The Honda NSX: La supercar quotidiana del Giappone, perfezionata
Ricordo la prima volta che mi sono messo al volante di una Honda NSX (marchiata Acura dall'altra parte dell'Atlantico). L'atmosfera era quella della quiete mattutina, quel tipo di calma che permette a un'auto di esprimersi. E la NSX inizia a parlare a bassa voce—poi urla in modo straordinario quando glielo chiedi. Questa è la magia della Honda NSX: una supercar che non ti scruta in mezzo al traffico, ma si sente completamente viva su una strada secondaria.
Come la Honda NSX ha guadagnato la sua leggenda
La NSX originale è arrivata nel 1990 e ha subito riscritto le regole delle supercar. Telaio in alluminio, V6 centrale, ergonomia da guida quotidiana—oltre a input di sviluppo da Ayrton Senna. Era l'auto che dimostrava che si potevano avere brividi Ferrari senza le sue intemperanze.
Honda NSX di seconda generazione (2016–2023): intelligenza ibrida, riflessi da auto da corsa
Quando la NSX è tornata, non si è limitata a evolversi—è diventata assistita elettricamente. Sotto il vetro si trova un V6 twin-turbo da 3.5 litri accoppiato con tre motori elettrici e un cambio a doppia frizione a 9 marce. Davanti, i motori gemelli gestiscono la coppia come mani invisibili, tirando dolcemente il muso verso l'apice. Dietro, la potenza combinata colpisce più forte di quanto suggerisca la scheda tecnica. Durante una corsa in un canyon umido, ho sentito i motori anteriori distribuire la potenza non appena la superficie si è bagnata—senza drammi, solo grip.
- Potenza: 573 cv (standard) o 600 cv nel Type S 2022–2023
- Coppia: 476 lb-ft (standard), fino a 492 lb-ft nel Type S
- 0–60 mph: circa 3.0 secondi (2.9 nel Type S quando le stelle si allineano)
- Trasmissione: ibrido SH-AWD con motori anteriori a vettorizzazione della coppia
- Cambio: automatico a doppia frizione a 9 marce
- Efficienza EPA: circa 21 mpg combinati—non in territorio Prius, ma accettabile per una supercar
Com'è guidare la Honda NSX ogni giorno
È la fiducia silenziosa a colpirti. La visibilità è migliore rispetto a molte macchine con motore centrale, la guidabilità (soprattutto dopo gli aggiornamenti del 2019) è morbida nelle modalità più dolci, e l'abitacolo non è rumoroso a meno che tu non voglia che lo sia. Ad essere onesti, all'inizio non ero sicuro se il pedale del freno elettronico si sarebbe sentito naturale nel traffico; dopo una settimana, è svanito nel background. L'infotainment? Funzionale, ma datato. Se sei abituato ai più recenti sistemi di mirroring per smartphone e menù più reattivi, alzerai un sopracciglio. Tuttavia, l'esperienza centrale—la reattività dello sterzo, il modo in cui il telaio si comporta su strade dissestate—rende il tuo tragitto casa un piacere anziché un lavoro noioso.
Honda NSX vs I soliti sospetti
Sulla carta, la NSX spesso riceve occhiate scettiche dai campioni delle schede tecniche. Sulla strada, combatte con raffinatezza e grip. Ecco come si confronta con alcuni rivali ovvi che ho guidato consecutivamente.
Honda NSX vs rivali: numeri e sfumature
| Auto | Potenza | Trasmissione | 0–60 mph | Caratteristiche principali |
|---|---|---|---|---|
| Honda NSX (Acura NSX) | 573–600 cv | AWD ibrido | ~3.0 s | Supercar ultra-utilizzabile; precisione a vettorizzazione della coppia |
| Porsche 911 Turbo S | 640 cv | AWD | ~2.6 s | Ritmo incessante; finitura da riferimento |
| Audi R8 V10 | 562–602 cv | RWD/AWD | ~3.1 s | Teatro glorioso del V10; semplice e ricco di anima |
| McLaren Artura | 671 cv | RWD ibrido | ~3.0 s | Leggero e preciso; britannico all'avanguardia nella tecnologia |
Dove la NSX guadagna davvero il suo posto è nel modo in cui si restringe attorno a te. È la supercar che porti a cena in centro senza temere i dossi—e quella per cui ti svegli presto per guidare, solo perché.
