Turno del Sabato: BMW M2 Va Fuori di Testa in Drift, Il Duro Cambiamento di Porsche e Un Tuffo Nerd nei Mega Tunnel

Mi sono svegliato con una casella di posta che profumava di gomma calda. Primo clip? Una BMW M2 con 1.100 hp che scivola di lato attraverso la fabbrica BMW di Monaco come se fosse di casa. Poi sono arrivate le entrate di Porsche (tristi), note sul motorsport dal Messico e Sepang (piccanti), e un buco di coniglio sui tunnel più lunghi del mondo. Il caffè si è raffreddato. Il cervello no.

I Profitti di Porsche Calano Mentre Tre Icone a Benzina Si Avvicinano all'Uscita

Strappiamo il cerotto: i profitti di Porsche stanno scivolando mentre il marchio riorganizza la sua gamma. È ciò che accade quando cerchi di cambiare i motori della nave mentre continui a navigare. Le auto sportive entry—Boxster e Cayman—stanno andando verso un futuro completamente elettrico, e il Macan a benzina sta per essere messo alla porta nei mercati dove il Macan Elettrico è pronto a entrare in scena.

Ho avuto una 718 GTS 4.0 per una settimana, e penso ancora al pedale dell'acceleratore reattivo e a quel crescendo del sei cilindri piatto da 5.000 giri al minuto fino al limitatore. È un'auto da tenere. Ma il futuro sta già battendo il piede: gli aggiornamenti della Taycan l'hanno trasformata in una vera maratoneta, i ibridi Cayenne tirano come treni merci, e se Porsche riesce a perfezionare la regolazione della rigenerazione e la gestione del peso della 718 EV, potrebbe diventare l'auto elettrica di riferimento per i guidatori. Grande “se”, ma Porsche ha l'abitudine di atterrare con successo.

Cosa sta cambiando in Porsche, rapidamente

BMW M2, 1.100 hp, e un Pavimento di Fabbrica: Perché No

Sulla carta sembra un sogno ad occhi aperti: prendi una BMW M2, alza il livello a 1.100 cavalli, e lasciala danzare attraverso lo stabilimento di Monaco dopo l'orario di lavoro. In realtà, è un gymkhana slick che vaporizza pneumatici girato tra un balletto di robot e linee di sicurezza ben dipinte. L'atmosfera? Arte industriale con una bolletta per pneumatici molto costosa.

• Potenza: 1.100 hp da una BMW M2 che è diventata completamente folle
• Luogo: fabbrica BMW di Monaco—pavimenti lucidi, margini ristretti, zero margine di errore
• Umore: Corporate Ken Block

Per contestualizzare, la BMW M2 di serie che ho guidato all'inizio di quest'anno si sente già robusta con 453 hp. Su strade dissestate, il S58 colpisce da bassi regimi, il differenziale è ben collegato al tuo piede destro, e sotto la pioggia impari a rispettare rapidamente. Raddoppia la potenza (e oltre), mettila su una superficie più scivolosa di un tavolo da conferenza, e—beh—ora sei nel territorio del progetto artistico. Ho guardato il film due volte, volume al massimo. Auto da tutti i giorni? Non a meno che il tuo tragitto non includa una squadra di assistenza.

Vivere con una BMW M2: Verifica della Realtà

Note rapide da proprietario sul mio tempo con l'auto standard: la posizione di guida è perfetta una volta che abbassi il sedile e porti il volante al petto, la guida ha quella cadenza bavarese “ferma ma non fragile”, e lo sterzo, sebbene preciso, filtra ancora un po' più di quanto vorrei al centro. iDrive è migliorato, anche se a volte seppellisce semplici interruttori—come impostare la valvola di scarico—due menu troppo in profondità. Abitacolo piccolo, grande personalità. È il tipo di coupé che trasforma una corsa al supermercato in una commissione piena di deviazioni.

