La Ferrari 812 Superfast : Performance et Luxe
J'ai conduit de nombreuses Ferrari rapides, mais la Ferrari 812 Superfast a une toute autre allure. Démarrage matinal, air frais, route déserte—ce V12 à moteur avant-milieu s'éveille avec un rugissement métallique qui se transforme en un cri pur et flamboyant au-delà de 8 000 tr/min. Honnêtement, je n'étais pas sûr au début qu'un grand tourer de 789 ch puisse être agréable sur des routes urbaines rugueuses. Puis j'ai sélectionné le mode Route Bosselée, j'ai lentement grimpé sur un gros dos d'âne, et la grande Ferrari a simplement... respiré avec. C'est un super GT qui ne recule pas devant le quotidien, mais qui élimine avec joie un chemin secondaire avant que le café ne refroidisse.
Ferrari 812 Superfast : Le GT V12 qui aime toujours monter dans les tours
La 812 se situe au cœur de la longue lignée de bulldozers à moteur avant et propulsion arrière de Ferrari—pensez à la 550 Maranello et à la F12—mais avec des griffes plus acérées et une plus grande gamme. Sous ce long capot, le V12 atmosphérique de 6,5 litres développe environ 789 ch et 530 lb-pi, suffisant pour un 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes et une vitesse de pointe annoncée à 340 km/h. Elle est à propulsion arrière, associée à une boîte de vitesses à double embrayage à 7 rapports qui effectue les changements sans drame, et utilise la technologie astucieuse de Ferrari, le Virtual Short Wheelbase 2.0, pour donner à une grosse voiture une sensation de légèreté lorsque la route se resserre.
- Moteur : V12 de 6,5 L (NA), env. 789 ch, 530 lb-pi
- 0 à 100 km/h : ~2,9 secondes ; Vitesse de pointe : 340 km/h (annoncée)
- Propulsion arrière avec double embrayage à 7 rapports ; Contrôle de glisse et E-Diff pour garder le tout en ordre
- Amortisseurs magnétorhéologiques avec un bouton « Route Bosselée » qui fonctionne réellement
- Freins en carbure-céramique de série ; on pourrait croire que vous avez apporté un parachute
Le V12 de la 812 Superfast atteint environ 8 900 tr/min, avec une puissance maximale proche de la zone rouge. Un drame à l'ancienne, une précision moderne.
Conduire la Ferrari 812 Superfast : Un grand GT avec des instincts de petite voiture
Sur un canyon étroit que je connais (celui avec le virage à droite en dévers—chaque local a le sien), le V12 Ferrari est entièrement axé sur la précision de l'accélérateur. La direction arrière fait pivoter la voiture juste ce qu'il faut pour que vous puissiez flirt avec l'accélérateur au milieu d'un virage sans réveiller le contrôle de traction. La direction est légère, rapide et directe ; vous pensez à l'apex et la 812 s'y retrouve. Elle n'est pas motorisée par un moteur central, mais elle est merveilleusement équilibrée—« avant-milieu » est l'expression adéquate. Sur des pavés plus rugueux, les amortisseurs absorbent les chocs ; ce n'est pas moelleux, mais maîtrisé. Sur de longues portions d'autoroute ? Assez silencieuse pour entendre vos enfants se quereller à l'arrière—métaphoriquement, bien sûr. C'est un deux places avec une tablette arrière, mais vous comprenez l'idée.
Deux petites bizarreries avec lesquelles je pourrais vivre : ces boutons de clignotant sur le volant peuvent être délicats à manipuler avec des gants, et à très basse vitesse, les freins en céramique carbone demandent un pied délicat pour éviter ce « premier contact » abrupt. Des détails mineurs. La vraie récompense vient lorsque la route s'ouvre et que le V12 s'éclaircit.
Intérieur de la Ferrari 812 Superfast : Artisanat, confort, et un peu de retenue
La qualité de la cabine est classique Ferrari : volant à jantes fines, feux de changement de rapport proéminents, véritables sièges baquets qui restent confortables même après une longue journée. L'infodivertissement est présent, mais dans un rôle secondaire (ce qui correspond au caractère de cette voiture). Il y a un coffre étonnamment utilisable—suffisant pour deux sacs de week-end et une veste jetée sur la tablette arrière. C'est un GT premium qui ne vous oblige pas à choisir entre la vitesse et une vie pratique.
