Élever le luxe : L'Aston Martin DBX est-elle fiable ?

J'ai passé suffisamment de kilomètres dans l'Aston Martin DBX pour savoir ceci : c'est le genre de SUV de luxe qui rend même une course ennuyeuse au supermarché comme une arrivée sur le tapis rouge. La silhouette attire les regards dans la file d'attente de l'école ; le V8 transforme les routes en opportunités. Mais les belles apparences et les feux d'artifice, c'est facile. La fiabilité ? Cela prend du temps, des kilomètres et quelques matins imparfaits. Alors parlons honnêtement de ce que c'est que de vivre avec l'Aston Martin DBX, pas seulement d'en avoir envie.

L'Aston Martin DBX : Premières impressions et vie quotidienne

Dès que vous le repérez, l'Aston Martin DBX a cette aura classique des Aston qui ne devraient pas être aussi hautes. Des hanches larges, une calandre qui pourrait faire office d'architecture, et une posture qui dit « week-end de ski à Gstaad » mais aussi « dîner tardif à Miami ». À l'intérieur, c'est tout en cuirs riches et en coutures méticuleuses—fait main, mais pas trop compliqué. J'ai remarqué tout de suite comment la position de conduite se sent grandiose sans être camionnesque ; vous êtes assis haut, mais toujours connecté, comme si vous portiez la voiture plutôt que d'y être perché.

• Espace : De la place pour des adultes à l'avant et à l'arrière ; la ligne de toit semble fluide mais l'espace pour la tête est correct pour les personnes de six pieds.
• Charge : Suffisamment pour un road trip en famille plus la valise du chien. Oui, le chien a une valise—c'est ce genre de SUV.
• Bruitage : Assez silencieux pour entendre vos enfants débattre de qui obtient le port USB arrière. À vitesse autoroutière, le bruit du vent est un murmure.

Performance de l'Aston Martin DBX : Chiffres et nuances

Sous le capot se trouve le V8 4.0 litres twin-turbo d'AMG, réglé par Aston Martin pour se sentir crémeux et un peu coquin. Dans le DBX707, il est évalué à 697 ch (707 PS) et se sent à la hauteur de ce chiffre—rapide, sans effort, magnifiquement élastique. Même le DBX standard avec 542 ch est vif. Ma partie préférée, cependant, est la façon dont il s'écoule sur une route secondaire. Le système anti-roulis actif de 48 volts maintient la carrosserie plate, et la suspension pneumatique à triple chambre peut être confortable une minute, sportivement convaincante la suivante. Direction ? Légère mais précise, avec cette ambiance « allons faire un tour juste parce que ».

• 0–100 km/h : Environ 3,1–3,3 secondes (DBX707) ; milieu des 4 secondes pour le V8 standard.
• Transmission : Automatique à 9 vitesses fluide ; palettes réactives quand vous voulez jouer.
• Freins : Forts et constants ; les céramiques en carbone sur le 707 résistent à la décoloration lors des descentes rapides dans les Alpes.

Technologie et confort à l'intérieur de l'Aston Martin DBX

La technologie de la cabine est un mélange. Le bon : un affichage d'instruments propre, des sièges correctement rembourrés pour les longues journées, et des aides à la conduite qui facilitent le trajet—régulateur de vitesse adaptatif, assistance de maintien de voie, et vues de caméra utiles. Le moins bon : les voitures plus anciennes utilisaient une interface d'infodivertissement provenant de Mercedes sans écran tactile ; les commandes basées sur des cadrans semblent un peu dépassées. Apple CarPlay est présent, et ça fonctionne, mais l'interface peut être délicate jusqu'à ce que la mémoire musculaire s'installe.

L'Aston Martin DBX est-elle fiable ?

Réponse courte : globalement solide jusqu'à présent, avec des réserves. Le DBX utilise une plateforme dédiée d'Aston associée au V8 Mercedes-AMG M177 éprouvé et à une automatique à 9 vitesses—les deux bien considérés lorsqu'ils sont correctement entretenus. C'est une bonne base. Au cours des dernières années, quelques propriétaires m'ont mentionné les habituelles plaintes de production précoce : des gels occasionnels de l'infodivertissement (résolus par des mises à jour logicielles), un capteur rare lançant un voyant d'avertissement, et le bruit intérieur occasionnel qu'un concessionnaire peut résoudre. Rien de dramatique dans ma voiture d'essai, et rien de systémique que j'ai vu sur plusieurs véhicules.

