Ferrari FF (2011–2016) Recensione: La shooting brake V12 che utilizzerei quotidianamente, con un piccolo aiuto da AutoWin

Ricordo la prima volta che mi sono seduto in una Ferrari FF: era come infilare un pianoforte a coda in un rifugio di montagna. Indulgente. Leggermente folle. Completamente geniale quando inizia a nevicare. La Ferrari FF ha preso tutto ciò che Maranello sapeva sui V12 e sul gran turismo e l'ha rivestito in una carrozzeria shooting brake in grado di trasportare quattro adulti, i bagagli per un weekend e—sì—la tua dignità, anche quando il tempo si fa brutto. E dopo averla guidata in alcuni lunghi viaggi e in una memorabile mattinata piovosa su strade secondarie, sono ancora un po' colpito.

Ferrari FF: Perché il primo AWD Ferrari è stato importante

Debuttando nel 2011, la Ferrari FF non ha solo piegato la tradizione—l'ha lanciata giù per una montagna innevata e l'ha seguita a gran velocità. La silhouette con tetto lungo ha diviso le opinioni, certo, ma il pacchetto funzionava: spazio per quattro, un baule adeguato e un V12 aspirato naturalmente da 6,3 litri che produce 651 cv e 504 lb-ft. Ufficialmente, da 0 a 60 mph si impiega circa 3,7 secondi, e la velocità massima supera i 200 mph. Posso confermare una cosa: si sente ogni briciolo di quella velocità quando si sorpassa una carovana lenta, passando da 30 a 90.

Sotto il cofano: il V12 da 6.3 litri e la magia 4RM

Al centro si trova un glorioso V12, libero di respirare—setoso a bassi regimi, operistico oltre i 6.000 giri/min. Il cambio a doppia frizione a sette velocità esegue i cambi con un soddisfacente scatto meccanico. Ma il vero trucco del mestiere è il sistema 4RM (4 Ruote Motrici), l'interpretazione leggera di Ferrari della trazione integrale. Invia aiuto alle ruote anteriori quando la trazione inizia a scarseggiare—utile nelle fredde mattine o quando inizia a piovere. No, non è un sistema da fuoristrada; pensa ai passi alpini e alle strade bagnate della città, non ai sentieri fangosi. In modalità Normale, la FF si comporta con una leggera rilassatezza; passando a Sport si indurisce a sufficienza da spingerti a ripetere un percorso sulla tua strada secondaria preferita.

Vivere con una Ferrari FF: spazio, tecnologia e piccole eccentricità

Una delle sorprese? La praticità. I sedili posteriori sono genuinamente adatti ad adulti per un’ora o due, e il baule accoglie un paio di bagagli a mano più una borsa morbida—siamo attorno ai 450 litri con i sedili su, molto di più con essi ripiegati. In un lungo viaggio, l'abitacolo si calma a tal punto che puoi sentire i bambini litigare sulle playlist nella parte posteriore. La guida sui dampers magnetoreologici è morbida in Comfort; quando l'ho provata su strade sconnesse, sembrava più un “gran tourer con buone scarpe” che un “rifugiato da pista”.

Non è perfetta, però. Il sistema di infotainment iniziale adesso sembra datato, e i riflessi sullo schermo in una giornata soleggiata possono farti socchiudere gli occhi. Visibilità posteriore? Ridotta. Impari a fidarti degli specchietti e dei sensori di parcheggio. Raccomando anche un mantenitore di carica se l'auto rimane ferma; alcuni proprietari mi hanno riferito che una batteria pigra può rendere l'elettronica italiana... espressiva.

Quanto costa la Ferrari FF—e cosa cercare

Nuova, la Ferrari FF si aggirava attorno ai 300.000 dollari, a seconda delle opzioni. Oggi, i valori variano notevolmente a seconda del chilometraggio, della storia e della configurazione. Cerca prove di regolari manutenzioni, rispettabili riscaldamenti e report puliti sull'unità di trasferimento della potenza anteriore. Controlla l'usura degli interruttori interni (i pulsanti appiccicosi erano una nota nota del periodo in molte auto italiane) e verifica che i freni in ceramica siano consumati in modo uniforme. Gli pneumatici contano molto di più di quanto gli proprietari ammettano—gomme fresche, corrispondenti e di alta qualità trasformano l'auto sul bagnato.

