Nissan GT-R (2009-2023) : L'icône à laquelle je reviens toujours
J'ai conduit beaucoup de voitures "rapides" au cours des deux dernières décennies, mais le premier lancement en pleine puissance d'une Nissan GT-R reste gravé dans ma mémoire. Piste humide, la voiture de première génération avec ses Dunlop d'origine, les témoins de traction dansent un peu, puis - bang - l'horizon se rapproche comme une truite. La GT-R ne s'est pas contentée de rendre la vitesse accessible; elle l'a rendue inévitable. Et entre 2009 et 2023, ce supercar japonais a tant réécrit le livre des règles que j'ai arrêté de compter.
Que vous l'appeliez "Godzilla" ou simplement ce GT-R brutalement efficace, c'est une voiture avec un vrai poids culturel : journées sur circuit, nuits dans les canyons, et les trajets scolaires occasionnels où vous découvrez que l'habitacle est suffisamment silencieux pour entendre vos enfants se disputer sur qui utilise la prise auxiliaire. C'est aussi l'un des rares supercars que vous pouvez utiliser tous les jours. En grande partie. La boîte double embrayage peut grogner dans un parking et l'infodivertissement a appris à un rythme plus lent que le groupe motopropulseur, mais nous verrons cela plus tard.
De Skyline à star : comment la Nissan GT-R est devenue légende
Les racines remontent à la Skyline - ces héros à arches carrées de la fin des années 60 et des années 70. La première GT-R de la Skyline est arrivée en 1969, mais ce sont les R32, R33 et R34 qui ont alimenté le mythe avec des victoires en course et du crédit dans Gran Turismo. Puis, en 2009, Nissan a coupé le cordon. Pas de "Skyline" sur le hayon – juste GT-R. Une nouvelle R35 construite comme une thèse d'ingénierie avec le sens de l'humour d'un dragster.
Sous le capot : ATTESA E-TS à traction intégrale ; une transmission à double embrayage montée à l'arrière ; un V6 biturbo de 3,8 litres construit à la main ; et plus d'échangeurs de chaleur qu'un week-end au spa. Les premières voitures américaines produisaient 480 ch. Les modèles ultérieurs atteignaient 545-565 ch, et le NISMO frôlait les 600 ch. En résumé ? Une traction défiant la physique, des lancements répétables, et un châssis qui semblait pré-programmé pour des tours rapides.
Le cœur de la bête : puissance, aisance et une pointe de malice
Chaque moteur de Nissan GT-R est assemblé par un seul artisan Takumi. C'est un joli détail à mentionner lors des rencontres voitures & cafés, mais plus important encore, cela soutient la personnalité de la voiture : féroce mais étrangement cohérente. Attendez-vous à un 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes selon le pneu, le réglage et les conditions ambiantes. Avec le contrôle de lancement activé, c'est comme être catapulté par un instrument contondant. Amusant, si vous êtes prêt.
Le confort ? Plus ferme que vous ne vous en souvenez, plus doux que ce que vous a dit Internet. Sur des routes déformées, les amortisseurs adaptatifs justifient leur existence ; durant les journées de circuit, ils se réveillent correctement. La direction est honnête et un peu lourde hors du centre — agréable à grande vitesse. Les freins sont excellents quand ils sont chauds, même si la pédale peut se sentir un peu dure jusqu'à votre engagement. Les manœuvres à faible vitesse révèlent un côté plus brutal de la boîte de vitesses ; j'ai appris à doser l'accélérateur dans les parkings étroits pour garder les choses fluides.
Notes quotidiennes sur la Nissan GT-R
- Le raffinement en croisière est étonnamment bon : le bruit du vent reste faible ; le bruit des pneus dépend de votre caoutchouc.
- Les sièges arrière existent et accueilleront des amis en cas de besoin ou des enfants avec des collations et des opinions.
- Le coffre peut contenir deux bagages à main plus des sacs souples ; un week-end est absolument envisageable.
- L'infodivertissement s'est amélioré avec le temps mais n'a jamais semblé vraiment premium ; les pages de performance étaient les vedettes.
Un design qui fonctionne : du drame à l'extérieur, de la concentration à l'intérieur
La forme de la Nissan GT-R est devenue de plus en plus sculptée avec chaque mise à jour — ces feux arrière à quatre cercles caractéristiques, le pilier C robuste, le capot ventilé. C'est la forme qui suit la fonction : une aéro qui justifie son existence par sa stabilité à grande vitesse et un refroidissement significatif. À l'intérieur, l'ambiance est axée sur le cockpit. Grands sièges confortables ; lignes de vision dégagées ; un volant qui vous semble agréable dès le premier kilomètre. Les matériaux se sont améliorés au fil des ans, bien que certains plastiques restent plus "sensibles Nissan" que "boutique exotique".