Dentro la Honda NSX: Artigianato, comfort e alcune stranezze
Entrando è bassa, attillata e mirata. I sedili sono confortevoli per lunghi viaggi (ho fatto un weekend di 300 miglia senza costi chiropratici). I materiali sembrano adeguatamente premium, e il sistema di climatizzazione è sufficientemente sottile da mantenerti fresco dopo una sessione “entusiasta”. L'infotainment, come detto, è l'unico punto debole—abbastanza veloce, ma i menù possono essere ingombranti e la grafica sembra già datata. Ma riuscirai a farne a meno.
Una piccola miglioria nello stile di vita? Considera di personalizzare un po' l'abitacolo. Per un tocco di rifinitura preciso, ho visto proprietari scegliere tappetini premium che si abbinano alla vernice o alle pinze dei freni. Se sei di quel tipo attento ai dettagli:
E per le auto più recenti:
Punti salienti delle caratteristiche della Honda NSX
- Configurazione con motore centrale per un equilibrio eccezionale e una visibilità inaspettata per una supercar
- SH-AWD ibrido con vettorizzazione della coppia—sembra telepatia in tutte le condizioni atmosferiche
- Cambio a doppia frizione a 9 marce che cambia marcia rapidamente, ma si muove dolcemente nel traffico
- Amortizzatori adattivi: morbidi quando ne hai bisogno, rigidi quando non ne hai bisogno
- Affidabilità nel mondo reale che rende omaggio alla promessa originale della NSX
Perché la Honda NSX è ancora rilevante
La Honda NSX ha sempre simboleggiato l'eccellenza accessibile. È la rara supercar che puoi guidare al massimo al mattino, poi percorrere silenziosamente verso un incontro dopo pranzo, e infine partire per un weekend lontano con qualcuno che non si preoccupa dei coefficienti di sollevamento. Anche ora—soprattutto ora—è un controcanto intrigante a scelte più rumorose e appariscenti. Considerala una lezione magistrale di contenimento, con un lato selvaggio quando giri la manopola.
Domande frequenti sulla Honda NSX
La Honda NSX è una supercar?
Sì. Per qualsiasi definizione ragionevole—prestazioni, ingegneria e presenza—la Honda NSX (Acura NSX in Nord America) è una supercar. Semplicemente, è anche un'auto con cui puoi convivere.
Quante Honda NSX sono state prodotte?
La produzione della prima generazione (1990–2005) ha superato le 18.000 unità a livello globale. La seconda generazione (2016–2023) è stata molto più rara—circa 3.000 unità in tutto il mondo, comprese 350 auto finale Type S.
È la NSX una Honda o un'Acura?
Tutte e due. È commercializzata come Acura in Nord America e come Honda altrove. Il marchio NSX è globale; l'emblema dipende dal mercato.
La nuova NSX ha il VTEC?
La NSX di prima generazione utilizzava un V6 VTEC a aspirazione naturale. La seconda generazione è passata a un sistema ibrido twin-turbo da 3.5 litri, quindi la tecnologia principale è costituita dall'elettrico che fornisce coppia e SH-AWD piuttosto che le classiche teatralità del VTEC.
Com'è su strade dissestate?
Surprisamente civile. Nelle impostazioni più morbide degli ammortizzatori, la Honda NSX si sente composta—anche su asfalto cittadino rotto. Abbastanza silenziosa da sentire il tuo passeggero, o il tuo bambino interiore che ti dice di trovare il percorso più lungo per tornare a casa.
