Prestazioni Entusiasmanti: La Ferrari F8 è stata dismessa?
Ricordo la prima volta che sono salito a bordo di una Ferrari F8 Tributo e ho premuto quel pulsante di avviamento rosso. Il V8 biturbo ha schiarito la gola, si è stabilizzato in un minimo deciso, e ho pensato—ah, sì, quel teatro Ferrari old-school è ancora vivo e vegeto. La Ferrari F8 non è solo un'altra auto veloce; è una raccolta dei brani più celebri dei V8 a motore centrale di Maranello, rimasterizzata per un'ultima grande tournée.
La Ferrari F8 è stata dismessa?
Risposta breve: sì, la produzione è di fatto conclusa. La Ferrari F8 Tributo coupé ha terminato per prima, mentre la Ferrari F8 Spider è rimasta in produzione un po' più a lungo in numeri limitati, ma i libri degli ordini si sono chiusi nella maggior parte dei mercati. La Ferrari ibrida 296 GTB/GTS porta ora avanti il testimone del motore centrale. Troverai comunque un pugno di auto nuove, ancora non immatricolate, presso i concessionari e molte altre con pochi chilometri sul mercato dell'usato, ma come linea di modelli nuovi, la F8 ha fatto il suo inchino.
Ferrari F8 Tributo: la guida che mi ha conquistato
I numeri sono il fulcro, naturalmente: motore V8 biturbo da 3,9 litri, 710 cv, 568 lb-ft, trazione posteriore e un cambio a doppia frizione a 7 marce che cambia rapporto più velocemente di quanto tu possa pensare. Ferrari dichiara 0-100 km/h nella fascia alta dei due secondi quando le condizioni sono favorevoli. Dalla posizione di guida, si sente… istantaneo. Su un tratto preferito di una strada a due corsie, ho attivato la modalità Strada Bumpy (un regalo degli dei su un manto stradale imperfetto) e la F8 è rimasta calma, concentrata e immune alle ondulazioni di metà curva che rendono nervose altre supercar.
Il Dynamic Enhancer di Ferrari controlla delicatamente l'auto quando stai superando il limite, riportando il posteriore in linea senza intaccare il tuo flusso. È la differenza tra un grande "uffa" e un piccolo sorriso. E i freni—carbon-ceramici con una consistenza impeccabile—trasformano la grande velocità in ingressi ben controllati. La McLaren 720S sembra un po' più eterea e fluttuante al limite; la F8 comunica di più attraverso il telaio e le tue anche.
Ferrari F8 Spider: terapia con tetto abbassato
Abbassando il tettuccio della Spider, la colonna sonora migliora da ottima a mozzafiato. I turbocompressori sono più silenziosi rispetto ai vecchi aspirati 458, certo, ma il suono di aspirazione e il fruscio della valvola di sovrapressione creano un’atmosfera avvincente a loro modo. Con il tetto riposto, l’abitacolo rimane sorprendentemente civile a velocità autostradali—abbastanza silenzioso da sentire i tuoi bambini litigare sul sedile posteriore, se avessi i sedili posteriori. Ma non li hai. Una benedizione e una maledizione.
Design e aerodinamica: un omaggio all'era del V8
Ferrari descrive la F8 come un "tributo", e questo si nota nei dettagli. Il cofano motore in policarbonato con alette fa riferimento alla F40. Il canale S-Duct anteriore, un trucco preso in prestito dalla 488 Pista, alimenta e pulisce il flusso d'aria sopra la carrozzeria. Sotto, un attento canalizzazione e un aggressivo diffusore posteriore aiutano l'auto a rimanere stabile senza il dramma di un enorme ali. È il tipo di aerodinamica che si sente piuttosto che si vede—una mano leggera sulla tua spalla a 224 km/h.
La vita quotidiana con una Ferrari F8
- Ambiente abitacolo: Finiture splendide con carbonio e pelle, con sedili scolpiti e rigidi. La posizione di guida è perfetta; le lunghe percorrenze sono facili.
- Tecnologia: Apple CarPlay è presente (cablato), e il display lato passeggero è un divertente trucco. L'infotainment può ritardare dopo un avvio a freddo—non è certo un fattore determinante, solo una stranezza.
- Praticità: Il frunk porta due borse morbide per il weekend. Piccolo spazio di stoccaggio nell'abitacolo è prezioso; porta un portafoglio sottile e un portachiavi minimale.
