Qui possède Ferrari ? La véritable histoire derrière le cheval cabré
Pour ceux qui ont déjà débattu de ce sujet autour d'une table : Ferrari est une société cotée en bourse nommée Ferrari N.V., et le plus grand actionnaire est Exor N.V., la société holding de la famille Agnelli. Piero Ferrari (le fils d'Enzo) est le plus grand actionnaire individuel. Le reste est détenu par des investisseurs institutionnels et particuliers. Voici la version courte. La version longue est plus intéressante, car rien à Maranello n'est simple ou ennuyeux.
Fondée par l'incessant Ferrari Enzo, la marque a évolué d'une équipe de course à l'une des plus précieuses en termes de performance. J'en ai conduit suffisamment pour le savoir : le badge vous offre du drame avant même que vous n'ayez tourné la clé de contact.
Qui possède Ferrari aujourd'hui ?
À partir de 2025 :
- Exor N.V. (famille Agnelli) est le plus grand actionnaire.
- Piero Ferrari détient une part minoritaire significative.
- Le reste est cotée en bourse sur NYSE et Euronext sous le symbole RACE.
Cette structure remonte à la scission de Ferrari de Fiat Chrysler Automobiles en 2016. L'entreprise est basée à Maranello, qui est toujours très largement son foyer spirituel et physique. Benedetto Vigna, un dirigeant tourné vers la technologie avec un bagage en microélectronique, dirige l'entreprise depuis 2021—et vous pouvez sentir l'influence du silicium dans la stratégie.
Possession de Ferrari vs rivaux : aperçu de la propriété
| Marque | Propriété aujourd'hui | Plus grand actionnaire(s) | Symbole boursier (le cas échéant) |
|---|---|---|---|
| Ferrari | Société publique (Ferrari N.V.) | Exor N.V.; Piero Ferrari; flottant public | RACE (NYSE/Euronext) |
| Lamborghini | Filiale au sein du groupe Audi/VW | Groupe Volkswagen (via Audi) | — |
| Aston Martin | Société publique | Yew Tree (consortium Stroll), Geely, autres | AML (LSE) |
| McLaren | Société privée | Mumtalakat (Bahreïn) et partenaires | — |
L'histoire de Ferrari : d'un atelier de course à la royauté
Tout a commencé en 1939 à Maranello. La compétition d'abord, les voitures de route ensuite : tel était le cahier des charges d'Enzo. Les premières victoires ont financé le rêve, et au moment où les voitures de route Ferrari ont atteint leur apogée, la formule était établie : technologie de course, carrosseries sculptées et une bande-son capable d'attirer même les non-initiés loin de leur gelato.
Cette ADN de sport automobile reste toujours aussi puissante. Je l'ai ressenti la première fois où j'ai conduit un V8 à moteur central sur un col de montagne étroit — c'est comme si la direction était vivante dans vos doigts, le châssis lisant la route comme du braille.
Évolution de Ferrari : icônes et rivalités
L'F40 reste l'affiche sur le mur du garage. Brut, suralimenté, et plus honnête que la plupart des voitures modernes n'osent l'être. Puis il y a cette rivalité culturelle immortalisée dans "Ford v Ferrari". Oui, Hollywood a pris des libertés, mais la détermination de Le Mans est précise : la fierté de Ferrari, les ressources de Ford, et une fin qui fait encore mal dans la légende de Maranello.
Ingénierie Ferrari : la gamme actuelle
Lorsque j'ai testé la gamme moderne, quelques éléments se sont immédiatement démarqués : une réponse à l'accélérateur qui semble télépathique, et des amortisseurs qui atténuent les chocs d'un bitume dégradé sans perdre l'excellence.
- SF90 Stradale : hybride rechargeable, près de 1 000 ch au total, Ferrari-rapide (pensez à 2 secondes et quelques pour atteindre 60 mph, selon l'usine). Jouet de piste en smoking.
- 296 GTB/GTS : PHEV V6 avec environ 819 ch. Moteur plus petit, sourire plus grand. Le son est meilleur que ce à quoi vous vous attendiez.
- 812 Superfast/Competizione : V12 avant, drame à l'ancienne avec adhérence moderne. 789 ch et une voix comme La Scala.
- Roma : V8 biturbo, 612 ch, élégant et discret. Convient parfaitement pour une soirée à Milan ou une grande virée dominicale.
- F8 Tributo et la bien-aimée lignée 458 : pure joie V8, direction dont vous vous rappellerez dans n'importe quelle autre voiture.
Et oui, la marque fait maintenant dans la praticité—enfin, la praticité Ferrari.
SUV Ferrari ? Découvrez le Purosangue
J'étais sceptique. Puis j'en ai essayé un sur une route parsemée de trous. Le mode route cahoteuse fonctionne réellement, et le V12 atmosphérique conserve la magie d'antan. Quatre portes, certes, mais il reste incontestablement Ferrari dans la façon dont il se resserre autour de vous à grande vitesse.
Au-delà du théâtre, il y a des détails pointus : les ingénieurs se soucient de l'aérodynamisme et de la résistance au roulement (particulièrement lors des tests WLTP) car moins de traînée équivaut à plus de vitesse et d'efficacité—sur la route et sur le papier.
