Ferrari 308 GTS : Une légende de la voiture de sport classique, conduite et mémorable
Je me souviens encore de la première fois où j'ai retiré le panneau targa d'une Ferrari 308 GTS, que j'ai glissé derrière les sièges, et laissé ce V8 de 2,9 litres libérer sa voix. La bande-son n'est pas assourdissante ; elle est mélodieuse—le bruit des carburateurs mécaniques ou, sur les modèles plus récents, le sifflement poli de l'injection Bosch—accompagnée d'un changement de vitesse à gate qui rend les palettes modernes un peu, eh bien, solitaires. La Ferrari 308 GTS reste l'une de ces rares voitures de sport classiques qui parviennent instantanément à réduire une journée stressante à un petit point dans le rétroviseur.
L’héritage de la Ferrari 308 GTS
Lancée à la fin des années 1970 et dessinée par Pininfarina, la Ferrari 308 GTS a réussi à associer glamour cinématographique et praticité dans le monde réel. C’est celle que l'on prétend avoir vue sur la Riviera en ’82, et oui, c'est celle que Thomas Magnum conduisait—GTS, pas GTB—dans Magnum, P.I. Le moteur central permettait de garder l'avant léger et l'allure parfaitement équilibrée, tandis que le toit targa amovible vous offrait le soleil de Naples ou la pluie de Seattle à la demande.
À noter pour les puristes : la 308 a été présentée en 1975 sous le nom de GTB ; la version GTS à toit ouvert a fait son apparition en 1977. Les premiers GTB étaient même disponibles en fibre de verre légère (Vetroresina), tandis que tous les modèles GTS ont une carrosserie en acier. Et ce profil en coin ? Il continue d'attirer les regards à chaque arrêt essence.
Moteur et caractéristiques de la Ferrari 308 GTS : Le cœur du sujet
Sous le capot se trouve un V8 de 2,9 litres (2 926 cm³) à 90 degrés avec quatre arbres à cames. Selon l'année et le marché, vous trouverez :
- Des carburateurs (Weber) sur les premiers modèles pour un rugissement d'induction classique
- Injection de carburant Bosch K-Jetronic sur les GTSi (environ 1980–1982)
- Des têtes à quatre soupapes sur le Quattrovalvole (1982–1985) pour un réglage global optimal
La puissance variait en fonction des règles d'émissions et des mises à jour, mais pensez large : entre 205 et 255 ch et environ 180–210 lb-ft. Le poids à vide se situe autour de 2 800–3 000 lb selon les spécifications. Tous les modèles sont équipés d'une boîte manuelle à cinq vitesses—je vous en parlerai un peu plus bas.
Performances et puissance : La Ferrari 308 GTS en puissance et de 0 à 60
Sur le papier ? La Ferrari 308 GTS réalise le 0 à 60 mph dans la plage des 6 secondes mid à 7 secondes low, avec une vitesse de pointe entre 146 et 158 mph. En réalité, c’est la réponse qui séduit : l'accélérateur, la direction et le levier de vitesses parlent le même langage. La voiture est légère sur ses pieds, plus à l’aise sur des routes à deux voies fluides que dans des virages urbains étroits où la direction non assistée peut vous rappeler de vous inscrire à la salle de sport. Économie de carburant ? C’est une Ferrari classique—comptez dans les mi-douzaines de mpg si vous êtes doux. Mais vous ne le serez pas.
De la manuelle à l'automatique ? Éclaircissons cela
On me pose cette question constamment : « Ont-ils déjà construit une Ferrari 308 GTS automatique ? » Non, pas de l’usine. Chaque 308 GTS est sortie de Maranello avec une boîte manuelle à cinq vitesses et cette fameuse grille ouverte. Il existe des conversions en aftermarket, mais si vous voulez l’expérience authentique—passer à travers cette grille avec votre poignet droit—c'est manuelle ou rien.
