3,0 secondes (2,9 pour le Type S lorsque les étoiles s'alignent)
- Transmission : hybrid SH-AWD avec moteurs avant à vectorisation de couple
- Boîte de vitesses : automatique à double embrayage à 9 rapports
- Efficacité EPA : environ 21 mpg combinés—ce n'est pas du territoire Prius, mais c'est correct pour une supercar
Comment c'est de conduire la Honda NSX au quotidien
C'est cette confiance tranquille qui vous attire. La visibilité est meilleure que celle de la plupart des machines à moteur central, la conduite (surtout après les mises à jour de 2019) est souple dans ses modes les plus confortables, et l'habitacle n'est pas bruyant, sauf si vous le souhaitez. Honnêtement, je n'étais pas sûr au début que la pédale de frein électrique se sentirait naturelle dans la circulation ; après une semaine, elle est devenue une partie du décor. L'infodivertissement ? Fonctionnel, mais daté. Si vous êtes habitué aux derniers systèmes de réflexion de smartphone et aux menus plus réactifs, vous lèverez un sourcil. Pourtant, l’expérience principale—la réaction de la direction, la façon dont le châssis respire sur les routes difficiles—rend chaque trajet quotidien agréable plutôt que désagréable.
Honda NSX vs les concurrents habituels
Sur le papier, la NSX est souvent regardée avec méfiance par les héros de la fiche technique. Sur la route, elle se bat avec finesse et adhérence. Voici comment elle se compare à quelques rivaux évidents que j'ai conduits coup sur coup.
Honda NSX vs rivaux : chiffres et nuances
| Voiture | Puissance | Transmission | 0–60 mph | Instantané du caractère |
|---|---|---|---|---|
| Honda NSX (Acura NSX) | 573–600 ch | AWD hybride | ~3.0 s | Supercar ultra-utilisable ; précision de vectorisation de couple |
| Porsche 911 Turbo S | 640 ch | AWD | ~2.6 s | Rythme implacable ; polishing de référence |
| Audi R8 V10 | 562–602 ch | RWD/AWD | ~3.1 s | Théâtre glorieux V10 ; simple et plein d'âme |
| McLaren Artura | 671 ch | RWD hybride | ~3.0 s | Légère et précise ; technique de pointe britannique |
Ce qui fait vraiment la valeur de la NSX, c'est la façon dont elle rétrécit autour de vous. C'est la supercar que vous emmenez dîner en centre-ville sans sourciller devant les dos d'âne—et celle qui vous fera vous lever tôt pour conduire, juste pour le plaisir.
À l'intérieur de la Honda NSX : Artisanat, confort et quelques particularités
En entrant, c'est bas, chaleureux et déterminé. Les sièges sont confortables pour les longs trajets (j'ai fait un week-end de 300 miles sans facture de chiropracteur). Les matériaux sont d'une qualité appropriée, et la climatisation a suffisamment de subtilité pour vous garder au frais après une session "sportive". L'infodivertissement, comme mentionné, est le seul élément un peu ancien—suffisamment rapide, mais les menus peuvent être encombrants et les graphismes semblent déjà d'une autre décennie. Vous vous y habituerez.
Petite mise à niveau de style ? Pensez à personnaliser un peu l'habitacle. Pour une touche de finition soignée, j'ai vu des propriétaires opter pour des tapis premium qui correspondent à leur peinture ou à leurs étriers de frein. Si vous êtes du genre à faire attention aux détails :
Et pour les modèles plus récents :
Points forts de la Honda NSX
- Configuration à moteur central pour un équilibre et une visibilité exceptionnels, inattendus pour une supercar
- Hybrid SH-AWD avec vectorisation de couple—cela ressemble à une télépathie tous temps
- Boîte de vitesses à double embrayage à 9 rapports qui passe les vitesses rapidement, mais avance en douceur dans le trafic
- Amortisseurs adaptatifs : doux quand vous en avez besoin, fermes quand vous ne le souhaitez pas
- Fiabilité dans le monde réel qui honore la promesse de la NSX originale
Pourquoi la Honda NSX compte encore
La Honda NSX a toujours représenté une excellence accessible. C’est la supercar rare que vous pouvez conduire avec fougue le matin, rouler tranquillement vers une réunion après le déjeuner, puis partir pour un week-end avec quelqu'un qui ne se préoccupe pas des coefficients de portance. Même maintenant—surtout maintenant—c'est un contrepoint convaincant à des choix plus bruyants et tape-à-l'œil. Considérez-la comme une masterclass en retenue, avec une touche de folie lorsque vous tournez le bouton.
FAQ sur la Honda NSX
La Honda NSX est-elle une supercar ?
Oui. Par toute définition raisonnable—performance, ingénierie et présence—la Honda NSX (Acura NSX en Amérique du Nord) est une supercar. Elle se trouve juste être une que vous pouvez vivre au quotidien.
Combien de Honda NSX ont été produites ?
La production de la première génération (1990–2005) a dépassé les 18 000 unités dans le monde. La deuxième génération (2016–2023) a été beaucoup plus rare—environ moins de 3 000 unités dans le monde, dont 350 voitures Type S finales.
La NSX est-elle une Honda ou une Acura ?
Les deux. Elle est commercialisée sous le nom d'Acura en Amérique du Nord et sous le nom de Honda ailleurs. Le nom NSX est global ; le badge dépend du marché.
La nouvelle NSX a-t-elle du VTEC ?
La première génération de la NSX utilisait un VTEC V6 atmosphérique. La deuxième génération est passée à un système hybride V6 biturbo de 3,5 litres, donc la technologie phare est un remplissage de couple électrique et le SH-AWD plutôt que les effets de théâtre classiques du VTEC.
Comment est-elle sur des routes abîmées ?
Surprenamment civilisée. Dans ses réglages d’amortissement plus doux, la Honda NSX semble stable—even sur le bitume dégradé d'une ville. Suffisamment silencieuse pour entendre votre passager, ou votre enfant intérieur vous dire de trouver le chemin le plus long pour rentrer chez vous.
