Performance Palpitante : La Ferrari F8 est-elle arrêtée ?
Je me souviens de la première fois où je me suis installé dans une Ferrari F8 Tributo et où j'ai appuyé sur ce bouton de démarrage rouge. Le V8 biturbo a clearing sa gorge, s'est installé dans un ralenti déterminé, et j'ai pensé—ah oui, ce vieux théâtre Ferrari est toujours vivant. La Ferrari F8 n’est pas juste une autre voiture rapide ; c’est un album des plus grands succès des V8 à moteur central de Maranello, remasterisé pour une dernière grande tournée.
La Ferrari F8 est-elle arrêtée ?
Réponse courte : oui, la production est effectivement terminée. Le coupé Ferrari F8 Tributo a été le premier à terminer, et la Ferrari F8 Spider a été produite un peu plus longtemps en quantités limitées, mais les livres de commandes sont fermés dans la plupart des marchés. La Ferrari 296 GTB/GTS hybride porte maintenant la torche des moteurs centraux. Vous trouverez encore quelques voitures neuves non enregistrées chez les concessionnaires et de nombreux modèles à faible kilométrage sur le marché de l'occasion, mais en tant que nouvelle gamme de modèles, la F8 a fait ses adieux.
Ferrari F8 Tributo : la conduite qui m’a accroché
Les chiffres sont bien sûr les titres : V8 biturbo de 3,9 litres, 710 ch, 568 lb-ft, propulsion arrière, et une transmission à double embrayage à 7 rapports qui change de vitesse plus vite que votre pied droit ne peut réagir. Ferrari annonce un 0–60 mph dans la plage haute de deux secondes lorsque les conditions sont favorables. Depuis le siège du conducteur, cela semble…instantané. Sur une section préférée de route à deux voies, j'ai activé le mode Route Bosselée (un cadeau des dieux sur un bitume imparfait) et la F8 est restée calme, concentrée, et indifférente aux bosses en courbe qui rendent d'autres supercars nerveuses.
Le Dynamic Enhancer de Ferrari freine doucement la voiture lorsque vous dépassez les limites, ramenant l'arrière en ligne sans tuer votre élan. C'est la différence entre un grand "ouf" et un petit sourire. Et les freins—en carbone-céramique avec une cohérence inébranlable—convertissent une grande vitesse en entrées propres et mesurées. La McLaren 720S semble un peu plus éthérée et flottante aux limites ; la F8 communique davantage à travers le châssis et vos hanches.
Ferrari F8 Spider : thérapie à toit ouvert
Ouvrez le toit de la Spider et la bande-son passe de géniale à donner des frissons. Les turbos sont plus silencieux que l’ancien 458 naturellement aspiré, c’est vrai, mais le souffle de l’admission et le bruit des soupapes de décharge sont addictifs à leur manière. Avec le toit replié, l’habitacle reste étonnamment civilisé à des vitesses d’autoroute—assez silencieux pour entendre vos enfants se chamailler à l’arrière, si vous aviez des places arrière. Mais vous n’en avez pas. Une bénédiction et une malédiction.
Design et aérodynamisme : une ode à l’ère du V8
Ferrari décrit la F8 comme un “tribut”, et vous pouvez le voir dans les détails. Le couvercle du moteur en polycarbonate avec louver a des références à la F40. Le S-Duct avant, un astuce empruntée à la 488 Pista, alimente et nettoie le flux d’air autour de la carrosserie. En dessous, un canalisement soigné et un diffuseur arrière agressif aident la voiture à rester en contact sans le drame d'un grand aileron. C'est le genre d'aérodynamisme que vous ressentez plutôt que vous ne le voyez—une main douce sur votre épaule à 140 mph.
La vie quotidienne avec une Ferrari F8
- Ambiance de la cabine : Magnifiquement garnie de fibre de carbone et de cuir, avec des sièges fermes et parfaitement sculptés. La position de conduite est idéale ; les longues trajets sont faciles.
- Technologie : Apple CarPlay est présent (câblé), et l'affichage côté passager est un bon petit gadget. L'infodivertissement peut avoir un léger retard après un démarrage à froid—pas un obstacle, juste une petite particularité.
- Praticité : Le coffre avant peut contenir deux sacs de week-end souples. Le petit stockage autour de la cabine est précieux ; apportez un portefeuille fin et un porte-clés minimaliste.
- Raffinement : En mode d'amortisseur le plus doux, c'est civilisé—comme conduire en pantoufles très chères. La conduite urbaine est ferme mais jamais cassante.
