¿Quién diseñó la Ferrari Roma?
La Ferrari Roma fue creada por el Centro de Estilo de Ferrari bajo la dirección de Flavio Manzoni, la misma mente creativa que ha reformado discretamente la era moderna de Maranello. La primera vez que vi la Roma no fue en un stand de un salón del automóvil, sino deslizándose por el tráfico nocturno en Milán. Sin alerones, sin branquias, sin drama por sí mismo. Solo largas superficies continuas y un morro tan limpio que podría confundirse con el metal de un coche conceptual. Esa contención es el punto; el equipo de Manzoni quería La Dolce Vita, no una mera representación de cronómetro.
Diseño de la Ferrari Roma: elegancia aprendida de la manera difícil
Sobre el papel, la Roma parece simple. En persona, está llena de micro-curvas y juegos de luz; muy 250 GT Lusso si entrecierras los ojos, pero con trucos modernos ocultos. Hay elementos aerodinámicos activos integrados en la carrocería (no añadidos de cualquier forma), incluyendo un alerón trasero de tres posiciones que se mantiene escondido hasta que lo necesitas. Las líneas de cierre son extremadamente delgadas, las manijas de las puertas están al ras, y los expertos en CFD de Ferrari pasaron horas frente a pantallas tratando de reducir la resistencia sin arruinar la silueta. Cuando pasé un dedo por las caderas traseras (culpa al fotógrafo), el panel se sentía como una sola pieza moldeada. Es uno de esos coches donde te ves reflejado y te perdonas ligeramente por el derrame del espresso de la mañana.
Interior de la Ferrari Roma: un GT elegante con algunos detalles curiosos
Ferrari la denomina un 2+2, y sí, hay dos asientos adicionales detrás de los asientos delanteros, perfectos para pequeños o maletas suaves en una escapada de fin de semana a la costa. Al frente, la arquitectura envuelve al conductor y al pasajero en dos cápsulas. Las pantallas son nítidas, los materiales son de calidad (mi coche de prueba tenía una delicada fibra de carbono junto a cuero suave), y la pantalla opcional para el pasajero es un tema de conversación para tu copiloto, igual de divertida que traviesa.
Hay peculiaridades. Los pads hápticos en el volante se ven geniales, pero en un camino provincial lleno de baches más de una vez activé las luces intermitentes por accidente. El botón de arranque sensible al tacto es un espectáculo interesante, pero extrañé el clic físico. ¿La buena noticia? Los asientos son cómodos para todo el día y la conducción, con los amortiguadores adaptativos suavizados, es lo que llamaría “serenidad como pantuflas italianas”. Lo suficientemente calmado como para escuchar a tus hijos negociar territorio en el asiento trasero, pero no tan blando que en una curva rápida se sienta inestable.
- Motor V8 biturbo de 3.9 litros (familia F154), 612 hp y 561 lb-ft
- Transmisión de doble embrague de 8 velocidades, tracción trasera
- 0–100 km/h en aproximadamente 3.4 segundos; velocidad máxima alrededor de 320+ km/h
- Control de Deslizamiento Lateral 6.0 con Optimizador Dinámico Ferrari
- Amortiguadores adaptativos; modos de manettino: Mojado, Confort, Sport, Carrera, ESC Desactivado
- ADAS disponibles: control de crucero adaptativo, advertencia de salida de carril, alerta de tráfico cruzado trasero
En el interior, los pequeños detalles importan. Los propietarios con los que hablé aman la cabina silenciosa (a velocidad de crucero, puedes susurrar) y el pequeño maletero profundo que traga un par de mochilas. Un propietario bromeó que los valet en Miami circundan el coche dos veces, pretendiendo buscar una manija.
Pulido adicional: mantener la cabina perfecta
Una mejora fácil que mantiene el interior de la Roma con un acabado nuevo: alfombras a medida. He usado las de AutoWin en algunos coches de prueba, y el ajuste es impecable—sin bordes doblados, sin interferencia con los pedales, fácil de limpiar después de un desvío por una colina polvorienta.
