Bentley Continental GTC (2011–2018) : La Grandeur Décapotable avec Du Caractère
J'ai toujours considéré la Bentley Continental GTC comme une paire de chaussures oxford roulant sur quatre roues : magnifiquement conçue, discrètement confiante et étonnamment performante lorsque l'on appuie sur l'accélérateur. La Bentley Continental GTC (2011–2018) est ce rare cabriolet de luxe capable de parcourir la ville avec douceur et de traverser un continent sans sourciller. Toit baissé, moteur W12 en vrombissement, l'air nocturne de la Riviera s'engouffrant dans l'habitacle — c'est ce pour quoi la GTC a été conçue. Et oui, j'ai tout de suite remarqué : on ressent immédiatement un caractère vraiment spécial dès qu'on tire sur la lourde porte et qu'on s'installe dans ce cuir matelassé.
L'Héritage de la Bentley Continental GTC
La seconde génération de la GTC est arrivée en 2011, étant essentiellement le modèle décapotable du Continental GT réinventé. Elle a aiguisé l'icône originale sans perdre son charme de gentleman. Sous le capot élégamment creusé se cachait soit un V8 twin-turbo de 4,0 litres, soit le puissant W12 twin-turbo de 6,0 litres. La traction intégrale est restée de série — une caractéristique de la famille Continental depuis le premier jour — et une boîte automatique ZF à 8 rapports permettait un passage des vitesses en douceur.
Des chiffres ? Le W12 initial développait environ 567 ch, les versions ultérieures atteignaient 582 ch, et les variantes Speed dépassaient 626 ch. Le V8 était le choix « sensé » avec environ 500 à 521 ch, et honnêtement, j'ai fait de longs trajets alpins avec, sans jamais me sentir lésé. Le 0 à 100 km/h se situe entre 4,1 secondes (V8 S) et 4,7 secondes (W12 Speed), ce dernier frôlant les 320 km/h là où l'Autobahn ouvre ses bras.
Comment se Conduit la Bentley Continental GTC
Sur des routes accidentées, la première chose que j'ai remarquée était la façon dont la GTC absorbe les petits défauts. La suspension pneumatique et une carrosserie rigide aident beaucoup. Avec des jantes de 21 pouces, on ressent les arêtes vives, mais cela ne devient jamais inconfortable — c'est plus une poignée de main ferme qu'une claque. La direction ne déborde pas de sensations, mais elle est mesurée et précise, et la traction intégrale rend les épingles mouillées aussi simples qu'un tour de magie. Dans un virage rapide, il y a une inévitabilité dans sa trajectoire : vise, plante et accélère.
Toit baissé, l'habitacle est suffisamment calme pour tenir une conversation sans avoir à se pencher. Le déflecteur de vent en option vaut le coup si vous avez l'habitude de rouler au-dessus de 100 km/h avec le toit replié. Le temps d'ouverture du toit est d'environ 25 secondes, que j'ai chronométré à un feu rouge — j'ai à peine eu le temps de passer au vert. Le timing est essentiel.
À l'Intérieur de la Bentley Continental GTC : Artisanat, Confort et Silence
Lorsque vous ouvrez la porte, l'odeur évoque celle d'une tannerie Connolly à l'aube. L'habitacle mélange un savoir-faire ancien avec juste ce qu'il faut de technologie. Cuir cousu main, aluminium tourné, fines plaquettes de bois — le théâtre habituel de Bentley, mais dans une ambiance chaleureuse plutôt que criarde. Lors d'une fraîche matinée en direction de la côte, le volant chauffant et les sièges massants donnaient l'impression de conduire en pantoufles.
Des critiques pratiques ? Les sièges arrière sont plus adaptés aux « sacs à main et enfants » qu'à « deux adultes pour le dîner », et avec le toit baissé, l’espace de chargement diminue. De plus, l'infodivertissement sur les premiers modèles semble désormais daté ; les mises à jour ultérieures ont amélioré la réactivité, mais il n'y a pas de CarPlay/Android Auto natif à cette époque, ce qui est dommage. Connectez votre téléphone, lancez votre playlist et profitez plutôt de l'orchestre mécanique.
Vivre avec au Quotidien
- Consommation de carburant : V8 dans les mids-adolescents, W12 bas adolescent dans la réalité. Planifiez vos arrêts pour le carburant comme vos déjeuners.
- Qualité de conduite : excellente en mode Confort ; le mode Sport ajoute de la discipline sans ruiner l'ambiance.
- Bruitage : silencieuse comme un murmure avec le toit en place ; avec le toit baissé, vous pouvez discuter facilement à vitesse autoroute.
- Particularités : la position de conduite est basse et inclinée — idéale pour le grand tourisme, un peu gênante lors du stationnement en parallèle sur une pente raide.
Meilleurs Accessoires pour votre Bentley Continental GTC
Quelques propriétaires m'ont dit que garder l'habitacle propre est la moitié du plaisir d'être propriétaire d'une GTC. C'est là qu'un ensemble de tapis de qualité entre en jeu. Si vous naviguez, AutoWin est un choix évident : ajustement précis, matériaux moelleux et une couture qui ne fera pas rougir le reste de l'intérieur. J'ai ajouté un ensemble dans le W12 Speed d'un ami, et cela a considérablement amélioré l'apparence des pieds de l'habitacle.
