Chi possiede Ferrari? La vera storia dietro il cavallino rampante
Risposta breve per chiunque ne abbia mai discusso a tavola: Ferrari è una società quotata in borsa chiamata Ferrari N.V., e il maggiore azionista è Exor N.V.—la holding della famiglia Agnelli. Piero Ferrari (il figlio di Enzo) è il più grande azionista individuale. Il resto è detenuto da investitori istituzionali e al dettaglio. Questa è la versione semplice. La versione più lunga è molto più interessante—perché nulla riguardo Maranello è semplice o noioso.
Fondata dal tenace Ferrari Enzo, il marchio è cresciuto da una squadra di corse a diventare il nome più prezioso nel settore delle prestazioni. Ne ho guidati abbastanza da sapere: il marchio ti compra dramma prima ancora che tu abbia girato la chiave di accensione.
Chi possiede Ferrari oggi?
Nel 2025:
- Exor N.V. (famiglia Agnelli) è il principale azionista.
- Piero Ferrari detiene una significativa partecipazione di minoranza.
- Il resto è quotato pubblicamente sul NYSE e su Euronext con il ticker RACE.
Questa configurazione risale allo scorporo di Ferrari da Fiat Chrysler Automobiles nel 2016. L'azienda ha sede a Maranello, che continua a essere la sua casa spirituale e fisica. Benedetto Vigna, un dirigente orientato alla tecnologia con un background in microelettronica, guida la società dal 2021—e si percepisce il silicio nella strategia.
Possesso di Ferrari rispetto ai rivali: panoramica della proprietà
| Marca | Proprietà oggi | Azionista(i) principale(i) | Ticker (se presente) |
|---|---|---|---|
| Ferrari | Società pubblica (Ferrari N.V.) | Exor N.V.; Piero Ferrari; flottante pubblico | RACE (NYSE/Euronext) |
| Lamborghini | Filiale di Audi/VW Group | Volkswagen Group (tramite Audi) | — |
| Aston Martin | Società pubblica | Yew Tree (consorzio Stroll), Geely, altri | AML (LSE) |
| McLaren | Società privata | Mumtalakat (Bahrain) e partner | — |
Storia di Ferrari: da officina da corsa a royalty
Tutto è iniziato nel 1939 a Maranello. Corse in primo piano, auto stradali in secondo piano—quello era il piano di Enzo. Le prime vittorie hanno finanziato il sogno, e quando le auto stradali Ferrari hanno preso il volo, la formula era impostata: tecnologia da corsa, forme scolpite e un sonoro che faceva alzare lo sguardo anche a chi non è appassionato di auto.
Quella DNA motorsport è ancora vivo e vegeto. L’ho notato la prima volta che ho guidato una V8 con motore centrale su un tortuoso passo di montagna—il volante vive nelle dita, il telaio legge la strada come se fosse Braille.
La proposta di Ferrari: icone e rivalità
L'F40 è rimasta il manifesto sulla parete del garage. Grezza, turbocompressa, e più onesta di quanto molti moderni osino essere. Poi c’è la rivalità culturale immortalata in “Ford contro Ferrari.” Sì, Hollywood ha preso alcune libertà, ma il grinta di Le Mans è accurato: l’orgoglio di Ferrari, le risorse di Ford, e un arrivo che brucia ancora nella leggenda di Maranello.
Ingegneria Ferrari: la gamma attuale
Quando ho provato la gamma moderna, alcune cose sono spiccate subito: la risposta dell’acceleratore è quasi telepatica, e gli ammortizzatori smorzano le asperità dell’asfalto rotto senza perdere il mordente.
- SF90 Stradale: ibrido plug-in, quasi 1.000 cv totali, velocità Ferrari (pensa a meno di 2,5 secondi per i 100 km/h, secondo le dichiarazioni ufficiali). Un giocattolo da pista in smoking.
- 296 GTB/GTS: V6 ibrido con circa 819 cv. Motore più piccolo, sorriso più grande. Suona meglio di quanto ti aspetti.
- 812 Superfast/Competizione: V12 anteriore, dramma old-school con aderenza modernizzata. 789 cv e una voce da La Scala.
- Roma: V8 biturbo, 612 cv, elegante e sobrio. Perfetto per una serata milanese o una lunga cavalcata domenicale.
- F8 Tributo e la amata linea 458: pura gioia V8, un volante che ti mancherà in qualsiasi altro.
E sì, il marchio ora offre anche praticità—bene, la praticità Ferrari.
SUV Ferrari? Conosci il Purosangue
Ero scettico. Poi ne ho provato uno su una strada accidentata. La modalità bumpy road funziona davvero, e il V12 aspirato mantiene la vecchia magia. Quattro porte, certo, ma continua a sentirsi distintamente Ferrari nel modo in cui si stringe attorno a te ad alta velocità.
Dietro il teatro ci sono dettagli nerd: gli ingegneri si ossessionano per l'aerodinamica e la resistenza al rotolamento (soprattutto durante i test WLTP) perché meno resistenza equivale a maggiore velocità ed efficienza—sulla strada e sulla carta.
