Ferrari Dino GT4 (1973–1979): El 2+2 con motor central que reescribió las normas de Ferrari
La primera vez que me subí a un Ferrari Dino GT4 fue un martes lluvioso en Módena. Uno de esos días en los que las baldosas brillan y los carburadores tienen un aroma un poco más intenso. La puerta se cerró con un ligero y casi delicado clic, el volante de aro delgado estaba muy cerca, y noté de inmediato lo baja que es la línea del capó. Se ve la carretera. También se escucha todo: el tic del bomba de gasolina, los Webers aclarándose la garganta, tu propio latido cuando las revoluciones superan las 7,000. En cuanto a las primeras experiencias de conducción, esta fue la que me enganchó a este Ferrari a menudo pasado por alto.
Y sí, antes de ponerme en marcha observé las alfombrillas. Llama a ello una peculiaridad de haber vivido con viejos italianos: lo que hay bajo tus talones importa si realmente usas el coche. La gente de AutoWin lo entiende claramente, pero volveremos a eso.
Cómo el Ferrari Dino GT4 cambió Ferrari, de manera silenciosa y para siempre
Lanzado en 1973, el Ferrari Dino GT4 fue el primer Ferrari de producción con motor central y V8. Ese diseño se convertiría en la columna vertebral de la gama de coches de carretera de Maranello durante décadas, desde el 308 hasta el 488 y más allá. Pero en su época, el GT4 se sentía como una revolución con zapatos sensatos. La insignia decía “Dino” en un principio—un homenaje de Enzo a su difunto hijo—y solo más tarde adoptó el completo logo de Ferrari a medida que el mundo se dio cuenta de su genialidad.
¿Diseño? No es de Pininfarina. El Ferrari Dino GT4 fue concebido por Marcello Gandini en Bertone, el mismo genio detrás del Miura y el Countach. Su GT4 es un cuña con modales: líneas limpias, pilares delgados y una visibilidad realmente cristalina. También es un 2+2, algo poco común para un coche deportivo de motor central en ese tiempo. Esos asientos traseros son pequeños, sí, pero pueden acomodar niños, mochilas de cámara, o un terco dachshund que se niega a usar el maletero delantero.
Conduciendo el Ferrari Dino GT4: cifras, sensaciones y algunas peculiaridades honestas
Debajo de la cubierta del motor con rendijas se encuentra un V8 de 3.0 litros con cuatro árboles de levas alimentado por cuatro Webers. Los coches de especificaciones europeas ofrecían alrededor de 255 hp (DIN); las emisiones de EE. UU. redujeron eso a aproximadamente 230 hp. De cualquier manera, la banda sonora es el punto: metálica, urgente, un poco cruda por encima de las 5,000 rpm. Oficialmente, se estima una velocidad máxima de alrededor de 154 mph y un sprint de 0 a 60 mph en medio de 6 a bajos 7 segundos, dependiendo de la puesta a punto y los neumáticos.
Aquí está lo que la hoja de especificaciones no te dice. La dirección sin asistencia se despierta en el momento en que las llantas ruedan, transmitiendo cada cambio de inclinación. La transmisión de cinco velocidades es mecánica y honesta; el aceite frío te hará dudar de pasar de primera a segunda hasta que la caja se caliente. La suspensión en caminos irregulares me sorprendió—suficientemente suave como para que un camino rural B se sintiera como un juego, no como un sacrificio. Los frenos son firmes, así que acércate temprano si llegas rápido.
¿Peculiaridades? Por supuesto. El embrague es pesado en el tráfico, la caja de fusibles es un inicio de conversación, y los controles de calefacción tienen su propio sentido del humor. Pero el equilibrio es sublime, y a 7/10, el GT4 fluye de esa antigua manera Ferrari: lo suficientemente rápido como para ser travieso, accesible como para que no necesites un sacerdote.
Producción y valor: por qué el Ferrari Dino GT4 ya no es un secreto
Ferrari construyó solo 2,826 Dino 308 GT4 entre 1973 y 1979. No son muchos para un coche que esencialmente fundó la dinastía de V8 con motor central de Ferrari. Los valores han subido a medida que los entusiastas han aprendido cómo se manejan: cifras de seis dígitos para los mejores ejemplos ahora son rutina, con variaciones de mercado por originalidad, condición y color. (¿Blu Sera sobre beige? No te sorprendas cuando los postores se pongan emocionales).
