BMW M2 F87 (2016–2021): Il piccolo colosso che continua a emozionare
Ho percorso abbastanza chilometri con la BMW M2 F87 per sapere due cose: è quella che scegli quando la strada sembra interessante e quella che tieni anche quando la logica suggerirebbe di acquistare qualcosa di più nuovo. La BMW M2 F87 è arrivata nel 2016 e ha immediatamente dato l'impressione di un album dei successi della BMW M—dimensioni compatte, molta potenza, un vero sistema di trazione posteriore e un atteggiamento che trasforma le soste alle stazioni di servizio in conversazioni. In una bagnata giornata di martedì, si comporta senza reclami. In una secca domenica, si troverà ad inventare deviazioni.
Perché la BMW M2 F87 è ancora rilevante
Quando è approdata la M2 originale, sembrava che la BMW ammettesse silenziosamente di aver perso la 1M Coupé. La F87 ha risposto con un robusto motore sei cilindri in linea turbo da 3.0 litri, trazione posteriore e la possibilità di scegliere tra un cambio manuale a sei marce o un cambio a doppia frizione a sette marce. È cresciuta durante il suo ciclo produttivo: prima la M2 N55 da 365 cv, poi la M2 Competition S55 da 405 cv e infine la M2 CS da 444 cv, che ti fa considerare le date in pista e il tuo saldo bancario nella stessa frase.
È la dimensione che ti conquista. Parcheggiata tra i moderni SUV, l'M2 appare come un bilanciere con le targa—corta, ben piantata e con un po' di malizia. E su una buona strada? È veloce nel modo giusto, quello che puoi effettivamente utilizzare.
Prestazioni e ingegneria della BMW M2 F87: piccola auto, grande energia
- M2 (2016–2018): 3.0L N55 singolo turbo I6, 365 cv, 343 lb-ft (369 lb-ft in overboost). 0–60 mph in circa 4.1–4.3 sec (DCT) o nella media dei 4 sec (manuale).
- M2 Competition (2019–2021): 3.0L S55 twin-turbo I6, 405 cv, 406 lb-ft. 0–60 mph intorno ai 4.0 sec (DCT), nella media dei 4 sec (manuale).
- M2 CS (2020–2021): S55 potenziato a 444 cv, 406 lb-ft. 0–60 mph anche sotto i 3.8 sec (DCT), ~4.0 sec (manuale).
La coppia arriva presto e resta come il tuo riff preferito. La direzione è veloce e precisa—è ancora elettrica, sì, ma senti le gomme anteriori parlare quando ci ti appoggi. Il differenziale a slittamento limitato di serie distribuisce intelligentemente la potenza nelle curve strette, e su una strada secondaria l'auto sembra più corta, più leggera e più disponibile di quanto i numeri suggeriscano.
Le mattine in pista raccontano una storia simile. I freni più grandi della Competition affrontano meglio il calore; la CS aggiunge ammortizzatori adattivi che attutiscono le buche a metà curva. Su strade dissestate ho notato che si sentono le gomme da 19 pollici, ma la carrozzeria rimane ordinata—niente oscillazioni eccessive, niente drammi. Due note negative? L'Active Sound Design pompa un po' di rumore del motore nell'abitacolo (puoi semplicemente ignorarlo o disattivarlo), e su alcune pastiglie i freni possono emettere un fischio a basse velocità. Il prezzo da pagare, suppongo.
Note pratiche di guida
- Qualità di guida: Ferma ma quotidianamente vivibile; la CS con ammortizzatori adattivi è la più versatile.
- Direzione: Rack preciso e veloce; la sensazione è migliore rispetto alla maggior parte delle auto sportive moderne, sebbene non raggiunga quella idraulica old-school.
- Suono: Ruggito autentico all'esterno, un po' amplificato all'interno.
- Consumi: Aspettati basse venti in mpg combinato se ti comporti bene; teen nel caso contrario.
Design e aerodinamica: il giusto tipo di presenza
Quei passaruota gonfi, la postura accovacciata e le quattro punte di scarico non sono sottili—ma non cercano nemmeno di farlo. La BMW M2 F87 mostra la sua aggressività senza alcun riguardo: grandi aperture per il raffreddamento davanti, un elegante spoiler posteriore e un diffusore che fa davvero il suo lavoro. Vernici come il Long Beach Blue e l'Hockenheim Silver esaltano la forma; le griglie nere della Competition affilano il muso. Ancora oggi mi sorprendo a guardare indietro dopo aver parcheggiato. Colpevole.
Dentro la BMW M2 F87: abitacolo, tecnologia e vivibilità
Entrando nei sedili M Sport ben imbottiti ti siedi un po' più in alto di quanto ti aspetteresti, ma la visibilità è eccellente e il volante arriva proprio a te. Il sistema iDrive (versione 5/6 nella maggior parte dei veicoli) è diretto una volta che sei abituato; CarPlay è arrivato più tardi ed è discutibile se funzioni bene quando è wireless. I sedili posteriori? Utilizzabili per brevi tragitti o da amici tolleranti, e il bagagliaio contiene borse per il weekend con spazio per un casco.
Come auto da tutti i giorni è semplice: controlli leggeri, ergonomia sensata e abbastanza silenziosa da sentire i tuoi figli litigare dietro—fino a quando non selezioni la modalità Sport e beh, non puoi più. Su strade cittadine dissestate la guida può tremare, ma non sembra mai fragile.