Design iconique : Style de la Ferrari 308 GTS et particularités du monde réel
Phares escamotables, ligne de ceinture aiguisée et silhouette basse—c'est la perfection de la voiture poster. À l'intérieur, la position assise évoque une Ferrari des années 70 : pédales légèrement décalées, volant à jante fine, compteurs Veglia clairs. La climatisation peut peiner dans les climats chauds (le système du Quattrovalvole est meilleur), et la deuxième vitesse est notoirement raide à froid—réchauffez-la et ça ira. Le panneau targa peut grincer sur des routes accidentées ; j'ai résolu un couinement une fois avec un coup de silicone sur les joints en plein voyage vers Big Bear. Pas approuvé par le constructeur, mais ça a marché.
La famille plus large de la Ferrari 308—GTB et GTS, carb, GTSi et QV—offre une gamme fascinante. Les voitures à carburateurs semblent les plus brutes et vivantes. Les voitures GTSi sont plus douces mais plus lentes sur le papier. La QV apporte le meilleur équilibre entre puissance et fiabilité. Choisissez votre saveur.
Expérience de conduite : Ferrari 308 GTS Quattrovalvole
La Ferrari 308 GTS Quattrovalvole (1982–1985) répond à la plupart des attentes des propriétaires : plus de puissance, meilleure maniabilité, améliorations progressives du refroidissement et de l'électricité. Sur une route côtière sinueuse, c'est le summum : des commandes légères une fois en mouvement, une réponse rapide dans les virages et un châssis qui apprécie les mains légères. La suspension indépendante avec ressorts à ressorts et barres anti-roulis fonctionne mieux sur des chaussées rapides et légèrement ondulées. Si vous empruntez une rue citadine défoncée, vous remarquerez quelque vibration, mais cela ne semble jamais cassant.
Points forts qui comptent encore
- Panneau de toit targa amovible pour des conduites en plein air sans le tremblement d'un cabriolet complet
- V8 central avec la sonorité d'admission classique de Ferrari
- Boîte manuelle à cinq vitesses à gate—pas de palettes, pas de nonsense
- Phares escamotables et lignes Pininfarina qui refusent de vieillir
- Empreinte compacte qui s'adapte aux ruelles urbaines modernes et anciennes
Ferrari 308 GTS vs les rivaux de l'époque
| Voiture | Puissance | 0–60 mph | Vitesse maximale | Notes |
|---|---|---|---|---|
| Ferrari 308 GTS (divers) | ~205–255 ch | ~6.2–7.4 s | ~146–158 mph | Meilleur théâtre ; passage de vitesse manuel le plus agréable |
| Porsche 911 SC (’78–’83) | ~180–204 ch | ~6.5–7.0 s | ~146–150 mph | Sensation incassable ; caractère de moteur arrière |
| Lotus Esprit S3 | ~160–172 ch | ~6.8–7.4 s | ~138–144 mph | Légère, maniabilité précise |
| Lamborghini Jalpa | ~250–255 ch | ~6.0–6.5 s | ~145–155 mph | V8 puissant ; vue plus rare |
- Magnum, P.I. a utilisé plusieurs Ferrari 308 GTS au cours des saisons : carburateur, GTSi et QV.
- Le service de courroie de distribution est généralement recommandé tous les 5 ans (ou ~30k miles). Sur la 308, cela se fait sans sortir le moteur.
- Les améliorations souhaitables incluent la boîte à fusibles plus récente, des ventilateurs de refroidissement améliorés et des roues de 16 pouces pour de meilleurs choix de pneus.
- Il n'existe pas de « 308 GTO » en version usine—vous pensez à la 288 GTO, un animal différent avec de l'ADN de Groupe B.
Années de début clarifiées : Chronologie de la Ferrari 308 de 1975 à 1979
Voici la chronologie rapide. La 308 a été présentée en 1975 sous le nom de GTB coupé (les premiers modèles étaient en fibre de verre) ; la Ferrari 308 GTS à toit ouvert est arrivée en 1977 avec une carrosserie en acier. En 1980, l'injection de carburant a créé la GTSi (plus douce, un peu moins de puissance), et en 1982, le Quattrovalvole a apporté des têtes à quatre soupapes et la puissance au rendez-vous. Si vous souhaitez la sensation la plus analogique, optez pour le carburateur. Si vous voulez une classique plus utilisable, la QV est le choix le plus sûr.