Rendimiento de la Ferrari Roma: tranquila, rápida y bien ordenada
El V8 de la Roma tiene esa dualidad de Ferrari: suave y educado por debajo de 3,000 rpm, adecuadamente enojado por encima de 5,000. En la ciudad, la nueva transmisión de doble embrague de 8 velocidades cambia como un buen automático—sin tirones, solo fluido. Pon el manettino en Carrera y el carácter cambia. La transmisión encuentra la relación correcta antes de que tú mismo hayas decidido que la quieres, y la dirección (ligera y precisa) te da pequeñas pistas que te hacen sentir valiente.
El Optimizador Dinámico Ferrari merece reconocimiento aquí. En una carretera B húmeda de la Toscana, hice que el coche se deslizara un poco, de forma manejable—nada heroico, pero suficiente para confiar en la parte trasera. La aerodinámica activa mantiene el morro limpio y la parte trasera firme a velocidades adecuadas para la Autobahn. Es un GT que recuerda que proviene de una empresa que fabrica coches con motores en el medio.
Ferrari Roma vs rivales: el extremo elegante de la velocidad
| Coche | Potencia | Tren motriz | 0–100 km/h | Precio inicial |
|---|---|---|---|---|
| Ferrari Roma | 612 hp | RWD | ~3.4 s | ~$222,620 |
| Porsche 911 Turbo S | 640 hp | AWD | ~2.6 s | ~$230,000 |
| Aston Martin DB12 | 671 hp | RWD | ~3.5 s | ~$248,000 |
| Bentley Continental GT V8 | 542 hp | AWD | ~3.9 s | ~$240,000 |
El Porsche arrasa en cifras, el Aston trae drama y un contundente sonido V8, y el Bentley ofrece lujo de club. ¿La Ferrari Roma? Es el asesino silencioso: menos gritos, más deslizamiento, y un chasis que respira con la carretera.
Precio, practicidad y la pregunta del Spider
- Precio inicial: alrededor de $222,620 antes de opciones; la personalización de Ferrari puede hacer que el total supere los $300k.
- Asientos: disposición 2+2—los asientos traseros son de uso ocasional pero útiles para maletas.
- Tren motriz: solo tracción trasera; no hay variante híbrida o eléctrica.
- Estilos de carrocería: coupé y (desde 2023) Roma Spider con techo de tela—el Spider mantiene la misma actitud relajada con una capa adicional de encanto al atardecer en Portofino.
Veredicto: por qué la Ferrari Roma funciona
Ferrari puede hacer fuegos artificiales bajo demanda, pero la Roma demuestra que la contención puede ser igual de embriagadora. Diseñada por el Centro de Estilo de Ferrari bajo Flavio Manzoni, es un hermoso gran turismo que es fácil de vivir, rápido cuando lo necesitas, y lo suficientemente sutil como para dejar la teatralidad a tu pie derecho. Si aprecias la elegancia sobre el exceso, la Ferrari Roma es la Ferrari que hace que la vida cotidiana se sienta como una ocasión—incluidos los paseos matutinos por café.
FAQ: Ferrari Roma
- ¿Quién diseñó la Ferrari Roma? La Ferrari Roma fue diseñada por el Centro de Estilo de Ferrari bajo Flavio Manzoni.
- ¿Cuánto cuesta una Ferrari Roma? El coupé comienza alrededor de $222,620 antes de opciones; el precio final varía ampliamente con la personalización.
- ¿Hay una Ferrari Roma Spider? Sí—la Roma Spider llegó en 2023 con un techo de tela y el mismo V8 de 612 hp.
- ¿Es la Ferrari Roma híbrida o eléctrica? Ninguna de las dos. Funciona con un motor V8 biturbo de 3.9 litros con una transmisión de doble embrague de 8 velocidades.
- ¿Puede la Ferrari Roma ser un coche de uso diario? Absolutamente. Es más amigable que muchos Ferraris—confortable en la conducción, buena visibilidad y tecnología utilizable—aunque sigue siendo un GT deportivo bajo y ancho.
