Qui possède Ferrari ? L'histoire réelle derrière le cheval cabré
Réponse courte pour quiconque a déjà débattu de cela à table : Ferrari est une entreprise cotée en bourse appelée Ferrari N.V., et le plus grand actionnaire est Exor N.V.—la société holding de la famille Agnelli. Piero Ferrari (le fils d'Enzo) est le plus grand actionnaire individuel. Le reste est détenu par des investisseurs institutionnels et particuliers. C'est la version simplifiée. La version longue est plus intéressante—car rien à propos de Maranello n'est simple ou ennuyeux.
Fondée par le tenace Ferrari Enzo, la marque est passée d'une équipe de course à la plus précieuse des noms en performance. J'en ai conduit assez pour le savoir : le badge vous achète du drame avant même que vous ayez tourné la clé de contact.
Qui possède Ferrari aujourd'hui ?
À partir de 2025 :
- Exor N.V. (famille Agnelli) est le plus grand actionnaire.
- Piero Ferrari détient une participation minoritaire significative.
- Le reste est négocié publiquement sur le NYSE et Euronext sous le symbole RACE.
Cette configuration remonte à la scission de Ferrari de Fiat Chrysler Automobiles en 2016. L'entreprise a son siège à Maranello, qui reste très largement le foyer spirituel et physique. Benedetto Vigna, un chef tourné vers la technologie avec un passé en microélectronique, dirige le navire depuis 2021—et vous pouvez sentir le silicium dans la stratégie.
Qui possède Ferrari vs rivaux : aperçu de la propriété
| Marque | Propriété aujourd'hui | Plus grand actionnaire(s) | Symbole (le cas échéant) |
|---|---|---|---|
| Ferrari | Entreprise publique (Ferrari N.V.) | Exor N.V.; Piero Ferrari; flottant public | RACE (NYSE/Euronext) |
| Lamborghini | Filiale au sein du groupe Audi/VW | Groupe Volkswagen (via Audi) | — |
| Aston Martin | Entreprise publique | Yew Tree (consortium Stroll), Geely, autres | AML (LSE) |
| McLaren | Entreprise privée | Mumtalakat (Bahreïn) et partenaires | — |
L'histoire de Ferrari : de l'atelier de course à la royauté
Tout a commencé en 1939 à Maranello. La course d'abord, les voitures de route ensuite—c'était le manuel d'Enzo. Les premières victoires ont financé le rêve, et au moment où les voitures de route Ferrari ont pris leur envol, la formule était établie : technologie de course, carrosseries sculptées, et une bande sonore qui faisait même lever les yeux des non-automobilistes de leur gelato.
Cette ADN de sport automobile reste brûlante. Je l'ai remarqué la première fois que j'ai conduit une V8 à moteur central sur un étroit col de montagne—la direction vivante dans vos doigts, le châssis lisant la route comme du braille.
Évolution de Ferrari : icônes et rivalités
La F40 reste l'affiche sur le mur du garage. Brute, turbocompressée, et plus honnête que la plupart des voitures modernes n'osent l'être. Puis il y a la rivalité culturelle immortalisée dans “Ford v Ferrari.” Oui, Hollywood a pris des libertés, mais la dureté de Le Mans est précise : la fierté de Ferrari, les ressources de Ford, et une fin qui fait encore mal dans la légende de Maranello.
Ingénierie Ferrari : la gamme actuelle
Lorsque j'ai testé la gamme moderne, quelques éléments se sont immédiatement démarqués : une réponse à l'accélérateur qui semble télépathique, et des amortisseurs qui atténuent les chocs des routes défoncées sans perdre l'edge.
- SF90 Stradale : hybride rechargeable, près de 1 000 ch combinés, rapide comme Ferrari (pensez à 2 secondes et demie pour atteindre 60 mph, selon les revendications de l'usine). Jouet de piste en smoking.
- 296 GTB/GTS : V6 PHEV avec environ 819 ch. Moteur plus petit, sourire plus grand. Sonne mieux que vous ne l'attendez.
- 812 Superfast/Competizione : V12 avant, drame à l'ancienne avec adhérence moderne. 789 ch et une voix comme La Scala.
- Roma : V8 biturbo, 612 ch, élégant et discret. Se sent juste pour une soirée à Milan ou une longue balade dominicale.
- F8 Tributo et la bien-aimée lignée 458 : pure joie V8, direction que vous regretterez dans n'importe quelle autre voiture.
Et oui, la marque fait maintenant de la praticité—eh bien, la praticité Ferrari.
SUV Ferrari ? Découvrez le Purosangue
J'étais sceptique. Puis j'en ai essayé un sur une route défoncée. Le mode route bosselée fonctionne réellement, et le V12 atmosphérique conserve la magie d'antan. Quatre portes, bien sûr, mais cela reste distinctement Ferrari dans la façon dont il se rétrécit autour de vous à grande vitesse.
Derrière le théâtre se cache un détail technique : les ingénieurs se préoccupent de l'aérodynamique et de la résistance au roulement (surtout lors des tests WLTP) car moins de traînée équivaut à plus de vitesse et d'efficacité—sur la route et sur le papier.
