Quel est le prix de la Ferrari Portofino M ? Coûts réels, performances et vivre avec le GT super sport de Ferrari au quotidien
J’ai toujours pensé que la Ferrari Portofino M était la porte d'entrée amicale vers la propriété de Maranello. C’est la Ferrari que vous pouvez emporter au restaurant le vendredi, utiliser pour vos trajets quotidiens le lundi, puis conduire accidentellement vers la côte parce que le soleil est sorti. Lorsque je l'ai essayée sur un tronçon de route en mauvais état près de Carmel, j'ai immédiatement remarqué à quel point la Portofino M semble moins précieuse que d'autres membres de l'écurie écarlate—et je dis cela en guise de compliment. Elle est toujours suffisamment rapide pour laisser une empreinte dans votre mémoire, mais elle ne vous malmène pas en chemin.
Combien coûte la Ferrari Portofino M ?
Réponse courte : aux États-Unis, la Ferrari Portofino M débute autour de 226 000 $ MSRP. C'est le chiffre "clés en main"—avant que vous ne passiez par le studio de personnalisation et ne commenciez à cocher des options. En réalité, la plupart des voitures que j'ai vues se situent entre 280 000 $ et 320 000 $, selon la peinture, les éléments en fibre de carbone, les roues, l'écran passager, le pack ADAS et les tentations habituelles qui vous font dire "ok, juste cette fois". Cela s'accumule. Rapidement.
Performances et caractère de conduite de la Ferrari Portofino M
Le chiffre à retenir est 612 chevaux et 561 lb-ft d'un V8 biturbo de 3,9 litres. Elle est à propulsion arrière avec une transmission à double embrayage à 8 vitesses qui enchaîne les changements comme une tasse d'espresso—rapide et intense. Ferrari annonce un 0–100 km/h en environ 3,45 secondes et une vitesse de pointe juste en dessous de 320 km/h. Les freins en carbone-céramique sont de série, et le Manettino comprend maintenant le mode Course, que j’avoue avoir utilisé un peu trop généreusement sur une route montagneuse tranquille. Oups.
Ce qui compte plus que les chiffres : la Portofino M se sent soignée. Plus légère sur ses pieds que ce que vous pourriez attendre d'un cabriolet, elle est stable sur le pavé abîmé et suffisamment silencieuse à la croisière pour que vous puissiez entendre vos enfants se disputer à l’arrière (demandez-moi comment je le sais). La direction est purement Ferrari—rapide, communicative, juste assez de poids. La seule chose que je changerais ? Les commandes haptiques sur le volant peuvent être délicates avec des gants. Petit reproche.
Vous souhaitez garder l'intérieur propre après un détour côtier ? J'ai essayé un ensemble de tapis sur mesure et cela a fait la différence. Si vous êtes sensible aux finitions, il existe une option en agneau noir et un ensemble en cuir et fibre de carbone que j'ai apprécié.
Vie de grand tourisme : toit baissé, stress en baisse
C'est ici que la Ferrari Portofino M excelle. C'est un cabriolet à toit rigide, donc toit fermé, elle est silencieuse et sécurisée comme un coupé, toit ouvert, c'est l'été instantané. Le toit se replie rapidement et n'engloutit pas autant l'espace de votre coffre que vous le pensez. Les sièges Ferrari ont ce mélange rare de soutien et de souplesse—comme conduire avec des chaussons que vous avez volés à un hôtel cinq étoiles.
Du côté technologique, il y a un écran tactile central clair, un affichage côté passager élégant pour ceux qui aiment "aider", et un véritable affichage pour le conducteur qui ne vous noie pas dans les menus. L'intégration smartphone est présente (non, ce n'est pas le système le plus riche en applications de la planète), et les fonctionnalités d'assistance au conducteur—surveillance des angles morts, feux de route automatiques, et les filets de sécurité habituels—font le job sans trop de relance.
