Was ist ein Porsche 992?

Ich habe mehr Stunden am Steuer des neuesten Porsche 911, intern bekannt als Porsche 992, verbracht, als ich zugeben möchte. Kurz gesagt: Es handelt sich um die achte Generation des 911, die für das Modelljahr 2020 auf den Markt kam. Sie vereint moderne Technik und enorme Leistung mit dem gleichen Heckmotor, der diese Ikone seit Jahrzehnten an der Spitze hält. Die längere Geschichte? Er ist schneller, ruhiger und leistungsfähiger als je zuvor – und vermittelt dennoch immer noch das vertraute 911-Kribbeln, wenn man sich im Morgengrauen in eine schnelle Kurve legt.

Porsche 992: Der 911 der achten Generation erklärt

Der Porsche 992 ist die aktuelle Generation des 911, eine Weiterentwicklung der klassischen Form mit breiterer Karosserie (mittlerweile Standard) und einem steiferen und eleganteren Fahrwerk. Unter der Haube arbeitet bei den meisten 992-Modellen ein 3,0-Liter-Biturbo-Sechszylinder-Boxermotor mit einem 8-Gang-PDK-Doppelkupplungsgetriebe – flott, nahtlos und ehrlich gesagt schwer zu schalten. Wer es lieber traditionell mag, findet in ausgewählten Ausstattungsvarianten ein manuelles Getriebe (7-Gang für Carrera T/S/GTS; 6-Gang für den GT3).

• Kernmodelle: Carrera, Carrera S, Carrera T und GTS (RWD oder AWD)
• Flaggschiffe: Turbo und Turbo S (nur Allradantrieb, unglaublich schnell)
• Rennstrecken-Specials: GT3 und GT3 RS (4,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor mit Saugmotor)
• Karosserieformen: Coupé, Cabriolet und Targa
• Technische Highlights: optionale Hinterachslenkung, adaptive Dämpfer, aktive Aerodynamik, Keramikbremsen

Porsche 992 fahren: Ruhig, schnell und richtig 911

Erster Eindruck? Der 992 fühlt sich zugeknöpft an, als würde man ein perfekt maßgeschneidertes Jackett überziehen. Die Lenkung ist leichter als die alten hydraulischen, aber dennoch sauber und präzise; man kann die Nase genau dort positionieren, wo man will. Auf unebenen Straßen – denken Sie an holprige Stadtstraßen – halten die adaptiven Dämpfer die Kabine ruhig. Ich bin im Wintermorgengrauen mit Michelin Pilot Sport 4S-Reifen durch die Stadt gefahren und habe festgestellt, wie wenig Dramatik das verursacht. Der 992 zuckt einfach mit den Achseln und macht weiter.

Bei stärkerem Druck entfaltet das 8-Gang-PDK seinen besonderen Reiz: blitzschnelle, telepathische Schaltvorgänge. Fans manueller Schaltungen werden jedoch nicht enttäuscht sein – das 7-Gang-Getriebe im Carrera T/S/GTS bietet eine angenehm ausgewogene Schaltdynamik, und das 6-Gang-Getriebe im GT3 ist pures, mechanisches Theater. Die Bremsen sind kraftvoll (Keramik in den höheren Ausstattungsvarianten) und die optionale Hinterachslenkung verleiht dem Auto sowohl ein agileres Fahrgefühl in engen Kurven als auch mehr Stabilität bei hoher Geschwindigkeit. Es ist eines dieser Systeme, deren Funktion man vergisst, bis man in ein Auto ohne sie steigt.

Porsche 992 Leistungszahlen, die wichtig sind

• Carrera (3.0TT): rund 379 PS, 0–60 mph in ca. 4,0 Sek. (schneller mit PDK)
• Carrera S: 443 PS, Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 3 Sekunden mit Launch Control
• GTS: 473 PS, noch kraftvollerer Mittelbereich; fühlt sich an wie ein „genau richtiger“ Sweet Spot
• Turbo S: 640 PS, 0–60 in etwa 2 Sekunden auf klebriger Oberfläche
• GT3 (4.0 NA): 502 PS, 9.000 U/min Drehzahlgrenze, herrlicher Sound; manuell oder PDK
• GT3 RS (4.0 NA): rennstreckenorientiertes Aero-Monster; nur PDK

Porsche 992: Innenraum, Technik und Alltag

Im Innenraum kombiniert der Porsche 992 traditionelle 911-Elemente (die gerade Strichlinie, der zentrale Drehzahlmesser) mit moderner Technik. Das Infotainmentsystem ist präzise und schnell, Apple CarPlay und Android Auto sind integriert. Mir gefällt, dass der Fahrmodusschalter direkt am Lenkrad sitzt – so ist der Wechsel von Normal auf Sport Plus ein Kinderspiel. Kleine Kritikpunkte? Einige haptische Klimaschalter erfordern einen zweiten Blick, und die Getränkehalter sind okay, aber nicht überragend. Leise genug, um die Kinder hinten streiten zu hören? Ja – es sei denn, Sie haben Cup-2-Reifen bestellt.

Praktikabilität? Der Kofferraum bietet Platz für ein paar Handgepäckstücke (ca. 4,5 Kubikfuß), die Rücksitze sind für Erwachsene im Notfall geeignet, aber für kürzere Fahrten mit kleinen Kindern geeignet, und die Sicht ist besser, als man es von einem tiefliegenden Sportwagen erwarten würde. Es ist ein Alltagsauto, wenn Sie es wollen.