Modèles Ferrari : Testarossa et les icônes
La Testarossa attire toujours les regards—stries latérales, phares escamotables, pure charisme des années 80. Pas la plus rapide selon les chiffres d'aujourd'hui, mais elle a une gravité qui dépasse le simple design ; c'est une question d'attitude.
Design, aérodynamisme, et ce cheval cabré
Le bouclier jaune avec le cavallino rampante est une promesse : la performance avant tout. Le cachet d'Enzo se retrouve partout—de la 250 GTO à LaFerrari. Même le travail sous le châssis compte : les diffuseurs, le conduits d'air, et un flux d'air finement réglé maintiennent les Ferrari stables à des vitesses intolérablement défiantes. Assez silencieux, à un rythme de croisière, pour entendre vos enfants se disputer à l'arrière d'une GTC4Lusso. Demandez-moi comment je le sais.
Les meilleurs tapis de sol Ferrari — AutoWin sélection
Si vous décorez un habitacle, les petits détails comptent. J'ai vu pas mal de produits après-vente au fil des ans—ceux-ci ne le sont pas. Les tapis de sol premium AutoWin s'adaptent parfaitement et ne crient pas. Ils apportent une belle touche à une Ferrari California ou à une 812 utilisée quotidiennement. Journées sur circuit ? Peut-être laissez vos tapis en velours à la maison et gardez les originaux—je ne fais que dire la vérité.
L'avenir de Ferrari : électrification sans perdre le fil
La feuille de route de Ferrari prévoit une part croissante d'hybrides et son premier véhicule entièrement électrique, tout en conservant son âme intacte. Le SF90 a prouvé qu'un hybride ne signifie pas stérile ; le 296 montre qu'un downsizing peut toujours faire vibrer. Les tests sous WLTP gardent tout le monde honnête sur les émissions et l'efficacité, mais l'accent de la marque reste sur la conduite—c'est-à-dire la sensation qu'on ressent dans une série de virages en troisième vitesse.
Explorer les modèles Ferrari
Les conditions de conduite influencent chaque Ferrari. Centre-ville avec des dos d'âne ? Mode amortisseurs souples, mission accomplie. Col alpin ? La direction s'éveille, les freins convoquent une détermination à plier les garde-fous, et le différentiel électronique opère de miracles silencieux. Le diffuseur arrière n'est pas seulement un joli carbone—il réduit la traînée et ajoute de la stabilité lorsque le monde devient flou.
Bonus : les nouvelles hybrides consomment un peu moins de carburant et réduisent le CO2 sans tuer le caractère. C'est là le tour de force, non ?
Innovation dans l'ingénierie Ferrari
Que ce soit une 488 qui brouille l'horizon ou un FF à quatre places qui transporte des skis et des égos, le secret de Ferrari réside dans la calibration. Puissance, pédale, boîte de vitesses et châssis parlent tous le même langage. Si vous envisagez d'acheter une voiture d'occasion ou classique, passez par des spécialistes réputés—les Ferrari récompensent la provenance et un bon entretien.
Vous souhaitez parcourir ? Certains passionnés se tournent vers des concessionnaires établis (AJ Ferrari m'a été mentionné par quelques propriétaires, par exemple) pour dénicher la spécification et l'historique adéquats.
Points forts de Ferrari en un coup d'œil
- Patrimoine : commencé sur la piste, continue à courir pour gagner
- Ingénierie : accro de l'aéro, féru d'hybrides, intransigeant sur le V12 (dans le meilleur sens du terme)
- Propriété : société publique avec Exor comme plus grand actionnaire
- Gamme : de l'élégance de la Roma aux feux d'artifice du SF90—et un V12 Purosangue
Donc, qui possède Ferrari ? Conclusion
Si quelqu'un demande "Qui possède Ferrari ?", la réponse adulte est : Ferrari N.V. est cotée en bourse, Exor N.V. est le plus grand actionnaire, Piero Ferrari est un actionnaire individuel clé, et le reste est réparti entre des investisseurs du monde entier. L'esprit, cependant—cela appartient toujours à Maranello, et à tous ceux qui ont déjà ressenti une Ferrari s'éveiller sous eux.
FAQ : Qui possède Ferrari et plus
Qui est le propriétaire de Ferrari ?
Aucune personne unique. Ferrari N.V. est une société publique. Exor N.V. (famille Agnelli) est le plus grand actionnaire, avec Piero Ferrari détenant une part individuelle significative.
Ferrari est-elle toujours indépendante des autres groupes automobiles ?
Oui. Depuis la scission de 2016 avec Fiat Chrysler Automobiles, Ferrari est indépendante et cotée en bourse.
Ferrari fabrique-t-elle encore des V12 ?
Oui. La série 812 et le Purosangue maintiennent le V12 atmosphérique en vie, aux côtés d'hybrides comme le SF90 et le 296.
Où sont fabriquées les Ferrari ?
Maranello, Italie. La plupart de la magie se déroule toujours là-bas.
Le Purosangue est-il une « vraie » Ferrari ?
Essayez-en un. La direction, le réglage de l'accélérateur, et le châssis disent oui. Les portes supplémentaires rendent juste les trajets scolaires plus théâtraux.