Modelli Ferrari: Testarossa e le icone
La Testarossa continua a fermare il traffico—strisce laterali, fari a scomparsa, pura carisma degli anni '80. Non è la più veloce secondo le attuali statistiche, ma ha un fascino irresistibile. Non è solo design; è atteggiamento.
Design, aerodinamica, e quel cavallino rampante
Lo scudo giallo con il cavallino rampante è una promessa: prestazioni prima di tutto. Il sigillo di Enzo è ovunque—dalla 250 GTO a LaFerrari. Anche il lavoro sul fondo conta: diffusori, canalizzazione e flusso d’aria finemente calibrato mantengono le Ferrari stabili a velocità intollerabilmente sfrenate. Abbastanza silenzose, durante una crociera, da sentir litigare i tuoi bambini sul sedile posteriore di una GTC4Lusso. Chiedimi come lo so.
I migliori Tappetini Ferrari — Autowin preferiti
Se stai arredando un abitacolo, i piccoli dettagli contano. Ho visto alcuni aftermarket scadenti nel corso degli anni—questi non lo sono. I tappetini in premium di Autowin si adattano perfettamente e non gridano. Sono un bel tocco in una Ferrari California o in un utilizzo quotidiano dell'812. Giornate in pista? Forse lascia a casa quelli morbidi e tieni gli originali—parlo per esperienza.
Futuro Ferrari: elettrificazione senza perdere l'essenza
La road map di Ferrari prevede una quota crescente di ibridi e il primo EV completo, mantenendo intatta l'anima. La SF90 ha dimostrato che ibrido non significa sterile; la 296 dimostra che il downsizing può ancora emozionare. I test sotto WLTP mantengono tutti onesti sulle emissioni e l’efficienza, ma l'obiettivo del marchio rimane la guidabilità—come si sente l'auto quando stai affrontando una serie di curve in terza marcia.
Esplorando i modelli Ferrari
Le condizioni di guida plasmano ogni Ferrari. Centro città con dossi? Modalità ammortizzatore morbido, lavoro fatto. Passo alpino? Il volante si risveglia, i freni chiamano a una determinazione da guardrail, e il differenziale elettronico compie piccoli miracoli. Il diffusore posteriore non è solo bella fibra di carbonio—riduce la resistenza e aggiunge stabilità quando il mondo diventa sfocato.
Bonus: i nuovi ibridi consumano carburante in modo più gentile e riducono le emissioni di CO2 senza uccidere il carattere. Questo è il trucco, vero?
Innovazione nell'ingegneria Ferrari
Che si tratti di una 488 che sfuma l'orizzonte o di una quattro posti FF che trasporta sci e ego, il segreto di Ferrari è la calibrazione. Potenza, pedale, cambio e telaio parlano tutti la stessa lingua. Se stai cercando un'auto usata o d'epoca, rivolgiti a specialisti rinomati—le Ferrari premiano la provenienza e la corretta manutenzione.
Vuoi curiosare? Alcuni appassionati utilizzano rivenditori affermati (AJ Ferrari è stato menzionato da alcuni proprietari, ad esempio) per trovare la specifica e la storia giuste.
Ferrari in sintesi
- Eredità: iniziato in pista, ancora corre per vincere
- Ingegneria: aereodinamica, esperta in ibride e testarda nel V12 (nel migliore dei modi)
- Proprietà: società pubblica con Exor come maggiore azionista
- Offerta: dall'eleganza della Roma ai fuochi d'artificio della SF90—e un V12 Purosangue
Quindi, chi possiede Ferrari? La sintesi
Se qualcuno chiede “Chi possiede Ferrari?” la risposta da adulti è: Ferrari N.V. è quotata in borsa, Exor N.V. è il principale azionista, Piero Ferrari è un importante azionista individuale, e il resto è distribuito tra investitori in tutto il mondo. Lo spirito, però—quello appartiene ancora a Maranello, e a chiunque abbia mai sentito un Ferrari risvegliarsi sotto di sé.
FAQ: Chi possiede Ferrari e altro
Chi è il proprietario di Ferrari?
Nessuna singola persona. Ferrari N.V. è una società pubblica. Exor N.V. (famiglia Agnelli) è il maggiore azionista, mentre Piero Ferrari detiene una significativa partecipazione personale.
Ferrari è ancora indipendente da altri gruppi automobilistici?
Sì. Dallo scorporo del 2016 da Fiat Chrysler Automobiles, Ferrari è stata indipendente e quotata in borsa.
Ferrari costruisce ancora V12?
Sì. La serie 812 e il Purosangue mantengono vivo il V12 aspirato, insieme a ibridi come la SF90 e la 296.
Dove vengono realizzate le Ferrari?
A Maranello, Italia. I motori e la maggior parte della magia avvengono ancora lì.
Il Purosangue è una “vera” Ferrari?
Provalo. La taratura dello sterzo, dell'acceleratore e del telaio dicono di sì. Le porte extra rendono solo le corse scolastiche più teatrali.
