¿Cuántos Ferrari 296 GTB se han fabricado? La realidad de la producción, además de cómo es realmente vivir con uno
Me hacen esta pregunta con frecuencia: ¿cuántos Ferrari 296 GTB se han hecho? Respuesta corta: Ferrari no lo ha dicho, y generalmente no lo hace para los coches de producción en serie. El Ferrari 296 GTB no es una edición limitada numerada. Se fabrica bajo pedido en Maranello junto al 296 GTS, y según los datos de registro que he visto en Europa y EE. UU., se produce un número de mil unidades bajas por año, dependiendo de la demanda del mercado. No hay un límite publicado, ni un total confirmado. Pragmático, no romántico, pero así es como funciona Ferrari en la actualidad.
Ferrari 296 GTB: el berlinetta híbrido que se siente todo menos comprometido
Noté de inmediato que el 296 GTB tiene esa característica de Ferrari donde cada entrada se siente como si hubiera sido afilada por un ingeniero de competición. La hoja de especificaciones ayuda: un V6 twin-turbo de 3.0 litros (654 hp) combinado con un motor eléctrico para una potencia total de 819 hp (830 cv) y 546 lb‑ft (740 Nm). Ferrari cita una aceleración de 0 a 62 mph en 2.9 segundos y una velocidad máxima de alrededor de 205 mph. Hay una pequeña batería (aproximadamente 7.45 kWh) que te ofrece unos 15 millas de conducción silenciosa en modo eDrive completamente eléctrico, ideal para salidas tempranas o para moverte por la ciudad. Honestamente, es práctico, y los vecinos lo agradecen.
- Tren motriz: V6 twin-turbo de 3.0L + motor eléctrico único, DCT de 8 velocidades, RWD
- Potencia total: 819 hp, 546 lb‑ft
- 0–62 mph: ~2.9 seg | Velocidad máxima: ~205 mph
- Rango solo eléctrico: ~15 millas (en condiciones ideales)
- Peso: aproximadamente 3,600 lbs dependiendo de la configuración
Manejando el Ferrari 296 GTB: pensamientos rápidos de algunas mañanas rápidas
Cuando lo probé en un bacheado B-road, el 296 GTB se acomodó con ese ligero encogimiento de hombros que tienen los Ferrari—el Control de Deslizamiento Lateral haciendo su trabajo silenciosamente en segundo plano—y luego simplemente se fue. La calibración de freno por cable (con regeneración integrada) toma un momento de confianza; la respuesta inicial del pedal es más suave que la de un 488, pero la modulación es excelente una vez que tu pie derecho se reajusta. ¿Dirección? Precisa, ligera y puntiaguda—más del espíritu del 458 que del peso del 488.
El tiempo en pista revela el truco del sistema híbrido: el par instantáneo llena el vacío del turbo, así que las salidas se sienten como aspiradas naturalmente, solo… mejoradas. La banda sonora, un V6 “piccolo V12” como lo llama Ferrari, tiene un carácter real por encima de las 5,000 rpm—metálica, ansiosa, con un verdadero crescendo. No tiene el rugido de un V8, pero convence.
Assetto Fiorano: el 296 GTB más serio
- Amortiguadores Multimatic de válvula de bobina para trabajo en pista
- Aerodinámica más agresiva y materiales ligeros
- Neumáticos más adherentes y ahorro de peso donde cuenta
Lo probé en un día de pista caluroso y resbaladizo y el paquete Fiorano mantuvo su compostura durante dos vueltas más que los amortiguadores estándar antes de que la parte trasera comenzara a deslizarse. Si haces días de pista regularmente, vale la pena; si no, la versatilidad del coche estándar es enorme.
Ferrari 296 GTB vs los rivales: números, matices y dónde encaja
| Coche | Potencia | 0–60 mph | Tren motriz | ¿Híbrido? |
|---|---|---|---|---|
| Ferrari 296 GTB | 819 hp | ~2.8–2.9 seg | RWD | Sí (PHEV) |
| McLaren Artura | 671 hp | ~3.0 seg | RWD | Sí (PHEV) |
| Porsche 911 Turbo S | 640 hp | ~2.6 seg | AWD | No |
| Maserati MC20 | 621 hp | ~3.0 seg | RWD | No |
En papel, el Porsche es más contundente al arrancar gracias a su AWD. En una carretera que realmente deseas conducir, el Ferrari 296 GTB se siente más vivo, con el McLaren como un cercano segundo si prefieres una respuesta más fría y clínica. El MC20 encanta con su pureza, pero el par híbrido del Ferrari es difícil de ignorar.