- Raffinatezza: Nella modalità ammortizzatori più morbida, è civile—come guidare in scarpe molto costose. La guida in città è rigida ma mai screpolata.
- Consumi: Media di metà teen mpg in città, bassa ventina in un viaggio autostradale tranquillo. Non sei venuto per risparmiare carburante.
Accessori che utilizzerai davvero: tappetini AutoWin
Se c'è un upgrade di lusso che si ripaga da solo, è un set di tappetini che possono sopportare scarpe sporche dopo un fine settimana di auto e caffè o—la mia realtà—granello di sabbia da una guida costiera. Ho provato alcuni set aftermarket; i pezzi AutoWin si adattano correttamente, non si spostano sotto i pedali e si puliscono senza problemi.
Per i proprietari della Spider, questi sono una scelta intelligente:
Piloti della coupé, questo set ha il look giusto senza essere eccessivo:
Ferrari F8 vs il resto del mondo
Su carta, alcuni rivali eguagliano o superano la F8. Ma sulla strada, la combinazione di risposta dell'acceleratore, sensazione di sterzo e feedback del telaio della Ferrari fa sembrare i numeri quasi irrilevanti. Quasi. Ecco la foto che la maggior parte delle persone mi chiede:
| Auto | Potenza | 0-100 km/h | Layout | Carattere |
|---|---|---|---|---|
| Ferrari F8 Tributo/Spider | 710 cv, 568 lb-ft | ~2,9 sec | Motore centrale, RWD | Esplosivo ma amichevole; damping sublime; utilizzabile ogni giorno |
| McLaren 720S | 710 cv, 568 lb-ft | ~2,8 sec | Motore centrale, RWD | Leggerezza sovrannaturale, grande velocità massima, sensazione più eterea |
| Ferrari 296 GTB/GTS | 819 cv (V6 ibrido) | ~2,8 sec | Motore centrale, RWD | Risposte affilate, colpo elettrificato, successore della F8 |
Piccole stranezze che ho notato
- Il display del passeggero è divertente, ma navigare tra le opzioni può distrarre il co-pilota più di quanto aiuti. Fattore novità: alto. Necessità: discutibile.
- In strade urbane strette, la visibilità dallo specchietto laterale posteriore è solo nella media. Sensori e telecamere si guadagnano il loro stipendio.
- La modulazione dell'acceleratore a freddo può sembrare irregolare per il primo minuto. Si stabilizza rapidamente.
Conclusione: l'appeal duraturo della Ferrari F8
Quindi, la Ferrari F8 è dismessa? Sì—il suo ciclo produttivo è terminato e l'era ibrida ha preso il centro della scena. Ma come auto per guidatori, la F8 colpisce un punto dolce che la renderà desiderabile a lungo: velocità fulminante, comfort reale e quella magia tattile Ferrari che ti fa inventare scuse pur di andare a fare un giro. Abbinandola a accessori sensati—come i tappetini AutoWin che si adattano realmente—hai una Ferrari F8 che appare impeccabile e si sente speciale ogni volta che ci sali.
FAQ sulla Ferrari F8
- La Ferrari F8 è stata dismessa?
- Sì. Ferrari ha interrotto la produzione della F8 Tributo e Spider, con la 296 GTB/GTS che occupa ora il posto del motore centrale. Resta disponibile qualche auto nuova di vecchia scorta e certificata usata.
- Cosa ha sostituito la Ferrari F8?
- La Ferrari 296 GTB (coupé) e 296 GTS (convertibile) hanno sostituito la F8 con un V6 assistito da ibrido che produce 819 cv.
- Quanto è veloce la Ferrari F8?
- Il V8 biturbo da 3,9 litri della F8 genera 710 cv e 568 lb-ft, permettendo di accelerare da 0 a 100 km/h in circa 2,9 secondi e raggiungere una velocità massima di oltre 340 km/h.
- Quanto costa una Ferrari F8 sul mercato dell'usato?
- Le condizioni, il chilometraggio e le specifiche influenzano i prezzi. In linea di massima, aspettati che le auto ben tenute partano dai 300.000 dollari in su, con specifiche rare che richiedono di più.
- La F8 è una buona auto da usare quotidianamente?
- Sì, per una supercar. La qualità di guida è conforme in modalità Strada Bumpy, la visibilità è gestibile grazie alle telecamere e l'abitacolo è confortevole—se fai i bagagli leggeri.
