Histoire, caractéristiques et intérieur de la Lamborghini Urus S
J'ai conduit beaucoup de ce que l'on appelle des « super SUV ». Certains sprintent, certains scintillent, la plupart crient. La Lamborghini Urus S fait les trois—et puis tire sa révérence. C'est le type de SUV haut de gamme qui plonge les files d'attente de voiturier dans le silence et qui rend les routes de canyon courtes. Et oui, elle peut toujours faire un tour chez Costco sans aucun effort. Lorsque je l'ai d'abord conduite sur un patchwork de goudron suburbain rugueux (le genre de surface qui fait vibrer les SUV de luxe moins performants), j'ai immédiatement remarqué à quel point elle restait stable. Grandes roues, grande puissance, bonnes manières surprenantes. Lamborghini, en mode raisonnable ? Un peu. Le spectacle est toujours là—juste filtré à travers une technologie qui fonctionne vraiment. Si vous envisagez des accessoires, quelques propriétaires m'ont mentionné qu'ils étaient ravis des tapis de sol Lamborghini pour garder le sable et les petits cailloux à l'écart de ce tapis coûteux.
Une lignée rapide : comment la Lamborghini Urus S s'intègre dans la famille
Lamborghini fait du bruit depuis 1963, mais l'histoire des SUV a en fait commencé avec le LM002 qui décoiffe—le « Rambo Lambo ». Avançons rapidement jusqu'à aujourd'hui et la famille Urus a évolué pour inclure l’Urus S et l’encore plus aiguisé Performante. La Lamborghini Urus S est celle qui maintient le confort quotidien tout en augmentant le chic. Imaginez une soirée à Miami un jour, un week-end de ski dans les Alpes le lendemain ; l'ambiance est toute en assurance, sans aucun stress.
Performances : les chiffres qui comptent de la Lamborghini Urus S
Sous le capot se trouve un V8 biturbo de 4,0 litres qui ne perd pas de temps en préambules. C'est un événement à chaque fois que vous démarrez. Puissance ? 657 ch (666 CV) et 627 lb-ft, transmis à travers une boîte automatique à 8 rapports vers un système de transmission intégrale avec un différentiel central verrouillable et un différentiel arrière actif. Lamborghini annonce un 0 à 100 km/h en 3,5 secondes ; j'ai vu un 0 à 60 dans les bas 3 lorsque la météo est fraîche et que la surface est collante. La vitesse maximale atteint 190 mph, ce qui est absurde et pourtant, d'une certaine manière, parfait.
- Moteur : V8 biturbo de 4,0 L, 657 ch, 627 lb-ft
- 0 à 60 mph : ~3,3 secondes (testé)
- Vitesse maximale : 190 mph
- Économie EPA : environ 14/19 mpg ville/route (la réalité varie)
- Freins : Carbone-céramique standard qui mordent fort ; ils peuvent faire un peu de bruit en ville
Sur un court parcours en montagne que j'ai parcouru deux fois—une fois en Strada, une fois en Sport—le changement était radical. Strada est le mode « conduire avec des pantoufles » ; Sport réveille l'accélérateur, durcit la suspension pneumatique et donne à l'échappement ce délicieux crépitement de baryton. Corsa ? Gardez-le pour les journées sur circuit ou pour les moments où vous avez besoin de faire taire vos passagers.
Dynamique de conduite de la Lamborghini Urus S : technologies qui en valent la peine
Ce qui distingué la Lamborghini Urus S est la magie du châssis qui s'opère sans nuire à la sensation de conduite. Les modes de conduite ANIMA (Strada, Sport, Corsa et des préréglages tout-terrain comme Sabbia, Terra, Neve) interagissent avec la direction arrière, les barres anti-roulis actives, la suspension pneumatique adaptative et le vectoring de couple. Ça a l'air compliqué, mais ça fonctionne.
- La direction arrière facilite le stationnement et les virages serrés
- Le contrôle actif du roulis à 48 volts garde la grande carrosserie plate lorsque vous lui faites vraiment prendre de l'angle
- La suspension pneumatique se lève pour les pistes rugueuses et se stabilise pour la vitesse
- Le mode Ego vous permet de mélanger vos réglages préférés—mon quotidien est suspension souple, échappement bruyant et accélérateur réactif
Lorsque j'ai essayé cela sur des rues urbaines dégradées, la voiture flottait sur des bords qui auraient fait hésiter une berline sportive. Le revers de la médaille : ces immenses roues de 22 ou 23 pouces sont superbes mais peuvent frapper lourdement sur des nids-de-poule. Si vous vivez dans un endroit avec des routes hivernales, envisagez les roues plus petites. Votre colonne vertébrale vous remerciera.
À l'intérieur de la Lamborghini Urus S : design, confort et particularités
Intérieur de la Lamborghini Urus S donne une impression premium sans ressembler à une opéra. Motifs hexagonaux, Alcantara, et cuir cousu si délicatement qu'il semble presque fait par machine (ce n'est pas le cas). La position de conduite est parfaite, et les sièges sont une rare combinaison de confort pour les longs trajets et de soutien pour les journées sur circuit.