Ce qu'il faut surveiller et demander à votre concessionnaire :

• Mises à jour logicielles : Assurez-vous que l'infodivertissement et les suites d'assistance à la conduite sont à jour.
• Système anti-roulis actif 48V : Écoutez les bruits sur les dos d'âne ; il devrait être silencieux et tendu.
• Entretien de routine : Un service annuel ou environ 10 000 miles est le rythme ; respectez les horaires d'huile et de fluides.
• Gestion de la chaleur du V8 : Après des conduites sportives, des refroidissements doux aident. De l'huile fraîche et de haute qualité est votre amie.

La couverture de garantie sur les voitures neuves est compétitive, et de nombreux acheteurs optent pour des plans prolongés. Si vous achetez d'occasion, une inspection avant achat par un spécialiste Aston vaut son pesant d'or en soulagement du stress—vérifiez les pneus (ces SUV consomment du caoutchouc coûteux s'ils sont conduits durement), la durée de vie des freins, et toute preuve de rayures de trottoir sur ces roues glamour de 22 à 23 pouces.

Aston Martin DBX vs. Rivaux : Puissance, Prix, Personnalité

Vivre avec une Aston Martin DBX : Les aspects pratiques

• Économie de carburant : Attendez-vous à des moyennes dans les mi-douze ; j'ai vu 14–18 mpg selon l'enthousiasme et la taille des roues.
• Remorquage : Respectable—idéal pour une remorque de voiture classique ou une paire de jet-skis.
• Devoir familial : Ancrages ISOFIX, portes à large ouverture, beaucoup d'espace pour les jambes à l'arrière ; les enfants s'adaptent bien derrière des conducteurs grands.
• Road trips : Excellents sièges, conduite adulte, et un bac de coffre qui avale les bagages du week-end plus les sacs « au cas où ».

Élever le luxe intérieur avec Tapis de voiture AutoWin

Maintenir la cabine du DBX fraîche est la moitié de la bataille. J'ai mis un ensemble de Tapis de voiture AutoWin pour un test d'hiver—boue, sel, café renversé (de ma faute)—et ils ont tout encaissé. L'ajustement est serré contre les seuils, et les bords ne se courbent pas, ce qui est important lorsque vous entrez depuis des trottoirs boueux.

• Sur mesure : Conçu spécifiquement pour le plancher du DBX.
• Matériaux : Durables et faciles à nettoyer ; ils gèrent le gravier et la saleté d'hiver.
• Aspect : Ne lutte pas contre l'esthétique de l'Aston—protège simplement discrètement.

Verdict : L'Aston Martin DBX, fiabilité incluse

L'Aston Martin DBX est-elle fiable ? D'après mon expérience et les propriétaires avec qui j'ai discuté, oui—surtout si vous respectez l'entretien et les mises à jour logicielles. C'est un véritable SUV de luxe avec une touche de voiture de sport, et il se sent spécial chaque fois que vous le conduisez. Pas sans défauts—l'interface d'infodivertissement plus ancienne peut frustrer, les coûts des pneus sont réels, et les réglages les plus fermes du 707 sont mieux réservés pour les routes lisses—mais les points positifs sont addictifs. Si vous voulez le SUV qui se sent encore indéniablement Aston, c'est celui-ci.

FAQ Aston Martin DBX

Combien coûte une Aston Martin DBX ?

Les prix varient largement selon l'année modèle et la spécification. Les premiers modèles DBX ont été lancés autour de la fourchette haute de 170k $ aux États-Unis, tandis que le DBX707 est généralement affiché au-dessus de 235k $. Les options et la personnalisation peuvent ajouter considérablement.

Où est fabriquée l'Aston Martin DBX ?

St Athan, Pays de Galles, Royaume-Uni.

Quel moteur est dans l'Aston Martin DBX ?

Un V8 4.0 litres twin-turbochargé provenant de Mercedes-AMG, réglé par Aston Martin. La puissance varie d'environ 542 ch (DBX standard) à 697 ch dans le DBX707.

L'Aston Martin DBX est-elle fiable ?

Dans l'ensemble, elle a été solide, avec le robuste V8 AMG et l'automatique à 9 vitesses au cœur. Gardez le logiciel à jour et suivez les intervalles de service annuels pour de meilleurs résultats.

Quand l'Aston Martin DBX a-t-elle été lancée ?

Aston Martin a dévoilé le DBX en novembre 2019, avec des livraisons commençant peu après.