Avis sur la Ferrari FF (2011–2016) : Le shooting brake V12 que j'utiliserais avec plaisir au quotidien, avec un petit coup de pouce d'AutoWin
Je me souviens de la première fois où je me suis glissé dans une Ferrari FF : c'était un peu comme si j'avais caché un grand piano dans un chalet à la montagne. Indulgent. Légèrement fou. Complètement brillant quand la neige commence à tomber. La Ferrari FF a pris tout ce que Maranello savait sur les V12 et le grand tourisme et a enveloppé le tout dans une carrosserie de shooting brake capable de transporter quatre adultes, des bagages pour un week-end, et—oui—votre dignité, même lorsque le temps devient mauvais. Et après avoir vécu avec elle lors de quelques longs trajets et d'une matinée mémorable sous la pluie sur des routes secondaires, je suis encore un peu sous le charme.
Ferrari FF : Pourquoi la première Ferrari AWD était importante
Dévoilée en 2011, la Ferrari FF n'a pas seulement plié la tradition—elle l'a jetée en bas d'une montagne enneigée et a suivi de près. La silhouette à toit long a divisé les opinions, c'est sûr, mais l'ensemble fonctionne : de l'espace pour quatre, un vrai coffre et un V12 atmosphérique de 6,3 litres qui développe 651 ch et 504 lb-ft. Officiellement, le 0 à 100 km/h se fait en environ 3,7 secondes, et la vitesse maximale dépasse les 320 km/h. Je peux confirmer une chose : elle se sent aussi rapide de 50 à 150 km/h lorsque vous doublez une caravane lente.
Sous le capot : le V12 de 6,3 litres et la magie du 4RM
Au cœur se trouve un glorieux V12 qui respire librement—soyeux à bas régime, opératique au-delà de 6000 tr/min. La boîte à double embrayage à sept rapports effectue les passages de vitesse avec un claquement mécanique satisfaisant. Mais le véritable tour de force est le système 4RM (4 Roues Motrices), l'approche légère de Ferrari en matière de traction intégrale. Il envoie de l'aide aux roues avant lorsque l'adhérence devient délicate—pratique par temps froid ou quand il se met à pleuvoir. Non, ce n'est pas un système tout-terrain ; pensez plutôt aux cols alpins et aux rues humides de la ville, pas aux pistes boueuses. En mode Normal, la FF se déplace avec une légèreté détendue ; basculez en mode Sport et elle se raidit juste assez pour vous inciter à enchaîner les virages sur votre route préférée.
- La FF était la première voiture de production à quatre roues motrices de Ferrari, utilisant ce système 4RM astucieux pour maintenir un poids faible.
- Les freins en céramique étaient de série, mordent fort au froid et peuvent émettre un peu de bruit en ville—normal, mais cela pourrait attirer l'attention du valet.
- L'économie officielle est un léger murmure : environ 11/17 mpg (ville/autoroute). Planifiez vos arrêts carburant comme des coups d'échecs.
Vivre avec une Ferrari FF : espace, technologie et petites manies
Une des surprises ? La praticité. Les sièges arrière sont réellement adaptés aux adultes pour une heure ou deux, et le coffre peut accueillir deux bagages à main et un sac souple—comptez environ 450 litres avec les sièges relevés, bien plus une fois rabattus. Lors d'un long trajet, l'habitacle est suffisamment silencieux pour que vous puissiez entendre les enfants discuter de leurs playlists à l'arrière. La suspension sur des amortisseurs magnétorhéologiques est douce en mode Confort ; lorsque je l'ai essayée sur des routes abîmées, elle se sentait plus comme un "grand tourer bien chaussé" que comme un "réfugié de la piste."
Ce n'est pas parfait, cependant. Le système d'infodivertissement d'origine paraît aujourd'hui daté, et les reflets à l'écran lors de journées ensoleillées peuvent légèrement vous éblouir. La visibilité arrière ? Serrée. On apprend à faire confiance aux rétroviseurs et aux capteurs de stationnement. Je recommande également un chargeur de batterie si la voiture reste inactive ; quelques propriétaires m'ont dit qu'une batterie paresseuse pouvait rendre l'électronique italienne... expressive.
Quel est le coût d'une Ferrari FF—et que rechercher
À sa sortie, la Ferrari FF se situait autour des 300 000 $, selon les options. Aujourd'hui, les prix varient énormément en fonction du kilométrage, de l'historique et des spécifications. Recherchez des preuves d'un entretien régulier, de réchauffements soignés et de rapports clairs sur l'unité de transfert de puissance avant. Vérifiez l'état de la commande intérieure (les boutons collants étaient une manie connue chez de nombreux modèles italiens) et assurez-vous d'un usure uniforme des freins en céramique. Les pneus comptent plus que les propriétaires ne l'admettent—des pneus neufs, assortis et de haute qualité transforment la voiture sous la pluie.
Entretien de l'intérieur de la Ferrari FF : pourquoi j'aime les tapis sur mesure d'AutoWin
Si vous utilisez votre FF comme elle le demande—week-ends de ski, escapades côtières, quelques trajets sous la pluie—protéger cet habitacle est du bon sens. J'ai essayé beaucoup de tapis au fil des ans, et la manière dont AutoWin les conçoit spécifiquement pour la FF fonctionne parfaitement. Ils s'ajustent parfaitement, ne se froissent pas, et rehaussent l'habitacle plutôt que de l'appauvrir.