L’apparence « Édition Noire »
Il n’existe pas d’« Édition Noire » en usine, mais une Ferrari 308 GTS en Nero avec un habitacle beige a juste l'air parfait—basse, subtile et d'une manière plus moderne. J'en ai eu une pour un week-end à L.A. ; les voiturier l'ont garée sans qu'on le leur demande. Deux fois.
Notes de propriété : Vivre avec une Ferrari 308 GTS
- Entretien : prévoyez un budget raisonnable. Un service complet de courroie, de fluides et de vérification des soupapes peut coûter quelques milliers chez un spécialiste de confiance.
- Rouille : inspectez les bas de caisse, les arches de roues et autour du cadre du pare-brise.
- Électriques : les boîtes à fusibles d'origine peuvent être capricieuses ; de nombreux propriétaires les améliorent.
- Refroidissement/Clim : les systèmes QV plus récents fonctionnent mieux ; prévoyez de l'attention si vous l'utilisez tous les jours dans des climats chauds.
- Praticité : étonnamment bonne. Le coffre arrière peut accueillir des sacs souples pour un long week-end, et l'habitacle est suffisamment silencieux pour entendre vos enfants se disputer à l'arrière—si elle en avait un. Elle n'en a pas.
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Les bonnes classiques méritent de bons tapis. Si vous souhaitez rafraîchir une Ferrari ou que vous êtes tout simplement fatigué de la moquette usée, ceux-ci sont un moyen simple d'améliorer l'habitacle. Fabriqués avec précision et conçus pour la durabilité, les tapis de sol Autowin protègent contre la saleté, les éclaboussures et l'usure des talons tout en ayant une apparence d'époque. Les dimensions et matériaux sur mesure signifient que vous pouvez adapter l'ambiance de votre voiture—rétro ou moderne.
Mot final : Pourquoi la Ferrari 308 GTS fonctionne encore
La Ferrari 308 GTS n’est pas seulement un morceau de nostalgie sur roues. C'est une classique vraiment satisfaisante à conduire aujourd'hui : légère, communicative et—ose-je le dire—utilisable. Elle saura faire des week-ends à l'Alpe ou des sorties nocturnes à Miami avec le même charme. Si vous souhaitez le théâtre pur, une voiture à carburateurs bien réglée vous fera dresser les poils. Si vous voulez une classique facile à démarrer et qui prend le trafic avec indifférence, la Quattrovalvole est votre amie. Quoi qu'il en soit, vous ne vous lasserez jamais de cette vue sur les ailes, du clic de la grille et du sourire des inconnus lorsque vous la voyez arriver.
FAQ sur la Ferrari 308 GTS
- Quelle est la puissance et le temps de 0 à 60 d'une Ferrari 308 GTS ? Selon l'année et le marché, attendez-vous à environ 205–255 ch et 0–60 mph dans la plage des 6 à 7 secondes.
- Ferrari a-t-il déjà fabriqué une 308 GTS automatique ? Aucun modèle automatique d'usine n'a été proposé. Tous les modèles 308 GTS utilisent une boîte manuelle à cinq vitesses.
- Quelle version est la meilleure à acheter : carburateur, GTSi ou QV ? Les voitures à carburateurs offrent le plus de caractère ; les GTSi sont plus douces ; la QV (Quattrovalvole) équilibre performance et maniabilité. Optez d'abord pour la condition et l'historique.
- Les modèles Ferrari 308 GTS sont-ils fiables ? Les voitures bien entretenues sont robustes pour leur âge. Prévoyez des services réguliers de courroie, une attention au système de refroidissement et des rafraîchissements électriques.
- Quelle est la différence entre la 308 GTS et la 288 GTO ? Ce sont des voitures complètement différentes. La 288 GTO est une série spéciale de homologation avec V8 biturbo et racines de Groupe B ; la 308 GTS est une voiture de route atmosphérique.