Cura dell'interno della Ferrari FF: perché mi piacciono i tappetini su misura di AutoWin

Se stai usando la tua FF nel modo in cui chiede di essere usata—weekend sulla neve, fughe costiere, qualche corsa scolastica piovosa—proteggere quell'abitacolo ha senso. Ho provato molti tappetini negli anni, e il modo in cui AutoWin li progetta specificamente per la FF funziona davvero. Si adattano perfettamente, non si accumulano e elevano l'abitacolo piuttosto che impoverirlo.

• Copertura su misura per i pozzetti e il tunnel di trasmissione
• Materiali che respingono neve, sabbia e caffè (non chiedere)
• Punti di ancoraggio sicuri per evitare scivolamenti durante frenate energiche
• Colori e finiture che si abbinano agli interni Ferrari originali

Facili da installare, semplici da pulire e proteggono il tappeto originale dagli stivali invernali. Puoi trovare l'intero assortimento nel negozio online AutoWin insieme ad altri accessori per Ferrari FF.

Ferrari FF vs i soliti sospetti

Ho messo a confronto la FF con i suoi rivali naturali in alcuni test comparativi. Per sensazione e dramma, la Ferrari vince. Per tecnologia e utilizzo quotidiano, la Porsche tende a superare. Ecco un rapido confronto:

Scenari stilistici per i proprietari (perché è così che la utilizzerai)

• Weekend di sci in montagna: quattro persone, due bagagli da snowboard e gomme invernali. La FF lo affronta con facilità.
• Serata a Miami: il valet la adora, il freno che scricchiola potrebbe no—arriva riscaldata.
• Corriera per la scuola: abbastanza silenziosa da sentire le trattative nei posti posteriori; guida rigorosa oltre i dossi, attenzione allo splitter.

Punti salienti della Ferrari FF

• Colonna sonora V12 e risposta dell'acceleratore che i turbo moderni non possono replicare
• Cabina a quattro posti genuinamente utilizzabile e spazio per i bagagli impressionante
• Sistema di trazione integrale 4RM che ispira fiducia
• Guida confortevole in lunghi viaggi con un reale raggio da gran turismo
• Alcuni infotainment datati e visibilità posteriore ridotta; pianifica aggiornamenti per la telecamera

Considerazioni finali: perché la Ferrari FF colpisce ancora nel segno

Onestamente, all'inizio non ero sicuro. Una Ferrari FF a quattro posti e trazione integrale? Poi l'ho guidata sotto un diluvio e su una montagna nello stesso weekend. È una rarità di Ferrari che chiede di essere utilizzata, non solo guardata. Trattala bene, mantienila in servizio, e ti offrirà spettacolo la domenica e tranquillità il lunedì. E se vuoi mantenere quell'interno fresco mentre accumuli chilometri, i tappetini su misura di AutoWin sono un semplice e intelligente upgrade per ogni proprietario di Ferrari FF.

FAQ sulla Ferrari FF

È la Ferrari FF sufficientemente affidabile per l'uso quotidiano?

Con la giusta manutenzione e un uso regolare, sì. Mantieni la batteria in salute, riscalda l'auto con attenzione e segui le scadenze per il servizio. Molti proprietari la usano quotidianamente in condizioni di bel tempo; alcuni si avventurano nella neve con gomme invernali.

Quanto costa oggi una Ferrari FF?

I valori variano in base al chilometraggio, alle condizioni e alle opzioni. Nuova, era attorno ai 300.000 dollari. Oggi, cerca una storia di servizio ben documentata e ispezioni pulite piuttosto che prezzi stracciati.

Com'è l'economia di carburante?

Controllo della realtà: circa 11 mpg in città e 17 mpg in autostrada. Pianifica di conseguenza durante i lunghi viaggi—dopotutto, si tratta di un V12.

La trazione integrale della FF funziona come un sistema tipico?

Il 4RM di Ferrari è più leggero e focalizzato sulle prestazioni. Aggiunge trazione quando necessario senza appesantire la sensibilità dello sterzo. Pensa a passi alpini e fiducia in caso di pioggia piuttosto che avventure fuoristrada.

Quali accessori valgono la pena?

I tappetini di qualità sono un must se utilizzi la tua auto come previsto. I set su misura disponibili nello shop online AutoWin si adattano perfettamente alla FF e mantengono l'abitacolo fresco.