Von der Rennlegende zur Supersportwagen-Ikone: Die faszinierende Geschichte der Marke Bugatti
Ich erinnere mich noch gut an das erste Mal, als ich neben einem Bugatti stand, der im Leerlauf vor einem Hotel in Monaco lief. Schon im Leerlauf fühlte sich das Auto an wie ein Flügel, der von einem verrückten Genie gestimmt wird – Präzision und Dramatik verschmelzen. Das ist Bugatti in einem Satz: Kunst zum Fahren und Geschichte zum Hören. Die Entwicklung der Marke – vom winzigen Rennwagen bis zum 480 km/h schnellen Schwergewicht – liest sich wie ein exzentrischer französischer Roman, der es irgendwie lernte, Geschwindigkeitsrekorde aufzustellen.
Die frühen Bugatti-Jahre: Ettores rennsportliche Poesie
Bugatti wurde 1909 im französischen Molsheim gegründet und war Ettores lebendiges Kunstprojekt – Ingenieurskunst mit der Anmut einer Skulptur. Ich bin im Laufe der Jahre einige Vorkriegsautos gefahren (leider nicht alle Bugattis), und die besten von ihnen haben eines gemeinsam: eine Feinheit der Steuerung, die man heute einfach nicht mehr findet. Dieser Charakter hat Bugatti bekannt gemacht.
Der zierliche Typ 13 – nach seinem Sieg 1921 „Brescia“ genannt – zündete den ersten Funken. Doch erst der Typ 35 machte Bugatti zu einem Motorsport-Imperium. Er gewann Tausende von Rennen, darunter zwischen 1924 und 1930 rund 37 Grand-Prix-Siege. Leicht, elegant und raffiniert konstruiert (die Gussfelgen mit integrierten Trommeln bringen Ingenieure noch heute zum Grinsen) war der Typ 35 nicht nur schnell; er verkörperte kultivierte Geschwindigkeit. Ich habe beobachtet, wie ein Bugatti mit Fersen- und Zehentechnik einen Berg hinauffuhr, und es war, als würde man einem Geigensolo lauschen, das mit einer Zündkerze gespielt wird.
Der Bugatti Royale: Erhabenheit auf 12,7 Liter gesteigert
In den 1930er Jahren entschied Bugatti , dass Subtilität überbewertet wurde, und baute den Typ 41 Royale . Stellen Sie sich eine Limousine von der Größe einer Yacht mit einem 12,7-Liter-Reihenachtzylinder und der Eleganz eines Pariser Salons vor. Nur eine Handvoll Exemplare wurden gebaut – sechs, je nachdem, wie man zählt – und die meisten gingen an Könige oder ernsthafte Sammler. Ich habe einmal bei einem Concours einen Royale besichtigt: Der Innenraum roch im besten Sinne nach Antiquitätenladen, und die Details wirkten handgefertigt, weil sie es auch waren. Das zementierte nicht nur Bugattis Ruf für Luxus; es wurde mit Beton übergossen.
Nach dem Krieg: Ruhige Jahre, Momente der Brillanz
Nach dem Zweiten Weltkrieg veränderte sich die Welt und mit ihr der Markt. Ettore Bugatti starb 1947, und trotz Erfolgen wie dem Typ 101 trieb die Marke durch Besitzerwechsel und finanzielle Stürme. Es lag nicht an mangelndem Talent, sondern am richtigen Zeitpunkt. Doch Autolegenden bleiben selten lange im Verborgenen.
Comeback der 1990er: Bugatti EB110 und italienisches Drama
Bevor Volkswagen ins Spiel kam, belebte der Unternehmer Romano Artioli den Namen mit dem Bugatti EB110 (1991) wieder. Gebaut in der glanzvollen italienischen Fabrik in Campogalliano, war er mit einem V12-Vierfachturbo, Allradantrieb und einem Carbon-Chassis ausgestattet – echte Mondlandungstechnik. Je nach Version leistete er zwischen 560 und 603 PS, beschleunigte in etwa 3,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von über 340 km/h. Ich habe mit einem Besitzer gesprochen, der seinen EB110 für Sonntagsfahrten am frühen Morgen nutzte: „Er fühlt sich an wie eine Zeitkapsel für die Überholspur“, sagte er. Finanzielle Probleme beendeten das Kapitel, aber die Idee – dass ein Bugatti in Sachen Leistung das Nonplusultra sein sollte – war wieder da.
Volkswagen-Ära: Der Bugatti Veyron bricht die Physik
2005 landete der Bugatti Veyron 16.4 wie ein aus dem Orbit geworfener Flügel: 1.001 PS, ein 8,0-Liter-Quad-Turbo-W16 und eine Höchstgeschwindigkeit von über 407 km/h. Zehn Kühler, ein Flügel, der gleichzeitig als Luftbremse dient, und ein Antriebsstrang, der selbst vulkanartiger Hitze trotzt. Ich durfte vor Jahren auf einem Autobahnabschnitt ohne Geschwindigkeitsbegrenzung kurz reinschnuppern, und was mir im Gedächtnis geblieben ist: die unheimliche Stille. Bei 270 km/h ist es so leise, dass man den Beifahrer murmeln hört: „Das machen wir doch nicht wirklich, oder?“ Oh doch. Tun wir doch.
- Leistung: 1.001 PS (spätere Varianten bis zu 1.200 PS)
- 0–60 mph: ca. 2,5 Sek.
