Combien de Ferrari Purosangue ont été produites? Plongée dans la première berline à quatre portes de Ferrari

Ferrari Purosangue. Dites-le à voix haute et vous pouvez presque entendre le V12 s'éclaircir la gorge. J'ai rencontré pour la première fois ce « pas-un-SUV » de la marque un matin frais dans les Dolomites et, honnêtement, je n'étais pas sûr au début. Une Ferrari avec quatre portes et un véritable dégagement au sol ? Puis j'ai actionné le Manettino, trouvé un bitume défoncé et ressenti cette suspension active Multimatic qui l’aplanit comme un drap de lit d'hôtel. C'est à ce moment-là que j'ai compris : c'est une Ferrari qui se trouve simplement assise plus haut et qui peut transporter quatre adultes dans un confort sérieux. C’est la Ferrari Purosangue, et oui, la question sur toutes les lèvres est combien de ces licornes existent.

Alors, combien de Ferrari Purosangue ont été produites?

Réponse courte : Ferrari n’a pas publié de chiffre exact et en cours. Réponse longue : Maranello a limité la production de la Purosangue à environ 20 % de sa production annuelle pour la garder exclusive. Ces dernières années, Ferrari a expédié environ 13 000 à 14 000 voitures par an, donc on peut estimer entre 2 500 et 3 000 unités Purosangue par an. En faisant le calcul rapide, cela signifie environ 5 000 à 6 000 dans le monde entier entre 2023 et 2024, avec les habituels avertissements de Ferrari concernant les allocations, les marchés et les créneaux de fabrication. Si on vous a dit d'attendre, vous n'êtes pas seul : les carnets de commandes étaient si saturés au lancement que Ferrari a suspendu les nouvelles demandes pendant un certain temps.

Performance de la Ferrari Purosangue : un V12 qui croit encore aux tours de moteur

Sous le long capot se cache un rêve old-school dans un emballage très moderne : un V12 atmosphérique de 6,5 litres. Il est féroce et raffiné à la fois — l’un de ces moteurs qui vous pousse à prendre une sortie supplémentaire juste pour entendre à nouveau le son du haut régime.

• Puissance : 715 ch (725 cv)
• Couple : 528 lb-ft (716 Nm)
• 0–100 km/h : 3,3 secondes
• Vitesse max : environ 310 km/h
• Transmission : boîte à double embrayage à 8 vitesses, transaxle arrière
• Transmission intégrale : l'unité de transfert de puissance avant s'active jusqu'à la 4ème vitesse
• Suspension : amortisseurs actifs Multimatic 48V qui contrent le roulis et le tangage

J'ai remarqué tout de suite à quel point cela reste « Ferrari », malgré la hauteur de conduite. La direction est précise et rapide, la direction arrière est presque troublante dans les virages serrés, et la pédale de frein est agréablement ferme. Sur des routes accidentées, cette suspension active fait son meilleur travail — c'est la différence entre se préparer à encaisser les bosses et simplement… glisser au-dessus d'elles. Ce n'est pas moelleux comme un tapis magique (ce n'est pas une Rolls), mais cela maintient la carrosserie en place et vos passagers heureux.

Intérieur de la Ferrari Purosangue : quatre véritables sièges et zéro compromis

Installez-vous dans les sièges arrière semblables à des baquets et vous réalisez que ce n'est pas un agencement de compromis. Quatre véritables fauteuils, un espace pour les jambes adéquat et une visibilité qui ne vous fait pas sentir comme un arrière-pensée. L'ambiance de l'habitacle se situe entre le minimalisme sci-fi de la 296 GTB et la chaleur grand tourer de la GTC4Lusso. Il n’y a pas d'écran tactile central, ce qui déroute certains au début ; à la place, vous avez un tableau de bord orienté vers le conducteur et un affichage passager qui permet à votre copilote d'agir en tant que DJ, navigateur et copilote de performance.

• Réelle utilité : un coffre utilisable pour des sacs de week-end ou une poussette
• Matériaux : cuir magnifiquement cousu, fibre de carbone, métal — pas de superflu inutile
• Technologie : Apple CarPlay/Android Auto sans fil, excellente assistance à la conduite intégrée
• Particularité : certains gestes pour le climat et l'infodivertissement nécessitent un temps d'adaptation

Une petite critique ? Le seuil de chargement est un peu plus haut que souhaité et certains des contrôles haptiques nécessitent un temps d’apprentissage. Mais une fois que c'est dans votre mémoire musculaire, tout roule.

Ferrari Purosangue vs concurrents : le rapide, le bruyant et le lounge

Ferrari affirmait que c'est d'abord une Ferrari à quatre portes et ensuite un SUV. Néanmoins, les acheteurs ne manqueront pas de la comparer avec les références habituelles. Voici comment elle s'alignes sur le papier — et un peu en pratique.

Sur une route sinueuse, la Ferrari Purosangue est celle qui se rétrécit autour de vous. La DBX707 est la plus proche en sensation de conduite — accrocheuse et ludique. L'Urus échange la délicatesse contre le drame (jamais ennuyeux). Le Cullinan ? Un appartement en mouvement. Superbe, mais avec un cahier des charges différent.