Modèles Ferrari : Testarossa et les icônes
La Testarossa arrête encore la circulation—stries latérales, phares escamotables, pure charisme des années 80. Pas la plus rapide selon les chiffres d'aujourd'hui, mais il y a une gravité à cela. Ce n'est pas juste le design ; c'est l'attitude.
Design, aérodynamique, et ce cheval cabré
Le bouclier jaune avec le cavallino rampante est une promesse : performance avant tout. Le sceau d'Enzo est partout—de la 250 GTO à LaFerrari. Même le travail sous le châssis compte : diffuseurs, conduits, et flux d'air finement réglés gardent les Ferrari stables à des vitesses insupportablement folles. Assez silencieux, en croisière, pour entendre vos enfants se disputer à l'arrière d'une GTC4Lusso. Demandez-moi comment je le sais.
Meilleurs Tapis de voiture Ferrari — Autowin sélectionne
Si vous décorez un habitacle, les petits détails comptent. J'ai vu des accessoires de mauvaise qualité au fil des ans—ceux-ci ne le sont pas. Les tapis de voiture premium Autowin s'adaptent parfaitement et ne crient pas. Ils sont une belle touche dans une Ferrari California ou un conducteur quotidien 812. Journées sur circuit ? Peut-être laissez les moelleux à la maison et gardez les originaux—je suis juste honnête.
Futur Ferrari : électrification sans perdre le fil
La feuille de route de Ferrari prévoit une part croissante d'hybrides et son premier EV complet, tout en gardant l'âme intacte. Le SF90 a prouvé qu'hybride ne signifie pas stérile ; le 296 montre que la réduction de taille peut encore faire frissonner. Les tests sous WLTP gardent tout le monde honnête sur les émissions et l'efficacité, mais l'accent de la marque reste sur la conduite—comment la voiture se sent lorsque vous enchaînez une série de virages en troisième.
Explorer les modèles Ferrari
Les conditions de conduite façonnent chaque Ferrari. Centre-ville avec des ralentisseurs ? Mode d'amortisseur souple, travail terminé. Col alpin ? La direction s'éveille, les freins invoquent une détermination à plier les garde-fous, et le différentiel électronique fait des miracles silencieux. Le diffuseur arrière n'est pas qu'un joli carbone—il réduit la traînée et ajoute de la stabilité lorsque le monde devient flou.
Bonus : les nouveaux hybrides consomment un peu plus doucement et réduisent le CO2 sans tuer le caractère. C'est le truc, n'est-ce pas ?
Innovation dans l'ingénierie Ferrari
Que ce soit une 488 qui floute l'horizon ou une FF à quatre places qui transporte des skis et des égos, la sauce secrète de Ferrari est la calibration. Puissance, pédale, boîte de vitesses et châssis parlent tous le même langage. Si vous cherchez à acheter d'occasion ou classique, passez par des spécialistes réputés—les Ferrari récompensent la provenance et un entretien approprié.
Vous souhaitez parcourir ? Certains passionnés utilisent des concessionnaires établis (AJ Ferrari m'a été mentionné par quelques propriétaires, par exemple) pour trouver la bonne spécification et l'historique.
Points forts de Ferrari en un coup d'œil
- Héritage : commencé sur la piste, continue à courir pour gagner
- Ingénierie : fou d'aérodynamique, avisé en hybride, obstiné sur le V12 (dans le meilleur sens)
- Propriété : entreprise publique avec Exor comme plus grand actionnaire
- Gamme : de l'élégance Roma aux feux d'artifice SF90—et un V12 Purosangue
Alors, qui possède Ferrari ? La conclusion
Si quelqu'un demande “Qui possède Ferrari ?” la réponse adulte est : Ferrari N.V. est cotée en bourse, Exor N.V. est le plus grand actionnaire, Piero Ferrari est un détenteur individuel clé, et le reste est réparti entre des investisseurs du monde entier. L'esprit, cependant—il appartient toujours à Maranello, et à quiconque a déjà ressenti une Ferrari s'éveiller sous eux.
FAQ : Qui possède Ferrari et plus
Qui est le propriétaire de Ferrari ?
Aucune personne unique. Ferrari N.V. est une entreprise publique. Exor N.V. (famille Agnelli) est le plus grand actionnaire, avec Piero Ferrari détenant une participation individuelle significative.
Ferrari est-elle toujours indépendante des autres groupes automobiles ?
Oui. Depuis la scission de 2016 de Fiat Chrysler Automobiles, Ferrari est indépendante et cotée publiquement.
Ferrari construit-elle encore des V12 ?
Oui. La série 812 et le Purosangue gardent le V12 atmosphérique en vie, aux côtés d'hybrides comme le SF90 et le 296.
Où sont fabriquées les Ferrari ?
Maranello, Italie. Les moteurs et la plupart de la magie s'y produisent encore.
Le Purosangue est-il une “vraie” Ferrari ?
Conduisez-en un. La direction, le réglage de l'accélérateur et le châssis disent oui. Les portes supplémentaires rendent simplement les trajets scolaires plus théâtraux.
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