- Infodivertissement : deux écrans tactiles superposés avec retour haptique—clairs, rapides, un peu « empreintes digitales »
- Audio : système B&O de 1 700 watts en option qui rend les mauvais podcasts agréables
- Siège arrière : adapté aux adultes, bien que le siège central soit mieux pour de courts trajets
- Capacité de chargement : environ 21,8 pieds cubes—quatre valises et des sacs à dos, c'est réaliste
Une petite critique ? Les curseurs tactiles peuvent être un peu difficiles en mouvement, et j'ai eu quelques problèmes de Bluetooth lors d'un démarrage à froid. Aussi : le couvercle de démarrage en mode avion est cool les premières centaines de fois, puis vous souhaiteriez qu'il ait un « passage rapide » aux heures de pointe du matin. En revanche, le rangement est meilleur que prévu, et les porte-gobelets acceptent un mug de voyage de taille correcte.
Délices visuels : Photos de la Lamborghini Urus S et présence
Les photos ne capturent jamais tout à fait à quel point ce modèle est large et aplati en personne. Les lignes du capot attrapent la lumière comme des plis dans un costume sur mesure, et les épaules arrière vous donnent cette impression de « supercar, mais plus haute ». Si vous surfez sur des photos de Lamborghini Urus en ligne, recherchez également des clichés des détails de la cabine—commandes, coutures et ces bouches d'aération bien dessinées qui font vraiment ressortir l'ADN Lamborghini. Et oui, les gens l'appelleront un « camion Lambo ». Laissez-les dire. Elle a l'air fantastique dans des couleurs vives ; le Verde Mantis est bruyant sans vergogne et parfaitement adapté.
Lamborghini Urus S vs. Rivaux : Comment elle se positionne
| Modèle | Puissance/Torque | 0–60 mph | Vitesse maximale | Poids à vide | Prix de base (environ) |
|---|---|---|---|---|---|
| Lamborghini Urus S | 657 ch / 627 lb‑ft | ~3,3 s | 190 mph | ~4 740 lb | 235 k$+ |
| Porsche Cayenne Turbo GT | 650 ch / 626 lb‑ft | ~3,1 s | 189 mph | ~4 900 lb | 200 k$+ |
| Aston Martin DBX707 | 697 ch / 663 lb‑ft | ~3,1 s | 193 mph | ~4 940 lb | 245 k$+ |
| Ferrari Purosangue | 715 ch / 528 lb‑ft (V12) | ~3,3 s | 193 mph | ~4 800 lb | 400 k$+ |
L'Urus S n'est ni le plus léger ni le plus cher, mais il est le plus extraverti. Le Cayenne Turbo GT est un instrument chirurgical, le DBX707 est le muscle brut, et le Purosangue l'anarchiste magnifique. La Lamborghini Urus S se positionne juste au milieu : un théâtre de supercar avec une utilité au quotidien.
La vie quotidienne avec l'Urus S
- Transport scolaire : Vous entendrez vos enfants se disputer à l'arrière—l'insonorisation de la cabine est si efficace
- Course de courses : Les sièges arrière rabattables transforment cela en une fourgonnette de livraison très rapide
- Longs trajets : Le régulateur de vitesse radar fonctionne sans accroc ; la suspension adaptative réduit la fatigue
- Arrêts essence : Attendez-vous à environ 300 miles par réservoir si vous vous comportez ; moins si ce n'est pas le cas (cela n'arrivera pas)
- Stationnement : La direction arrière aide ; les caméras sont nettes, et le relevage du nez préserve les bords avant
Découvrez la puissance de l'Urus S
Honnêtement, je n'étais pas sûr au début—un autre méga SUV ? Mais après une semaine, la Lamborghini Urus S a su me conquérir. Elle est rapide sans être difficile, bruyante sans être vulgaire, et confortable sans être molle. Elle établit la norme pour un SUV de luxe qui se comporte comme une supercar et vit comme une voiture quotidienne. Si vous comparez des SUV haut de gamme, mettez-la en haut de votre liste. Puis prenez le chemin le plus long pour rentrer chez vous.
FAQ : Lamborghini Urus S
Quelle est la différence entre l'Urus S et l'Urus Performante ?
L'Urus S est le compromis parfait pour un usage quotidien avec suspension pneumatique et un plus grand confort. Le Performante est plus incisif : hauteur de caisse abaissée, ressorts en acier, réponses plus aigües, et pneus orientés vers la piste. Les deux développent 657 ch.
Quelle est la vitesse de l'Urus S dans la réalité ?
Attendez-vous à un 0 à 60 mph en bas des 3 secondes avec le contrôle de lancement sur un bon pavé. C'est encore plus rapide grâce au couple et aux rapports courts.
L'Urus S est-elle pratique pour les familles ?
Oui. L'arrière est spacieux, la capacité de chargement (environ 21,8 pieds cubes) est utilisable, et l'accès est facile. Juste attention à la combinaison roues/pneus si vous vivez dans une région à routes rugueuses.
Quels sont les coûts d'entretien ?
C'est une facture de niveau Bentley à un rythme de Lamborghini. Les freins carbone-céramique durent longtemps s'ils ne sont pas sur piste, mais les remplacements sont chers. L'économie de carburant tourne autour de la moyenne des quinzaine.
L'Urus S peut-elle aller hors route ?
Dans des limites raisonnables. La levée de la suspension pneumatique, les modes tout-terrain (Terra, Sabbia, Neve) et le vectoring de couple aident. C'est plus pour les routes gravillonnées/estates que pour le franchissement de rochers, mais elle est plus capable que sa peinture ne le suggère.
