Desempeño Emocionante: ¿Se ha descontinuado el Ferrari F8?
Recuerdo la primera vez que me deslicé dentro de un Ferrari F8 Tributo y presioné ese botón rojo de arranque. El V8 biturbo aclaró su garganta, se estableció en un ralentí decidido y pensé: ah, sí, ese viejo teatro de Ferrari aún está vivo. El Ferrari F8 no es solo otro coche rápido; es un álbum de grandes éxitos de los V8 de motor central de Maranello, remasterizado para una última gran gira.
¿Se ha descontinuado el Ferrari F8?
Respuesta corta: sí, la producción ha llegado a su fin. El Ferrari F8 Tributo coupé terminó primero, y el Ferrari F8 Spider continuó un poco más en números limitados, pero los libros de pedidos han cerrado en la mayoría de los mercados. El Ferrari híbrido 296 GTB/GTS ahora lleva la estafeta del motor central. Aún encontrarás un puñado de coches nuevos, sin registrar, en los concesionarios y muchos ejemplos con bajo kilometraje en el mercado de segunda mano, pero como línea de modelos nueva, el F8 ya ha dado su última vuelta.
Ferrari F8 Tributo: el manejo que me atrapó
Los números son lo importante, por supuesto: V8 biturbo de 3.9 litros, 710 hp, 568 lb-ft, tracción trasera y una transmisión de doble embrague de 7 velocidades que cambia de marcha más rápido de lo que tu pie derecho puede planear. Ferrari menciona 0–60 mph en el rango alto de dos segundos cuando las condiciones son adecuadas. Desde el asiento del conductor, se siente...instantáneo. En un tramo favorito de dos carriles, activé el modo Bumpy Road (un regalo de los dioses en pavimento menos que perfecto) y el F8 se mantuvo sereno, concentrado y sin alterar por las ondulaciones en medio del giro que ponen nerviosos a otros supercoches.
El Dynamic Enhancer de Ferrari controla suavemente el coche cuando te acercas a curvas apretadas, realineando la parte trasera sin arruinar tu fluidez. Es la diferencia entre un gran "uf" y una pequeña sonrisa. Y los frenos—de cerámica de carbono con consistencia de hierro—transforman la gran velocidad en entradas ordenadas y medidas. El McLaren 720S se siente un poco más etéreo y ligero en el límite; el F8 se comunica más contigo a través del chasis y tus caderas.
Ferrari F8 Spider: terapia al aire libre
Baja el techo del Spider y la banda sonora mejora de excelente a escalofríos. Los turbos son más silenciosos que el antiguo 458 naturalmente aspirado, por supuesto, pero el soplido de admisión y el ruido del wastegate son adictivos a su manera. Con el techo guardado, la cabina se mantiene sorprendentemente civilizada a velocidades de autopista—suficientemente tranquila como para escuchar a tus hijos pelear en la parte de atrás, si tuvieras asientos traseros. No los tienes. Una bendición y una maldición.
Diseño y aerodinámica: una oda a la era V8
Ferrari describe al F8 como un “tributo”, y puedes verlo en los detalles. La cubierta del motor de policarbonato con louveres hace un guiño al F40. El ducto S en el frente, un truco tomado del 488 Pista, alimenta y limpia el flujo de aire sobre la carrocería. Debajo, un canal de trabajo cuidadoso y un difusor trasero agresivo ayudan al coche a mantenerse firme sin el drama de un ala gigante. Es el tipo de aerodinámica que sientes más que ves—una mano suave en tu hombro a 140 mph.
La vida cotidiana con un Ferrari F8
- Ambiente de cabina: Hermosamente decorada con fibra de carbono y cuero, con asientos firmes y perfectamente esculpidos. La posición de conducción es ideal; los viajes largos son fáciles.
- Tecnología: Apple CarPlay está disponible (con cable) y la pantalla del lado del pasajero es un truco divertido. El infotainment puede retrasarse después de un arranque en frío—prácticamente no es un inconveniente, solo una curiosidad.
- Practicidad: El maletero delantero lleva dos bolsas suaves de fin de semana. El almacenamiento pequeño alrededor de la cabina es precioso; lleva una billetera delgada y un llavero minimalista.