Rendez-la à vous : les gains simples à l'intérieur de votre GT-R
Je suis un grand défenseur de la protection des éléments que vous touchez tous les jours. Les tapis de sol, par exemple — surtout dans une voiture que vous allez vraiment utiliser. C'est là que AutoWin entre en jeu avec des solutions sur mesure pour la Nissan GT-R.
- Découpés avec précision pour s'adapter aux espaces de pieds de la R35.
- Matériaux durables pour résister à l'usure des talons et à la poussière des journées de circuit.
- Options qui ajoutent une touche discrète d'aspect OEM-plus.
Nissan GT-R vs les suspects habituels
Les chiffres ne racontent pas toute l'histoire, mais ils plantent le décor. La Nissan GT-R joue brillamment la carte de la traction et de la valeur, tandis que les Européens visent la vitesse de pointe et le clinquant. Voici les grandes lignes de l'ère :
| Voiture | Puissance | Transmission | 0–100 km/h (environ) | Caractère |
|---|---|---|---|---|
| Nissan GT-R (R35, 2009–2023) | 480–600 ch | AWD | 2.9–3.4 s | Brutalement efficace, utilisable au quotidien |
| Porsche 911 Turbo/Turbo S (992) | 572–640 ch | AWD | 2.4–2.6 s | Missile poli, options coûteuses |
| Audi R8 V10 (Type 4S) | 562–602 ch | AWD/RWD | 3.0–3.4 s | Théâtre V10, plus léger sur l'adhérence pure |
| Chevrolet Corvette Z06 (C8) | 670 ch | RWD | 2.6–2.7 s | Aiguisée pour le circuit, valeur incroyable |
À retenir : le tour de force de la GT-R a toujours été sa confiance. Sur route mouillée. Par une matinée froide. Après un virage en épingle bosselé. Vous la conduisez avec assurance plus tôt car elle semble être de votre côté.
- La GT-R a acquis le surnom de "Godzilla" pour sa tendance à écraser les résultats de course.
- Elle a établi des temps emblématiques au Nürburgring tout au long de son parcours, devançant des voitures coûteuses deux fois.
- Nissan a continuellement fait évoluer la voiture — des mises à jour logicielles, aérodynamiques et matérielles presque tous les ans.
Vivre avec une Nissan GT-R : là où elle excelle (et où elle ne le fait pas)
- Points forts : adhérence implacable, vitesse réelle, confiance sur sol mouillé, sièges arrière utilisables, fiabilité robuste lorsqu'elle est correctement entretenue.
- Points faibles : comportement de la boîte à vitesse à basse vitesse, appétit en conduite sportive, infotainment qui semble démodé aux normes modernes, un peu de bruit de route avec des pneus agressifs.
Mon souvenir préféré ? Une virée à l'aube dans un col humide — du brouillard s'accrochant aux arbres, les turbos sifflant entre les épingles, la voiture s'insérant entre le sommet et la sortie comme si elle pouvait voir l'adhérence avant que je ne le fasse. C'est ce sens de la capacité qui fidélise les propriétaires.
Conclusion : pourquoi la Nissan GT-R compte toujours
De 2009 à 2023, la Nissan GT-R n'a pas suivi les tendances — elle les a établies. Les chiffres sont impressionnants, c'est sûr, mais la vraie histoire est à quel point elle rend la performance sérieuse accessible. Si vous voulez un supercar que vous pouvez malmener sur circuit le samedi, utiliser pour les trajets le lundi et personnaliser avec quelques touches intelligentes (commencez par de bons tapis de sol GT-R et des pièces intérieures de AutoWin), cette légende continue de fournir ce qu'il faut.
FAQ : Nissan GT-R (2009–2023)
- La Nissan GT-R est-elle toujours un bon achat ? Oui — si vous privilégiez la vitesse réelle et la traction par rapport à la dernière technologie d'écran. Les prix varient considérablement en fonction de l'année et de l'état ; l'historique d'entretien est primordial.
- Que dois-je vérifier sur une GT-R d'occasion ? Les preuves de changements de fluides réguliers (en particulier transmission et différentiels), l'usure des freins, l'état des pneus et tout travail de réglage. Une inspection avant l'achat par un spécialiste de la GT-R vaut largement le coup.
- Quelle est la vitesse d'une GT-R d'origine ? La plupart des modèles font 0 à 100 km/h en environ 2,9-3,2 secondes et parcourent le quart de mile en moins de 11 secondes. Les modèles ultérieurs (et NISMO) sont encore plus rapides.
- La GT-R est-elle confortable pour un usage quotidien ? En grande partie, oui. La suspension est ferme mais acceptable, la visibilité est correcte, et l'habitacle est silencieux en croisière. La boîte de vitesses peut être un peu brusque à faible vitesse.
- Puis-je personnaliser l'intérieur sans en faire trop ? Absolument. Commencez par des tapis de sol GT-R sur mesure et des garnitures discrètes — AutoWin propose des options qui ont un aspect OEM-plus et protègent votre investissement.