- 612 ch, V8 biturbo de 561 lb-ft
- Transmission à double embrayage à 8 vitesses, propulsion arrière
- Manettino avec mode Course
- Freins en carbone-céramique (de série)
- Amortissement adaptatif pour les routes réelles
- Cabriolet à toit rigide avec espace de coffre utilisable
- Aides à la conduite disponibles incluant la surveillance des angles morts
Efficacité et utilisabilité au quotidien
Non, on n'achète pas une Ferrari pour son rendement en carburant, mais la Portofino M ne vous choquera pas non plus à la pompe. Attendez-vous à environ une quinzaine en ville et une vingtaine sur autoroute en conduite mixte si vous ne canalisez pas votre Vettel intérieur. La visibilité est meilleure que ce que vous pourriez penser pour un GT bas, et le confort de conduite—surtout en mode Route Cabossée—garde le drama éloigné de la vie quotidienne. Les sièges arrière ? Ils peuvent accueillir des enfants, une mallette ou un ami très patient sur un court trajet. Ils sont plus "au cas où" que "partons à travers le pays".
Si vous souhaitez garder cet habitacle impeccable, j'ai trouvé ces tapis bien ajustés et résistants : Tapis en Alcantara rouge.
Ferrari Portofino M vs rivaux : prix et personnalité
| Voiture | Prix de base (USD) | Puissance (ch) | 0–100 km/h | Vitesse de pointe | Comment c'est |
|---|---|---|---|---|---|
| Ferrari Portofino M | 226 000 $ | 612 | ~3,4 s | ~320 km/h | GT sans effort avec un vrai punch Ferrari |
| Aston Martin DB12 Volante | ~248 000 $ | 671 | ~3,6 s | 200+ mph | Grand théâtre, super bande-son, sensation grandiose |
| Porsche 911 Turbo Cabriolet | ~197 200 $ | 572 | ~2,7 s | ~320 km/h | Vitesse dévastatrice, précision clinique |
| Bentley Continental GTC V8 | ~246 000 $ | 542 | ~4,0 s | ~320 km/h | Luxueux, confort sur long trajet |
Les chiffres sont des revendications des fabricants ou des estimations largement rapportées ; les prix varient selon le marché et les options.
Personnalisez votre Ferrari avec des tapis AutoWin
Si vous voulez que l'habitacle reste frais bien après la phase de lune de miel, un ensemble de tapis ajustés est l’une des solutions les plus simples. J'ai eu de la chance avec AutoWin—leurs modèles pour la Portofino s'ajustent parfaitement et ne se courbent pas sur les bords.
Deux que je shortlistais : les tapis en cuir et fibre de carbone pour la Portofino M et les tapis en cuir noir avec contour beige. La marque propose également des spécifications sauvages pour d'autres voitures exotiques—leurs tapis pour Lamborghini Aventador "blanche" sont un peu une légende parmi les propriétaires obsédés par les détails.
Conclusion : la Ferrari du quotidien que vous utiliserez vraiment
La Ferrari Portofino M est un type rare de GT premium : charismatique quand vous le voulez, calme quand vous en avez besoin. Elle est rapide, amicale et—honnêtement—incroyablement vivable. Le prix ? Préparez-vous à environ 226 000 $ pour commencer et attendez-vous à dépasser les 300 000 $ lorsque votre cœur (et l'Atelier) prennent le dessus. Si vous cherchez une Ferrari qui se comporte bien en ville, dévore les routes côtières et rend même une course de courses du samedi matin mémorable, c’est celle-ci.
FAQ : Ferrari Portofino M
Quel est le prix d'une Ferrari Portofino M ?
La Ferrari Portofino M commence à environ 226 000 $ aux États-Unis. Le prix final varie considérablement selon la personnalisation—la plupart des véhicules pour clients se situent autour de 280 000 à 320 000 $.
Combien de Ferrari Portofino M ont été produites ?
Ferrari ne publie généralement pas de chiffres exacts sur la production. La Portofino M a été construite en volumes relativement limités par rapport aux cabriolets de luxe grand public.
Quel est le prix de vente conseillé pour la Ferrari Portofino M ?
Le prix de vente conseillé du fabricant (MSRP) était d'environ 226 000 $ avant options.
La Portofino M est-elle encore en production ?
La production a largement diminué avec l'arrivée de la Roma Spider. La disponibilité dépend de votre marché et des allocations de concessionnaires—demandez à votre concessionnaire Ferrari local les stocks restants ou des exemples certifiés d'occasion.
Quelle est la différence entre la Portofino et la Portofino M ?
Le “M” ajoute plus de puissance (jusqu'à 612 ch), une transmission DCT à 8 vitesses (remplaçant la 7-vitesses), un échappement révisé et une calibration plus précise, plus le mode Course sur le Manettino. Elle se sent plus alerte sans perdre ses manières de grand tourisme.