Personnalisation avec les tapis de sol AutoWin
Les propriétaires de la Ferrari 812 Superfast se préoccupent souvent des détails (coupable). Une amélioration facile ? Des tapis sur mesure de haute qualité. AutoWin vous permet de choisir les matériaux, les couleurs et les coutures qui correspondent à votre spécification—que vous ayez opté pour un Grigio subtil ou un Rosso éclatant à l'extérieur. Une touche bien pensée pour un habitacle déjà baigné dans le cuir et le carbone.
Lors d'un trajet en automne très pluvieux, les tapis sur mesure de notre voiture d'essai ont résisté à la boue et aux feuilles, puis se sont nettoyés facilement à la fin de la journée. Ce petit détail a un grand impact—surtout lorsque vous protégez du cuir clair des débris d'un jour de pluie.
Si vous envisagez un achat d'occasion, recherchez des voitures avec élévation de l'essieu avant, affichage passager, et sièges de course. Et associez l'habitacle avec des tapis sur mesure AutoWin pour garder le cuir frais.
L'héritage Ferrari, conservé
Ce badge au cheval cabré porte avec lui une histoire—victoires en course, légendes de la route, et un refus obstiné de construire une voiture ennuyeuse. La 812 Superfast continue cette lignée avec un V12 atmosphérique qui semble célébrer tout ce que nous aimons dans l'ingénierie italienne. Pas d'assistance hybride ici, pas de turbocompresseurs—juste le déplacement, les révolutions et un châssis assez astucieux pour flatter le conducteur sur une route difficile. C'est le genre de Ferrari que vous conduisez à travers un pays et qui vous fait vous sentir mieux à l'arrivée qu'au départ.
Ferrari 812 Superfast vs concurrents : comparaison
Les chiffres ne racontent pas toute l'histoire, mais ils posent le décor. Voici comment la 812 se positionne face à d'autres GT et supercars de poids :
| Voiture | Configuration | Puissance | 0–100 km/h | Vitesse de pointe | Caractère |
|---|---|---|---|---|---|
| Ferrari 812 Superfast | Avant-milieu, RWD | ~789 ch (V12 NA) | ~2,9 s | 340 km/h | Drame à hauts régimes, agilité à direction arrière |
| Aston Martin DBS Superleggera | Moteur avant, RWD | ~715 ch (V12 biturbo) | ~3,2 s | 340 km/h | Silky, prestance grand-tour |
| Lamborghini Aventador S | Moteur central, AWD | ~730 ch (V12 NA) | ~2,9 s | 350 km/h | Sauvage, théâtral, confort ferme |
| Porsche 911 Turbo S | Moteur arrière, AWD | 640 ch (flat-6 biturbo) | ~2,6 s | 330 km/h | Vitesse clinique, facilité au quotidien |
Les chiffres sont des revendications du constructeur ou des résultats de test typiques ; votre route, vos pneus, votre bravoure peuvent varier.
Conclusion : Pourquoi la Ferrari 812 Superfast reste pertinente
La Ferrari 812 Superfast allie performance exceptionnelle et praticité dans la vie réelle d'une manière que peu de « voitures héroïques » réussissent. Elle est magnifique, terriblement rapide et—lorsque je l'ai essayée sur des routes difficiles—surprenante de civilité. Ajoutez quelques touches personnelles comme des tapis de sol Premium AutoWin, et vous obtenez un grand tourer qui vous ressemble véritablement. Tant que les V12 longs et naturellement aspirés disparaissent des commandes de voitures neuves, celle-ci semble être une lettre d'amour à ce que la conduite utilisait à être.
FAQ Ferrari 812 Superfast
Combien coûte une Ferrari 812 Superfast ?
Préparez-vous à débourser entre 330 000 et 350 000 dollars lors de son achat neuf, avec des valeurs d'occasion variant selon le kilométrage, les spécifications et l'état du marché.
La Ferrari 812 Superfast est-elle à propulsion arrière ?
Oui—propulsion arrière avec une boîte à double embrayage à 7 rapports et direction arrière (Virtual Short Wheelbase 2.0) pour plus d'agilité.
Quand la Ferrari 812 Superfast a-t-elle été lancée ?
Elle a fait ses débuts en 2017, succédant à la F12 Berlinetta.
Combien de Ferrari 812 Superfast ont été produites ?
Ferrari ne publie pas de totaux exacts, mais les estimations se situent autour de 3 000 unités pour le coupé 812 Superfast.
Quelle est l'économie de carburant de la 812 Superfast ?
C'est un V12 GT—préparez-vous à des chiffres d'environ une douzaine de miles par gallon en ville et dans les quinze sur autoroute. Ça en vaut la peine pour ce son.