- Höchstgeschwindigkeit: 253+ mph (Super Sport 267,8 mph, Rekordauto)
- Kühlung: 10 Kühler – denn vier Turbos brauchen kalte Luft
Bugatti Chiron: Anmut, Wut und 1.500 Pferde
Der 2016 eingeführte Bugatti Chiron verfeinerte das Kernrezept des Veyron. 1.479 PS (1.500 PS) und 1.180 lb-ft Drehmoment, eine begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 261 mph und ein Interieur, das in die Werkstatt eines kleinen Uhrmachers passen würde. Als ich einen Chiron auf den holprigen französischen Landstraßen fuhr, erwartete ich eine Neuausrichtung meines Rückgrats. Stattdessen fühlte sich die Fahrt … plüschig an. Nicht plüschig wie in einer S-Klasse, sondern plüschig wie in „Fahrschuhen“. Kritikpunkte? Der Wendekreis ist so groß wie auf einer Superyacht, das Infotainment ist bewusst minimalistisch (manche werden das lieben, andere nicht) und der Spritverbrauch ist, nun ja, eher theoretischer Natur.
Chiron Super Sport 300+: Der 300-MPH-Moment
2019 fuhr ein leicht modifizierter Chiron – Longtail-Aero, Spezialreifen – in Ehra-Lessien 490,500 km/h. Es war zwar kein Serienfahrzeug-Rekord, aber die Botschaft war deutlich: Die 480-km/h-Marke ist machbar. Die Konkurrenz bemerkte es. So funktioniert Fortschritt im Hypercar-Wettrüsten.
Bugatti vs. Hypercar-Rivalen: Schlagzeilenzahlen
| Auto | Epoche | Leistung | 0–60 Meilen pro Stunde | Höchstgeschwindigkeit |
|---|---|---|---|---|
| Bugatti Veyron 16.4 | 2005–2011 | 1.001 PS | ~2,5 s | 253+ Meilen pro Stunde |
| Bugatti Chiron | 2016–heute | 1.479 PS | ~2,4 s | 261 Meilen pro Stunde (begrenzt) |
| Chiron Super Sport 300+ (Rekordauto) | 2019 | 1.578 PS | ~2,3 s | 304,773 Meilen pro Stunde (einfache Fahrt) |
| Koenigsegg Jesko Absolut | 2020er Jahre | Bis zu 1.600+ PS | ~2,5 s | Angebliches Potenzial von über 300 Meilen pro Stunde |
| Hennessey Venom F5 | 2020er Jahre | 1.817 PS | ~2,6 s | Angebliches Potenzial von über 300 Meilen pro Stunde |
Leben mit einem Bugatti: Der stille Wahnsinn
Die Leute stellen sich jede Bugatti -Fahrt als YouTube-Thumbnail mit Flammen und Schimpfwörtern vor. In Wirklichkeit beschreiben Besitzer, mit denen ich gesprochen habe, etwas Sanfteres: Fahrten am frühen Morgen auf leeren Straßen, der Motor flüstert im Leerlauf durch die Stadt, Parkservice-Mitarbeiter räumen einen Platz frei, als wäre das Auto von Fabergé. Gepäck? Sie haben genug Platz für eine schmale Wochenendtasche und einen guten Sinn für Humor. Im Innenraum ist es so leise, dass man Ihre Kinder hinten über Playlists streiten hören kann – okay, es gibt keine Rückbank –, aber Sie verstehen, was ich meine. Es geht überraschend zivilisiert zu, bis es das nicht mehr ist.
Bugatti Highlights im Überblick
- Rennsportwurzeln: Typ 13 „Brescia“, dominanter Typ 35
- Ultimativer Luxus: Typ 41 Royale mit 12,7-Liter-Reihenachtzylinder
- Revival der 1990er: EB110, Quad-Turbo-V12, Allradantrieb, Carbon-Chassis
- Veyron: 1.001 PS starker W16, über 407 km/h, eine technische Meisterleistung
- Chiron: 1.479 PS, 421 km/h (abgeregelt), Kunstfertigkeit und Geschwindigkeit vereint
Warum Bugatti immer noch wichtig ist
Denn niemand sonst vereint Skulptur, Geschwindigkeit und pure Kühnheit so wie dieser. In Molsheim nähen Handwerker heute Leder nach alter Tradition, während Ingenieure Turbos nach neuer Art tunen. Das Ergebnis ist ein Bugatti , der sich noch immer wie Ettores Traum anfühlt. Er ist mehr als eine Supersportwagenmarke; er ist ein Paradebeispiel dafür, Dinge auf die schwierigste Art und Weise zu tunen – und zwar auf wunderschöne Weise.
FAQ: Bugatti-Geschichte und -Autos
Wer hat Bugatti gegründet und wo?
Ettore Bugatti gründete das Unternehmen 1909 im französischen Molsheim.
Wie viele Bugatti Royale wurden gebaut?
Es gab nur eine Handvoll – sechs fertige Autos – was ein wichtiger Grund dafür ist, dass sie zu den begehrtesten Vorkriegsautos gehören.
Was machte den Veyron so besonders?
Ein 1.001 PS starker W16-Motor, vier Turbos und eine Höchstgeschwindigkeit von über 407 km/h – all das in einem Auto, mit dem Sie tatsächlich zum Abendessen fahren könnten, ohne einen Chiropraktiker zu benötigen.
Ist der Chiron ein Alltagsauto?
Überraschenderweise ja – wenn Sie im Alltag auf glatten Straßen unterwegs sind und mit einem sparsamen Kraftstoffverbrauch rechnen. Die Fahrqualität ist geschmeidig, die Sicht gut und das Fahrverhalten ist einfacher, als die Zahlen vermuten lassen.
Wie teuer ist die Wartung eines Bugatti?
Sagen wir „Supersportwagen im Ernst“. Reifen und Spezialservice können im Laufe der Zeit Zehntausende kosten. Außergewöhnliche Leistung erfordert außergewöhnlichen Wartungsaufwand.