- Refinamiento: En la configuración de amortiguador más suave, es civilizado—como conducir con zapatillas muy caras. La conducción urbana es firme pero nunca incómoda.
- Economía: Consumo en la mitad de la adolescencia de mpg en la ciudad, y baja veintena en un viaje suave por la autopista. No viniste por ahorrar combustible.
Accesorios que realmente usarás: alfombrillas AutoWin
Si hay una mejora de lujo que se paga sola, es un conjunto de alfombrillas que pueden soportar zapatos embarrados después de un domingo de coches y café o—mi realidad—grano de una conducción costera. He probado algunos conjuntos de posventa; las piezas AutoWin se ajustan correctamente, no se deslizan debajo de los pedales y se limpian sin drama.
Para los propietarios de Spider, estas son una combinación inteligente:
Conductores de coupe, este conjunto logra el look sin alardear:
Ferrari F8 vs el mundo
En papel, algunos rivales igualan o superan al F8. En la carretera, la combinación de respuesta al acelerador, sensación de dirección y retroalimentación del chasis del Ferrari hace que los números parezcan casi irrelevantes. Casi. Aquí está el resumen que la mayoría de la gente me pide:
| Coche | Potencia | 0–60 mph | Disposición | Carácter |
|---|---|---|---|---|
| Ferrari F8 Tributo/Spider | 710 hp, 568 lb-ft | ~2.9 sec | Motor central, RWD | Explosivo pero amigable; amortiguación sublime; utilizable a diario |
| McLaren 720S | 710 hp, 568 lb-ft | ~2.8 sec | Motor central, RWD | Ligereza sobrenatural, gran potencia alta, sensación más etérea |
| Ferrari 296 GTB/GTS | 819 hp (híbrido V6) | ~2.8 sec | Motor central, RWD | Respuestas afiadas, potencia electrificada, el sucesor del F8 |
Pequeñas curiosidades que noté
- La pantalla del pasajero es divertida, pero tocarla puede distraer al copiloto más de lo que ayuda. Factor de novedad: alto. Necesidad: debatible.
- En calles urbanas estrechas, la visibilidad del tercio trasero es aceptable. Los sensores y las cámaras justifican su existencia.
- La modulación del acelerador al arranque en frío puede sentirse algo brusca durante el primer minuto. Se suaviza rápidamente.
Conclusión: el atractivo duradero del Ferrari F8
Entonces, ¿se ha descontinuado el Ferrari F8? Sí—su producción ha terminado, y la era híbrida ha tomado el centro del escenario. Pero como coche para conductores, el F8 alcanza un punto dulce que lo mantendrá deseable por mucho tiempo: velocidad atronadora, comodidad en el mundo real, y esa magia táctil de Ferrari que te hace inventar recados solo para salir a conducir. Combínalo con accesorios sensatos—como esas alfombrillas AutoWin que realmente encajan—y tendrás un Ferrari F8 que luce impecable y se siente especial cada vez que te subes.
Preguntas Frecuentes sobre el Ferrari F8
- ¿Se ha descontinuado el Ferrari F8?
- Sí. Ferrari ha terminado la producción del F8 Tributo y Spider, con el 296 GTB/GTS ocupando ahora el puesto de motor central. Aún quedan disponibles algunos coches nuevos de stock antiguo y certificados de segunda mano.
- ¿Qué reemplazó al Ferrari F8?
- El Ferrari 296 GTB (coupé) y 296 GTS (convertible) reemplazaron al F8 con un V6 asistido híbrido que produce 819 hp.
- ¿Qué tan rápido es el Ferrari F8?
- El V8 biturbo de 3.9L del F8 produce 710 hp y 568 lb-ft, capaz de acelerar de 0 a 60 mph en aproximadamente 2.9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de más de 210 mph.
- ¿Cuánto cuesta un Ferrari F8 en el mercado de segunda mano?
- La condición, el kilometraje y la especificación influyen en los precios. Como referencia, espera que los coches bien cuidados varíen desde los $300,000 hasta arriba, con especificaciones raras que exigen más.
- ¿Es el F8 un buen coche para el día a día?
- Para ser un supercoche, sí. La calidad de conducción es cómoda en el modo Bumpy Road, la visibilidad es manejable con las cámaras y la cabina es acogedora—si empacas ligero.