Pour explorer une plus large gamme — couleurs, bordures, voire motifs personnalisés — AutoWin a de quoi satisfaire le Continental GTC. Faciles à installer, plus faciles à nettoyer, et un subtil upgrade à l'expérience quotidienne.
Astuce : Si vous parcourez beaucoup de kilomètres avec le toit baissé, équipez-vous d'un déflecteur de vent et gardez un chiffon en microfibre dans la boîte à gants. La brume de sel et la crème solaire sont les ennemis naturels des placages brillants.
Comparaison : Bentley Continental GTC vs. Concurrents
| Cabriolet GT | Puissance | 0–100 km/h | Vitesse Maximale | Transmission | Ambiance |
|---|---|---|---|---|---|
| Bentley Continental GTC (W12/V8) | 500–626 ch | 4,1–4,7 sec | 310–320+ km/h | AWD | Opulent, sans effort, grand tourer tout au long de l'année |
| Aston Martin DB11 Volante | 503–528 ch | ~4,5 sec | 300–310 km/h | RWD | Romantique, plus agile, moins cocooning |
| Mercedes-AMG S63 Cabriolet | 577 ch | ~3,9 sec | ~300 km/h | AWD (varie selon l'année) | Équipée de technologie, tonitruante, un côté plus doux |
| Porsche 911 Turbo Cabriolet (991) | 520–560 ch | 3,0–3,4 sec | ~320 km/h | AWD | Performance axée d’abord, luxe en second |
Points Forts : Pourquoi la Continental GTC Continue de Charmer
- Moteurs avec caractère : poussée crémeuse du W12 ou un V8 plus léger et vraiment joueur.
- Habitacle fait main : cuirs matelassés, bouches d'aération organ-stop, métaux et bois véritables — aucun seul artificiel nécessaire.
- Utilisation toute saison : sécurité AWD et un toit souple bien isolé rendent le grand tourisme en hiver possible.
- Conduite raffinée : véritablement silencieux avec le toit en place ; juste ce qu'il faut de théâtralité avec le toit ouvert.
- Zone de revente intéressante : les modèles rénovés (2015–2018) se sentent nettement plus frais à l'intérieur comme à l'extérieur.
Notes sur la Propriété : Ce que Je Dirais à un Amie
- Importance du service : recherchez des dossiers minutieux — fluides, pneus, disques/plaquettes de frein, vérifications du mécanisme du toit.
- V8 vs W12 : Le V8 est plus léger et un peu économe ; le W12 a une poussée à couper le souffle, sans effort, qui est addictive.
- Options appréciables : sièges ventilés/massants, régulateur de vitesse adaptatif, audio amélioré, déflecteur de vent.
- Ennuis communs : infodivertissement vieillissant et caprices occasionnels des capteurs. Aucun de ces éléments n'est un facteur déterminant, mais prévoyez une inspection par un spécialiste.
FAQ : Bentley Continental GTC (2011–2018)
La Bentley Continental GTC est-elle une bonne voiture à acheter d'occasion ?
Oui — à condition qu'elle ait été entretenue à temps par des spécialistes. Les modèles V8 tendent à être moins coûteux à l'utilisation ; le W12 est robuste mais plus gourmand. Priorisez l'état et l'historique plutôt que le kilométrage.
Quelle est la différence entre la Bentley GT et la GTC ?
Simple : la GT est le coupé à toit fixe ; la GTC est le cabriolet avec un toit souple multi-couches. Même ethos de luxe, ambiance différente.
Quelle est la vitesse d'une Bentley Continental GTC Speed de 2011 ?
Très rapide. Attendez-vous à environ 320 km/h à pleine vitesse et un sprint de 0 à 100 km/h dans les bas 4 secondes, grâce à sa puissance W12 twin-turbo.
La GTC est-elle utilisable en hiver ?
Oui. Avec sa transmission intégrale de série, des pneus d'hiver, et un toit bien isolé, la GTC est un véritable grand tourisme de luxe toute l'année. C'est une partie de son charme.
Quelles années sont les meilleures ?
Les modèles rénovés (environ 2015–2018) se sentent les plus polis à l'intérieur comme à l'extérieur. Cela dit, un exemple antérieur bien entretenu peut également offrir un excellent rapport qualité-prix.
Dernier Mot : Pourquoi la Bentley Continental GTC Continue de Briller
Il existe des cabriolets plus rapides et plus aiguisés, mais la Bentley Continental GTC mélange puissance, élégance et présence comme peu d'autres. C'est le SUV premium du monde décapotable, à la fois plus joli et beaucoup plus romantique. Que vous traversiez les États ou que vous fassiez simplement le tour de la ville pour le dîner, cela transforme chaque trajet en une occasion spéciale. Et c'est finalement pourquoi la Bentley Continental GTC (2011–2018) continue de vous séduire.