- Économie : Moyenne de quinze mpg en ville, et bas vingtaine sur un trajet d'autoroute tranquille. Vous n'êtes pas là pour l'hyper-économie.
Accessoires que vous allez réellement utiliser : Tapis de sol AutoWin
S'il y a un upgrade de luxe qui se rembourse, c'est un ensemble de tapis de sol capables de supporter des chaussures boueuses après un dimanche de voitures et café ou—ma réalité—la poussière d'une balade côtière. J'ai essayé quelques ensembles du marché secondaire ; les pièces AutoWin s'adaptent parfaitement, ne glissent pas sous les pédales et se nettoient facilement sans drame.
Pour les propriétaires de Spider, ceux-ci sont un choix judicieux :
Conducteurs de coupé, cet ensemble a le look sans crier :
Ferrari F8 vs la concurrence
Sur le papier, quelques concurrents égalent ou dépassent la F8. Sur la route, le mélange de réponse à l'accélérateur, de ressenti de direction et de retour châssis de la Ferrari fait que les chiffres semblent presque sans importance. Presque. Voici le résumé que la plupart des gens me demandent :
| Voiture | Puissance | 0–60 mph | Configuration | Caractère |
|---|---|---|---|---|
| Ferrari F8 Tributo/Spider | 710 ch, 568 lb-ft | ~2.9 sec | Moteur central, RWD | Explosif mais amical ; amortissement sublime ; utilisable au quotidien |
| McLaren 720S | 710 ch, 568 lb-ft | ~2.8 sec | Moteur central, RWD | Légèreté d’un autre monde, énorme puissance en haut ; sensation plus éthérée |
| Ferrari 296 GTB/GTS | 819 ch (V6 hybride) | ~2.8 sec | Moteur central, RWD | Réponses affûtées, punch électrisant, successeur de la F8 |
Petites particularités que j'ai remarquées
- L'affichage côté passager est amusant, mais fouiller peut distraire le copilote plus qu'autre chose. Facteur nouveauté : élevé. Nécessité : discutable.
- Dans les rues urbaines étroites, la visibilité arrière trois-quarts est juste correcte. Les capteurs et les caméras ont leur utilité.
- La modulation de l'accélérateur au démarrage à froid peut sembler saccadée pendant la première minute. Cela se régule rapidement.
Conclusion : l’attrait durable de la Ferrari F8
Alors, la Ferrari F8 est-elle arrêtée ? Oui—sa production est terminée, et l’ère hybride a pris le devant de la scène. Mais en tant que voiture de conducteur, la F8 atteint un point de non-retour qui la rendra désirable pendant longtemps : une vitesse tonitruante, un confort réel, et cette magie tactile Ferrari qui vous pousse à inventer des courses juste pour aller conduire. Associez-la à des accessoires sensés—comme ces tapis de sol AutoWin qui s’adaptent parfaitement—et vous aurez une Ferrari F8 qui a l'air impeccable et se sent spéciale à chaque fois que vous y montez.
FAQ Ferrari F8
- La Ferrari F8 est-elle arrêtée ?
- Oui. Ferrari a mis fin à la production de la F8 Tributo et Spider, la 296 GTB/GTS occupant désormais le créneau des moteurs centraux. Certaines voitures neuves en stock ancien et certifiées d'occasion restent disponibles.
- Qu'est-ce qui a remplacé la Ferrari F8 ?
- La Ferrari 296 GTB (coupé) et 296 GTS (cabriolet) ont remplacé la F8 avec un V6 assisté d'hybride produisant 819 ch.
- Quelle est la vitesse de la Ferrari F8 ?
- Le V8 biturbo de 3,9 L de la F8 produit 710 ch et 568 lb-ft, ce qui permet d'atteindre environ 0 à 60 mph en environ 2,9 secondes et une vitesse de pointe de plus de 210 mph.
- Combien coûte une Ferrari F8 sur le marché de l'occasion ?
- L'état, le kilométrage et les spécifications déterminent les prix. En moyenne, attendez-vous à ce que les voitures bien entretenues varient entre le milieu des 300 000 $, avec des spécifications rares se vendant plus cher.
- La F8 est-elle une bonne voiture de tous les jours ?
- Pour une supercar, oui. La qualité de conduite est confortable en mode Route Bosselée, la visibilité est gérable avec les caméras, et l'habitacle est confortable—si vous voyagez léger.