- Couvrement sur mesure pour les habitacles et le tunnel de transmission
- Matériaux qui repoussent la neige, le sable et le café (ne demandez pas)
- Points d'ancrage sécurisés pour éviter de glisser sous un freinage énergique
- Couleurs et finitions qui complètent les intérieurs d'origine de Ferrari
Faciles à installer, simples à nettoyer, et ils protègent le tapis d'origine des bottes d'hiver. Vous trouverez l'intégralité de la gamme dans la boutique en ligne AutoWin, ainsi que d'autres accessoires pour Ferrari FF.
Ferrari FF vs les concurrents habituels
J'ai opposé la FF à ses rivaux naturels lors de plusieurs tests comparatifs. En termes de sensation et de drame, la Ferrari l'emporte. En matière de technologie et d'utilisation au quotidien, la Porsche tend à prendre de l'avance. Voici un aperçu rapide :
| Voiture | Moteur/Power | Transmission | 0–100 km/h | Places | Caractère |
|---|---|---|---|---|---|
| Ferrari FF (2011–2016) | V12 6,3 L / 651 ch | AWD (4RM) | ~3,7 s | 4 | Épique V12, utilisable en toutes saisons |
| Aston Martin Rapide S | V12 6,0 L / ~552 ch | RWD | ~4,7 s | 4 | Magnifique, plus GT que brutale |
| Porsche Panamera Turbo (970) | V8 TT 4,8 L / ~500–520 ch | AWD | ~3,9–4,0 s | 4–5 | Riche en technologie, brutalement efficace |
| Ferrari GTC4Lusso (successeur) | V12 6,3 L / ~680 ch | AWD (évo) | ~3,4 s | 4 | Plus aiguisé, mise à jour plus raffinée |
Scénarios d'utilisation par des propriétaires (car c'est ainsi que vous l'utiliserez)
- Week-end de ski alpin : quatre personnes, deux sacs de snowboard et des pneus d'hiver. La FF le dévore au petit déjeuner.
- Sortie nocturne à Miami : le valet l'adore, le cri des freins pourrait ne pas—arrivez réchauffé.
- Trajet scolaire : suffisamment silencieuse pour entendre les négociations à l'arrière ; conduite ferme sur les ralentisseurs, attention au splitter.
Points forts de la Ferrari FF
- Son V12 et sa réponse à l'accélérateur que les turbos modernes ne peuvent pas reproduire
- Habitacle à quatre places réellement utilisable et espace de chargement impressionnant
- Système de transmission intégrale 4RM inspirant confiance
- Confort de conduite à long terme avec une vraie portée de grand tourisme
- Infodivertissement légèrement obsolète et visibilité arrière limitée ; prévoyez des mises à niveau de caméra
Réflexions finales : pourquoi la Ferrari FF reste un modèle à part
Honnêtement, je n'étais pas sûr au départ. Une Ferrari FF à quatre places et quatre roues motrices ? Puis je l'ai conduite sous un déluge et en haut d'une montagne le même week-end. C'est la rare Ferrari qui demande à être utilisée, pas seulement regardée. Traitez-la bien, gardez-la entretenue, et elle vous offrira un spectacle le dimanche et de la sagesse le lundi. Et si vous souhaitez garder cet intérieur propre tout en accumulant les kilomètres, les tapis sur mesure de AutoWin sont une mise à niveau simple et intelligente pour tout propriétaire de Ferrari FF.
FAQ Ferrari FF
La Ferrari FF est-elle suffisamment fiable pour un usage quotidien ?
Avec un entretien approprié et une utilisation régulière, oui. Gardez la batterie en bonne santé, chauffez la voiture avec soin et suivez les intervalles de service. De nombreux propriétaires l'utilisent quotidiennement par beau temps ; quelques-uns bravent la neige avec des pneus d'hiver.
Combien coûte une Ferrari FF aujourd'hui ?
Les prix varient selon le kilométrage, l'état et les options. Neuve, elle coûtait environ 300 000 $. Aujourd'hui, recherchez un historique de service bien documenté et des inspections claires plutôt qu'un prix bas.
Quelle est la consommation de carburant ?
Vérification de la réalité : environ 11 mpg en ville et 17 mpg sur autoroute. Planifiez en conséquence lors de longs trajets—c'est un V12, après tout.
Est-ce que le système de traction intégrale de la FF fonctionne comme un système typique ?
Le 4RM de Ferrari est plus léger et orienté performances. Il ajoute de l'adhérence lorsque nécessaire sans émousser le ressenti de direction. Pensez aux cols alpins et à la confiance sous la pluie plutôt qu'à l'aventure tout-terrain.
Quels accessoires en valent la peine ?
Des tapis de sol de qualité sont indispensables si vous utilisez votre voiture comme prévu. Les ensembles sur mesure proposés par la boutique en ligne AutoWin s'ajustent parfaitement à la FF et gardent l'habitacle frais.
