Révélant l'élégance : Qui a conçu l'Aston Martin DB9 ?
L'Aston Martin DB9 est l'une de ces voitures qui vous fait ralentir l’instant où vous en apercevez une. La silhouette est familière, mais elle éveille encore quelque chose en vous. Lorsque je me suis installé pour la première fois au volant d'une Aston Martin DB9 2013—fraîchement nettoyée, dégageant une légère odeur de cuir et de savoir-faire traditionnel—je me suis rappelé pourquoi ce grand tourer captive tant les passionnés. Ce n'est pas seulement la bande sonore du V12 ou la manière dont elle s'installe dans une croisière rapide. C'est le design. Les proportions. La confiance tranquille.
L'histoire du design de l'Aston Martin DB9
Demandez à n'importe quel designer et il vous le dira : de bonnes lignes perdurent. La DB9 en est la preuve. Henrik Fisker a conçu la DB9, s'inspirant de la silhouette classique à long capot, couloir arrière, et lui apportant cette tension lisse que l'on ne voit que sur les voitures qui vieillissent bien. La DB7 d'Ian Callum a établi le ton ; Fisker l'a affûté pour les années 2000. Les stries latérales, les hanches arrière épurées, le nez bas et déterminé—tout cela évoque une discrétion britannique moderne, loin des modes.
Conduire l'Aston Martin DB9 2013 : le sweet spot
L'année-modèle 2013 est une petite merveille. Elle a effectivement remplacé la Virage, apportant avec elle la technologie de freinage carbone-céramique du DBS et augmentant le V12 à 510 ch (517 PS) et 457 lb-ft. Officiellement, vous verrez 0 à 100 km/h (0–60 mph) en environ 4,6 secondes et une vitesse de pointe de 295 km/h (183 mph). Officieusement, elle paraît plus rapide dès que vous appuyez sur l'accélérateur et que le V12 s’éclaircit la voix.
Deux éléments m'ont particulièrement marqué lors d'un essai sur des routes secondaires ventées : d'abord, la façon dont le Système de Gestion de l'Amortissement s'adapte aux routes rugueuses en mode Normal tout en se raidissant utilement en mode Sport ; ensuite, les freins. Les céramiques en carbone peuvent être brusques sur certains modèles exotiques, mais ici, elles sont progressives—faciles à doser en ville, totalement résolues en descente rapide. La transmission automatique Touchtronic 2 à six vitesses s'accorde bien au caractère GT de la DB9. Oui, vous pouviez trouver une version manuelle par le passé, mais en 2013, le changement automatique est le choix par défaut—et honnêtement, la voiture l'assume bien.
- Moteur : V12 AM11 de 5,9 litres (5935 cc), 510 ch, 457 lb-ft
- 0-100 km/h : environ 4,6 secondes
- Vitesse maximale : 295 km/h
- Freins : Disques en carbone-céramique standard (restylage de 2013)
- Transmission : Automatique Touchtronic 2 à 6 vitesses
À l'intérieur de l'Aston Martin DB9 : artisanat et réalité
J'ai immédiatement remarqué que l'habitacle donne toujours l'impression d'être finement réalisé à la main. Le cuir est d'une douceur remarquable, les coutures soignées, le volant juste à la bonne épaisseur. La configuration 2+2 est optimiste pour les adultes—les enfants s’y plairont lors de courts trajets ou pour transporter des sacs d'école—mais c'est souvent le cas dans la plupart des GT de luxe. L'infodivertissement est ce qui date le plus. Ça fonctionne, et l'audio premium en option peut être agréable, mais ce n'est pas une expérience "iPhone sur roues". D'une certaine manière, cela ajoute au charme. Vous conduisez plus, vous touchez moins aux écrans.
Préserver votre DB9 en parfait état : tapis de sol AutoWin
De petites améliorations font une différence dans une voiture comme celle-ci. J'ai essayé quelques tapis de sol aftermarket au fil des ans ; les meilleurs ne se contentent pas de bien s'adapter, ils semblent appartenir à la voiture. Ceux-ci le font :
Le premier test est l'ajustement ; le second est la finition. Les tapis personnalisés d'AutoWin épousent parfaitement les espaces des pieds de la DB9 et conservent l'habitacle dans un état aussi neuf qu'à la sortie d'usine. Si vous préférez un look plus raffiné, le set en cuir sur mesure fait un excellent travail d'embellissement de l'espace sans en faire trop.