Vivre avec la Ferrari Purosangue : les aspects du quotidien

J'ai fait le trajet pour l'école avec. Pas une phrase à laquelle je m'attendais en parlant d'une Ferrari. La voiture est suffisamment silencieuse pour entendre vos enfants se disputer à l'arrière, et les portes à charnières arrière rendent l'attache de sièges auto beaucoup moins acrobatique. Les capteurs de stationnement et les caméras sont excellents ; la visibilité est correcte pour quelque chose qui allie bas et haut. L'économie de carburant se situe dans les teens, alors prévoyez la taxe sur les véhicules gourmands en essence dans certains marchés. En revanche, l’autonomie sur autoroute est meilleure que prévu grâce aux vitesses supplémentaires de la nouvelle boîte à 8 vitesses.

Accessoirisez votre Ferrari Purosangue

Une Ferrari qui transporte des passagers mérite des tapis qui peuvent supporter les chocs. Si vous aménagez votre habitacle dès le départ, ceux-ci valent le détour :

Tapis de sol noirs pour Ferrari Purosangue avec cuir

Améliorez votre Purosangue avec des tapis AutoWin

J'ai ruiné suffisamment de moquettes d'origine pendant des hivers salés pour être fervent partisan de bons tapis. Les ensembles AutoWin sont épais, bien bordés et découpés selon le plan de sol de la Purosangue. Ils ont une allure plus « sur mesure » que « accessoires », ce qui correspond à l'ambiance de la voiture.

• Durables et faciles à nettoyer après des chemins boueux ou des journées à la plage
• Alphabet de coupes précises pour ne pas se regrouper sous les pédales
• Options de finition pour assortir ou contraster votre intérieur

Pour une couverture plus étendue, il existe une version avec protection prolongée du sol arrière :

Ingénierie avancée qui se sent naturelle sur la route

Le placement du moteur au milieu avant, le transaxle à double embrayage monté à l'arrière et cette unité de transfert de puissance avant astucieuse confèrent à la Ferrari Purosangue un équilibre de voiture de sport que vous pouvez ressentir à une distance d’un pâté de maisons. Elle tourne proprement, entraîne l'essieu avant uniquement lorsque vous en avez besoin, puis fond à nouveau dans un caractère de propulsion arrière. Le résultat est une grande Ferrari pratique qui ne cesse de donner l'impression d'être une Ferrari depuis le siège conducteur.

Points forts : pourquoi la Ferrari Purosangue se démarque

• Pureté V12 dans un monde de turbocompression
• Quatre sièges individuels — pas de « compromis » au milieu
• Porte arrière à charnières arrière pour un accès facile
• Direction arrière qui la rend plus petite en ville
• Suspension active qui maintient le corps plat sans sacrifier la qualité de conduite

Tarification et chemin d'achat

Le prix de base de la Ferrari Purosangue tourne autour de 400 000 $ aux États-Unis, avant options. Avec des peintures sur mesure, des éléments en carbone et les habituelles tentations sur mesure, la plupart des voitures atteignent bien plus que cela. La demande reste intense, donc attendez-vous à ce que le processus implique une conversation avec votre concessionnaire, une attente, et éventuellement une approbation d'allocation. Plusieurs propriétaires m'ont dit que leurs réunions de spécifications étaient les moments les plus amusants qu'ils aient vécus sans clé d'allumage présente.

Conclusion : la Ferrari Purosangue mérite son insigne

Mis à part les chiffres, la Ferrari Purosangue est mémorable parce qu'elle se conduit avec une intentionnalité que vous n'attendez pas d'une pratique berline à quatre places. Elle est rapide, oui. Mais c'est la sensation de direction, la tenue de route et ce V12 lyrique qui s'insinuent sous votre peau. Si vous vous demandez combien de Ferrari Purosangue ont été produites, la réponse honnête est « pas beaucoup » — par conception. Et c'est exactement ce que Maranello souhaite.

FAQ : Ferrari Purosangue

• Combien de Ferrari Purosangue ont été produites ?
  Ferrari ne publie pas de chiffre précis, mais la production est limitée à environ 20 % de la production annuelle. Cela équivaut à environ 2 500 à 3 000 voitures par an selon les totaux récents.
• Quel moteur utilise la Purosangue ?
  Un V12 atmosphérique de 6,5 L développant 715 ch, associé à une boîte à double embrayage à 8 vitesses et une unité de transfert de puissance avant à la demande pour la transmission intégrale.
• La Ferrari Purosangue est-elle un SUV ?
  Elle fonctionne comme un SUV de luxe performant, mais Ferrari la positionne comme une voiture de sport à quatre portes et quatre places avec une hauteur de conduite supplémentaire. Sémantique, certes — mais elle remplit bien son rôle.
• Combien coûte la Ferrari Purosangue ?
  Préparez-vous à environ 400 000 $ de départ aux États-Unis, la plupart des versions finissant plus haut selon les options et les touches personnalisées.
• Est-elle suffisamment confortable pour une utilisation quotidienne ?
  Oui. La suspension active, l’habitacle silencieux et l’agencement à quatre places rendent la vie à bord très agréable. Juste prévoyez des arrêts fréquents pour le carburant et de l'attention à chaque station de voiturier.