- El 296 GTB puede avanzar solo con energía eléctrica hasta velocidades de autopista en ráfagas cortas, lo que resulta extrañamente relajante en el tráfico.
- El “e‑Manettino” de Ferrari en el volante cambia los modos híbridos; date un día para aprender los íconos y dejarás de tocarlos por error en medio de una curva (pregúntame cómo lo sé).
Vivir con un Ferrari 296 GTB: detalles de la cabina, pequeñas quejas y una mejora inteligente
En el interior, es una vitrina minimalista. Las pantallas reemplazan casi todo, incluyendo la mayoría de los interruptores tradicionales. Se ve elegante, a veces es complicado. Los pads hápticos en el volante pueden confundirse con un pulgar enguantado, y la pantalla del pasajero es más un espectáculo que una necesidad. El almacenamiento es predeciblemente escaso, el maletero delantero es adecuado para una bolsa de fin de semana, y el elevador del morro es no negociable si tu entrada tiene desniveles. La ventaja: la calidad de marcha es sorprendentemente civilizada en modo de amortiguador suave—como conducir con zapatillas que, por casualidad, corren 10 km en menos de 30 minutos.
Accesorios recomendados para el Ferrari 296 GTB
Para mantener la cabina en estado impecable, he probado alfombrillas hechas a medida que no se deslizan durante las maniobras de talón y punta en pista. Estas cumplen con ese requisito y lucen bien:
- Alfombrillas Negras con Cuero y Acabado Rojo
- Alfombrillas de Cuero de Fibra de Carbono
- Alfombrillas Negras con Acabado Beige
- Alfombrillas Negras con Fibra de Carbono | Acabado Rojo
Entonces, ¿cuántos Ferrari 296 GTB se han hecho?
Para cerrar el tema: Ferrari no ha publicado cifras de producción para el Ferrari 296 GTB y no hay un límite oficial. Es un modelo central, aún en producción, con números impulsados por la demanda y la capacidad. Si deseas uno, habla con un concesionario autorizado más pronto que tarde; las asignaciones de producción fluctúan con los pedidos globales, y la personalización puede añadir tiempo.
Como sea que lo veas, el Ferrari 296 GTB es un hito en los supercoches híbridos—lo suficientemente rápido como para avergonzar a los hypercars de ayer, refinado lo suficiente para una noche en Miami, y lo suficientemente eficiente (a veces) como para llegar a casa en silencio después de la última llamada. No es perfecto. Simplemente es verdaderamente especial.
Preguntas frecuentes sobre el Ferrari 296 GTB
¿Es el Ferrari 296 GTB una edición limitada?
No. Es un modelo de producción en serie sin límite anunciado. Ferrari no publica cifras exactas de producción por modelo.
¿Cuánto cuesta un Ferrari 296 GTB?
Los precios en EE. UU. comienzan alrededor de $321,400 antes de opciones. La mayoría de los coches para clientes terminan costando más una vez que te adentras en pintura, fibra de carbono, asientos y Assetto Fiorano.
¿Es el Ferrari 296 GTB un híbrido?
Sí. Es un híbrido enchufable con un V6 twin-turbo y un motor eléctrico para un total de 819 hp, además de un modo solo eléctrico para trayectos cortos.
¿Cuál es la diferencia entre el 296 GTB y el 296 GTS?
El GTS es la variante descapotable con un techo duro retráctil. Algo más pesado, pero con la misma potencia y el mismo drama, con más cielo.
Ferrari 296 GTB vs McLaren Artura: ¿cuál se siente más rápido?
En papel están cerca. En el mundo real, el golpe híbrido y la respuesta del acelerador del Ferrari hacen que se sienta más ágil, especialmente al salir de las curvas. El McLaren contrarresta con precisión tranquila. Escoge tu preferencia.