Aspectos destacados del Ferrari Dino GT4
- V8 quad-cam de 3.0L con carburadores Weber; aproximadamente 230–255 hp dependiendo del mercado/año
- Primer Ferrari de producción con motor central V8 Ferrari
- Diseño de Bertone por Marcello Gandini; perfil distintivo en cuña
- Asientos 2+2 en un diseño de motor central—raro entonces, útil ahora
- Velocidad máxima alrededor de 154 mph; 0–60 mph aproximadamente en 6.5–7.2 segundos
- Sensación de dirección para la historia; un chasis que ama las carreteras reales
Ferrari Dino GT4 vs. rivales de la época: cómo se comparaba
| Modelo | Motor | Potencia | 0–60 mph | Velocidad máxima | Diseñador | Asientos |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ferrari Dino 308 GT4 (’73–’79) | V8 de 3.0L | ~230–255 hp | ~6.5–7.2 s | ~154 mph | Bertone (Gandini) | 2+2 |
| Porsche 911 Carrera 2.7 (’74) | Flat-6 de 2.7L | ~210 hp | ~6.1–6.5 s | ~149 mph | Butzi Porsche | 2+2 |
| Lamborghini Urraco P300 | V8 de 3.0L | ~265 hp | ~5.6–6.0 s | ~162 mph | Bertone (Gandini) | 2+2 |
| Maserati Merak SS | V6 de 3.0L | ~220 hp | ~6.6–7.0 s | ~151 mph | Giugiaro | 2+2 |
| Lotus Esprit S1 | I4 de 2.0L | ~160 hp | ~8.0 s | ~133 mph | Giugiaro | 2 |
Las cifras son estimaciones típicas de la época; los coches individuales y las condiciones de prueba varían, como sucede con todos los buenos coches clásicos.
Vivir con un Ferrari Dino GT4: el clásico cotidiano
En un fin de semana de primavera, un Ferrari Dino GT4 es perfecto para una escapada alpina de dos días: cascos en la parte trasera, bolsas suaves en el maletero delantero, bocadillos encajados al lado de la batería (no juzgues). Es lo suficientemente silencioso como para escuchar a tus hijos discutir en la parte trasera sobre quién se queda con el asiento elevador más alto, pero lo suficientemente ágil como para que elijas el camino escénico de todos modos. He hecho viajes al aeropuerto en uno; a los valet les encanta porque es bajo, rojo y tiene faros emergentes. A ti te encantará porque la dirección convierte los aparcamientos en circuitos de gymkhana.
Consejos de algunos propietarios que he conocido: mantén los carburadores equilibrados, el sistema de refrigeración libre de burbujas y los contactos eléctricos limpios. Haz eso y el coche arranca, funciona y ralentiza como un ser dócil. Hasta que entierres el pie derecho.
Manteniendo la cabina impecable: alfombrillas premium para tu Ferrari Dino GT4
El interior de un Ferrari Dino 308 GT4 merece el mismo cuidado que le das a sus Webers y a las correas de distribución. Ahí es donde las alfombrillas adecuadas son más importantes de lo que piensas. La sensación del pedal es parte de la experiencia, y la alfombrilla equivocada puede arrugarse o deslizarse en el momento más inoportuno—pregúntame cómo lo sé.
En AutoWin, encontrarás alfombrillas perfectamente ajustadas para el Dino 308 GT4, cortadas para encajar en los compartimentos para los pies justo así. Los materiales se sienten robustos y lucen adecuados para la época, así proteges las moquetas sin estropear la vibra. Si eres exigente (la mayoría de los propietarios de GT4 lo son), su terminación y almohadillas para el talón son impecables.
Hacer un pedido es sencillo a través de la tienda en línea de AutoWin, y la entrega es más rápida de lo que ajustarás un ralentí de cuatro Weber. He utilizado kits similares en un par de clásicos y, honestamente, una vez que están en, te olvidas de ellos—lo cual es el mayor elogio que se puede dar a las alfombrillas.
Reflexiones finales: por qué el Ferrari Dino GT4 es el clásico que realmente conducirás
El Ferrari Dino GT4 no es el póster en la pared de tu adolescencia. Es mejor. Es el que agarras las llaves un domingo al azar—porque la dirección habla, el motor canta y la cuña luce afilada sin gritar. Añade algunas mejoras inteligentes (buenos neumáticos, refrigeración en orden, alfombrillas de calidad de AutoWin) y tendrás un Ferrari clásico que recompensa el uso, no solo la admiración. Eso es un verdadero gran turismo.
Preguntas frecuentes sobre el Ferrari Dino GT4
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¿Es el Ferrari Dino GT4 un verdadero Ferrari?
Sí. Los primeros coches llevaban insignias "Dino", pero es un producto Ferrari de principio a fin y más tarde adquirió la marca Ferrari. -
¿Qué tan rápido es el Ferrari Dino GT4?
Las cifras de la época indican alrededor de 154 mph de velocidad máxima y 0–60 mph en aproximadamente 6.5–7.2 segundos, dependiendo del mercado y la configuración. -
¿Cuántos Ferrari Dino GT4 se construyeron?
2,826 unidades entre 1973 y 1979. -
¿Es práctico el Ferrari Dino GT4?
Más de lo que piensas: asientos 2+2, espacio de equipaje utilizable y buena visibilidad. Es un clásico genuino para escapadas de fin de semana. -
¿Dónde puedo conseguir alfombrillas para el Ferrari Dino GT4?
Opciones personalizadas están disponibles en AutoWin, incluyendo sus colecciones para Ferrari y Ferrari Dino GT4.