Porsche 992 + Fußmatten: Das einfache Upgrade, das Sinn macht

Wenn Sie das ganze Jahr über fahren, schützen Sie Ihren Innenraum. Ich habe in Langzeittests Matten von Drittanbietern verwendet, und das richtige Set schützt Ihre Teppiche vor schlammigen Schuhen, Kaffeeunfällen und dem unvermeidlichen Sand, den Sie garantiert nicht vom Strand mitgebracht haben. Wenn Sie auf der Suche nach passenden Matten sind, bietet AutoWin maßgeschneiderte Optionen für den 992, die perfekt passen und einen dezenten Premium-Touch verleihen – praktisch und ordentlich, passend zum Porsche-Flair.

Hier sind einige Optionen, die ich mir angesehen habe:

• Passgenau für den Fußraum des 992
• Rand-zu-Rand-Schutz für die nasse Jahreszeit
• Einfaches Abwischen und Entfernen für eine gründliche Reinigung
• Verleiht ein subtiles Luxusgefühl, ohne aufzufallen

Möchten Sie markenspezifische Optionen? Sie können direkt nach Porsche -Passformmatten suchen oder im AutoWin -Katalog nach Mustern und Verzierungen suchen, die zum Innenraum Ihres 992 passen.

Porsche 992 vs. Konkurrenten: Wie er abschneidet

Welchen Porsche 992 sollten Sie kaufen?

• Alltagsauto, Stadt und Autobahn: Carrera oder Carrera T mit 7-Gang-Schaltgetriebe, wenn Sie gerne schalten, PDK, wenn Sie müheloses Tempo wünschen.
• Allround-Leistung ohne Turbo: GTS. Fühlt sich besonders an, klingt gut und schafft die perfekte Balance zwischen Straße und Rennstrecke.
• Allwetterrakete: Carrera 4S oder GTS mit Allradantrieb und Winterreifen. Einfach.
• Grand Touring und hohe Geschwindigkeit: Turbo oder Turbo S. Supercar-Schub im Smoking.
• Trackdays und Wochenenden: GT3 (manuell oder PDK). Für ernsthafte Rundenzeit- und Aero-Nerds ist der GT3 RS (nur PDK) Ihre Spitzenwaffe.
• Stilvoller Cruiser: Targa. Das Dachritual wird nie langweilig und die Abende fühlen sich besonders an.

Fazit: Warum sich der Porsche 992 immer noch besonders anfühlt

Der Porsche 992 ist ein seltener Sportwagen, der sowohl montags als auch samstags als aufregendes Auto unterwegs sein kann. Er ist schneller als sein Vorgänger, kultivierter auf holprigen Straßen und dennoch kommunikativ genug, um auch mal einen längeren Weg nach Hause zu nehmen. Mir fiel sofort auf, wie das Fahrwerk den Unsinn herausfiltert, aber die guten Eigenschaften bewahrt – Lenkgefühl, Motorreaktion und das Gefühl, dass das Auto zuhört. Wenn Sie bereits einen fahren, behandeln Sie ihn gut und schützen Sie den Innenraum. Wenn Sie sich für einen entscheiden, fahren Sie einen GTS und einen Turbo S direkt hintereinander; Sie wissen nach drei Blocks, zu welchem ​​Team Sie gehören.

So oder so ist der Porsche 992 ein moderner Klassiker in Echtzeit – und ja, selbst kleine Details wie die richtigen Fußmatten von AutoWin tragen dazu bei, dass er sich jahrelang wie neu anfühlt.

Porsche 992 FAQ

Was genau ist der Porsche 992?

Dies ist der interne Code von Porsche für die achte Generation des 911, der ab dem Modelljahr 2020 verkauft wird. Denken Sie an ein aktualisiertes Fahrwerk, eine breitere Spur, mehr Technik und eine Modellpalette, die vom Carrera bis zum Turbo S und GT3/GT3 RS reicht.

Wann kam der Porsche 992 heraus?

Es kam für das Modelljahr 2020 auf den Markt, die ersten Fahrzeuge kamen Ende 2019 auf den Markt.

Wie verwendet man die Launch Control in einem Porsche 992?

Bei PDK-Fahrzeugen: Wählen Sie Sport Plus, halten Sie die Bremse gedrückt, geben Sie Vollgas, bis die Startaufforderung erscheint, und lassen Sie dann die Bremse los. Sie werden spüren, wie das Auto anspringt und losfährt. Modellspezifische Schritte und Empfehlungen zum Untergrund finden Sie in Ihrer Bedienungsanleitung.

Ist der Porsche 992 besser als der 991?

Er ist raffinierter, in den meisten Ausstattungsvarianten schneller und technisch fortschrittlicher. Manche Puristen bevorzugen die Rauheit des 991, aber der 992 ist objektiv angenehmer zu handhaben und auf einer normalen Straße schneller.

Wird der 992 GT3 RS mit einem Handbuch geliefert?

Nein. Der 992 GT3 RS ist ausschließlich mit PDK erhältlich. Der 992 GT3 bietet jedoch ein 6-Gang-Schaltgetriebe oder PDK.

Wie viel kostet ein 992 GT3 oder GT3 RS?

Die Preise variieren je nach Markt und Ausstattung. Ein GT3 kostet in den USA etwa 180.000 US-Dollar, ein GT3 RS etwa 240.000 US-Dollar – vor Sonderausstattung und Händlerkosten.

Was ist der Unterschied zwischen „911“ und „992“?

„911“ ist die Modellreihe; „992“ ist der Generationscode für diese aktuelle Iteration.