Punti salienti delle caratteristiche
- Sedili M Sport con sostegno laterale sostanziale
- Volante specifico M e modalità di guida configurabili
- Infotainment iDrive con possibilità di Apple CarPlay
- Audio Harman Kardon su molti veicoli
- Sistemi di assistenza come sensori di parcheggio e telecamera rendono i garage angusti meno stressanti
Protezione e stile: tappetini per la tua BMW M2 F87
Fulle disclamer: sono pignolo riguardo agli interni. Dopo un paio di fermate fangose in sentieri e un infelice incidente con il caffè, ho sostituito i tappetini con modelli su misura progettati specificamente per la BMW M2 F87. Se sei come me, AutoWin offre opzioni premium specifiche per il modello che si adattano correttamente ai pozzetti—niente raggruppamento sotto i pedali, nessun spazio vuoto imbarazzante. Sono resistenti, facili da pulire e aggiungono un po' di stile visivo se scegli un colore contrastante.
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BMW M2 F87 vs concorrenti: come si confronta
Ho testato questa serie di contendenti su strade familiari. Ecco come i numeri si confrontano a grandi linee; il sapore è un'altra storia.
| Modello | Motore | Potenza | Coppia | 0–60 mph (circa) | Tratta |
|---|---|---|---|---|---|
| BMW M2 Competition (F87) | 3.0L twin-turbo I6 | 405 cv | 406 lb-ft | ~4.0 sec (DCT) | RWD |
| Audi RS3 | 2.5L turbo I5 | 394 cv | 369 lb-ft | ~3.6 sec | AWD |
| Porsche 718 Cayman S | 2.5L turbo flat-4 | 350 cv | 309 lb-ft | ~4.0 sec (PDK) | RWD |
| Toyota GR Supra 3.0 | 3.0L turbo I6 | 335–382 cv | 365–368 lb-ft | ~3.9–4.1 sec | RWD |
La RS3 è devastante in condizioni climatiche avverse e sprint rapidi. La Cayman è più affilata ai limiti, con un bilanciamento del motore centrale che rischia di farti perdere il controllo. La Supra è giocosa e sorprendentemente raffinata. Ma la BMW M2 F87 colpisce un punto dolce di dimensioni, prezzo (usato) e sensazione di trazione posteriore old-school che sta diventando rara.
Note di proprietà: costi, affidabilità e cosa controllare
- Servizio e consumabili: Aspettati pneumatici frequenti se ti diverti; i anteriori durano più a lungo dei posteriori (sorpresa). I freni su Competition/CS resistono meglio al surriscaldamento in pista.
- Motori: Il N55 nelle prime auto è robusto con manutenzione di routine. Anche il S55 su Competition/CS è robusto; come per qualsiasi BMW ad alte prestazioni, compra in base alla storia, non al prezzo.
- Stranezze: Rumore occasionale dei freni, un po' di ronzio su asfalto ruvido, e la posizione di seduta può sembrare un po' alta per gli appassionati in pista.
- Consumi: 18–26 mpg a seconda del percorso e della moderazione.
Verdetto: dovresti comprare una BMW M2 F87?
Se desideri una coupé compatta e carismatica che funzioni da lunedì a venerdì e brilli il sabato, la BMW M2 F87 rimane un'ottima scelta. Ha la giusta dimensione per strade reali, la giusta potenza per velocità reali, e continua a dare emozioni ogni volta che entri in accelerazione. Arricchiscila con alcuni accessori ben pensati—come i tappetini su misura provenienti da AutoWin—e diventa un'auto facile da vivere e amare per lungo tempo.
FAQ: BMW M2 F87
Quali anni è stata prodotta la BMW M2 F87?
La BMW M2 F87 è stata prodotta dal 2016 al 2021, evolvendosi dall'originale M2 con motore N55 alla M2 Competition con motore S55 e alla M2 CS in edizione limitata.
Quanto è veloce la BMW M2 F87?
In base alla variante e alla trasmissione, lo scatto da 0 a 60 mph varia da circa 3.8 secondi (M2 CS DCT) a metà dei 4 secondi (manuale M2). Tutte si sentono davvero veloci sulla strada.
Manuale o DCT: qual è migliore?
Il manuale a 6 marce aggiunge coinvolgimento ed è adatto ai fine settimana; il DCT a 7 marce è più veloce e più tranquillo nel traffico. Ho utilizzato entrambi come auto quotidiana—scegli la tua personalità.
Cosa dovrei controllare quando acquisto un'auto usata?
La storia di servizio è fondamentale. Controlla gomme, freni e segni di utilizzo in pista. Verifica gli aggiornamenti dell'infotainment (per CarPlay) e ascolta eventuali fischi eccessivi dei freni. Un'ispezione pre-acquisto è un buon investimento.
Quali accessori valgono la pena acquistare prima?
La protezione del pavimento e un rivestimento per il bagagliaio evitano mal di testa. Dare un'occhiata ai tappetini su misura per la BMW M2 F87 su AutoWin—si adattano correttamente e si puliscono facilmente dopo una giornata di pista bagnata o una corsa sulla spiaggia sabbiosa.