Vous voulez une petite touche ? Le set avec finition rouge est élégant sans être trop voyant—pensez à des doublures de Savile Row, pas du néon de sneaker.
Aston Martin DB9 vs. concurrents : dans la ligue des GT de luxe
J'ai passé des week-ends avec ces trois-là à un moment ou à un autre. Les personnalités sont distinctes. L'Aston Martin DB9 est celle que vous choisissez pour une longue balade en bord de mer, fenêtres entrebâillées, sans aucune hâte d'arriver quelque part.
| Voiture | Puissance | 0-100 km/h | Caractère |
|---|---|---|---|
| Aston Martin DB9 (2013) | 510 ch V12 | ~4,6 s | Équilibre de grand tourer, design intemporel, bande sonore riche |
| Porsche 911 Carrera S (991) | 400 ch flat-six | ~4,1–4,3 s (PDK) | Vitesse clinique, facilité en usage quotidien, orientée technologie |
| Bentley Continental GT (W12) | 567 ch W12 | ~4,3 s | Confort de luxe, performance tout temps |
Où l'Aston Martin DB9 se démarque encore
- Design qui n'a pas vieilli—un futur classique.
- Sensibilité naturelle de la direction et calme à grande vitesse.
- Le son du V12 qui transforme chaque tunnel en petite célébration.
Où elle pourrait être meilleure
- L'infodivertissement est à l'ancienne ; le Bluetooth et le GPS semblent dépassés.
- Les sièges arrière sont pour les enfants ou les sacs de voyage, pas pour les adultes.
- Les coûts d'exploitation ne sont pas négligeables—prévoyez un budget réaliste.
Quelques faits sur l'Aston Martin DB9 dont les acheteurs me questionnent
- Production : Environ 16 500 DB9 ont été construites de 2004 à 2016 (coupé et Volante confondus).
- Éditions spéciales : Carbon Black et Carbon White étaient des paquets de style en édition limitée ; Aston n'a pas publié de limite globale, mais elles ont été produites en petites quantités.
- Prix actuels : Dépendent de l'état. Vous verrez des prix variant de 50 000 à 100 000 $+ aux États-Unis pour des véhicules bien entretenus ; de belles 2013 se situent généralement dans la fourchette haute de cette échelle.
Conclusion : pourquoi l'Aston Martin DB9 reste pertinente
L'Aston Martin DB9 est l'une des dernières grandes GT au ressenti analogique—civilisée, pleine d'âme, et juste suffisamment moderne. Son design—les lignes de Fisker guidées par l'héritage de Callum—demeure l'atout maître de ce modèle. Ajoutez quelques touches réfléchies, comme des tapis de sol AutoWin bien ajustés pour garder l'habitacle impeccable, et vous obtenez une GT de luxe qui semble spéciale à chaque fois que vous tournez la clé en cristal. Pas parfaite. Tout le contraire en fait.
FAQ : Aston Martin DB9
Qui a conçu l'Aston Martin DB9 ?
Henrik Fisker a dirigé le design extérieur de la DB9, évoluant des thèmes définis par Ian Callum sur la DB7. Les ajustements des modèles ultérieurs ont été réalisés sous Marek Reichman.
Quelle est la vitesse de l'Aston Martin DB9 2013 ?
Environ 4,6 secondes de 0 à 100 km/h et une vitesse de pointe autour de 295 km/h, grâce à son V12 de 510 ch.
Combien d'Aston Martin DB9 ont été fabriquées ?
Environ 16 500 unités de 2004 à 2016, incluant coupé et Volante.
La Aston Martin DB9 est-elle fiable ?
Avec un entretien adéquat et une utilisation régulière, de nombreux propriétaires rapportent une bonne fiabilité pour une GT fabriquée à la main. Prévoyez un budget réaliste pour l'entretien—les pièces et composants de freinage en carbone-céramique ne sont pas des affaires à bas prix.
Comment démarrer une Aston Martin DB9 ?
- Accédez à la batterie dans le coffre.
- Connectez le câble positif au positif, puis le négatif à un point de masse solide sur la voiture (pas sur la borne de la batterie).
- Démarrez le véhicule donneur, chargez pendant quelques minutes, puis démarrez la DB9.
- Retirez les câbles dans l'ordre inverse. Utiliser un mainteneur de qualité est plus sûr pour un stockage à long terme.