BMW M2 vs Rivali: Tabella Nerd Rapida

Motorsport: Calore, Altitudine e un Hard Reset

F1 GP Messico: Verstappen Veloce sulla Carta, Cauto nei Lungo Giri

Max ha dominato FP2 ma ha ammesso che il passo nei lunghi giri “era da nessuna parte.” L'altitudine di Città del Messico trasforma il raffreddamento e l'aerodinamica in problemi di parole, e le temperature dei freni possono accumularsi in guai per i pneumatici. Aspettati manovre di undercut e team che curano i freni come se fossero cristallo.

MotoGP Sepang: Bagnaia Colpisce, Aprilia Inciampa

Pecco Bagnaia ha tirato un giro dall'aria della sauna per conquistare la pole a Sepang, mentre Aprilia ha avuto il tipo di sessione che non metti sul frigorifero. Sepang è tutto su uscite pulite e disciplina dei pneumatici. Bagnaia è a metà strada; domenica deciderà il resto.

Supercars: Un Incidente Inquietante Ferisce Fotografi

Un incidente grave ha lasciato feriti diversi fotografi a bordo pista. I primi sussurri indicano detriti e energia che si muovono dove le barriere non hanno catturato completamente. Giorni come questo ricordano a tutti ciò che conta: le persone che tornano a casa. Aspettati revisioni procedurali e, si spera, recuperi rapidi.

Angolo Nerd dei Viaggi: I Tunnel Stradali più Lunghi che Puoi Effettivamente Percorrere

La lista di Autocar dei tunnel di lunghezza record mi ha fatto frugare nei ricordi dei viaggi su strada. Ho attraversato il Tunnel Stradale del Gottardo dopo un volo notturno una volta—16,9 km che sembravano una sessione di meditazione con luci di camion intermittenti. Il tunnel di Lærdal in Norvegia è il re a ~24,5 km, completo di caverne illuminate di blu per tenere il tuo cervello sveglio. Il tunnel urbano Yamate di Tokyo (circa 18,2 km) è una masterclass di ventilazione mascherata da tragitto quotidiano.

• Lærdal in Norvegia: ~24,5 km, “caverne” illuminate per spezzare la monotonia
• Yamate di Tokyo: ~18,2 km, il tunnel stradale urbano più lungo
• Gottardo in Svizzera: ~16,9 km, secondo tubo in costruzione per facilitare le chiusure per manutenzione

Consiglio pro: imposta l'HVAC su ricircolo per un po', lascia uno spazio più grande di quanto pensi, e se sei in un'auto elettrica, pianifica le soste per la ricarica da entrambi i lati—ventole e stop-start possono influenzare il consumo in modi strani. Weekend di sci in montagna? Va bene. Fai solo la sosta per la fonduta dopo il tunnel.

Considerazioni Veloci

• La transizione di Porsche comprimerà l'offerta di speciali ICE amati—attenditi un picco nei valori leggermente usati, poi un raffreddamento mentre il mercato respira.
• Il film virale del drift della BMW M2 è divertente. Ma set chiuso, professionisti e una flotta di estintori. Per il resto di noi: giornata di autocross, capelli da casco, grandi sorrisi.
• Strategia GP Messico: l'aria rarefatta premia le soste anticipate e l'aria pulita. Aspettati audaci undercut e cura dei freni.

Conclusione: La BMW M2 Ha Rubato la Scena—Ma la Trama è Più Grande

Oggi sembrava un perfetto mash-up del mondo automobilistico: una BMW M2 ha fatto teatro all'interno di una fabbrica, Porsche si è preparata per il difficile centro del suo futuro elettrificato, e le corse ci hanno ricordato che le condizioni fanno i campioni e l'umiltà. Se stai uscendo, goditi il viaggio—preferibilmente non attraverso un luogo di lavoro con robot guidati da laser.

FAQ

Quali modelli Porsche ICE stanno per finire?

Le auto a benzina 718 Boxster e Cayman si avvicinano al loro tramonto mentre Porsche prepara successori elettrici, e il Macan a benzina viene gradualmente eliminato a favore del Macan Elettrico in molti mercati.

Il drift della BMW M2 da 1.100 hp in fabbrica era reale?

Sì. È stato girato in un set chiuso all'interno della struttura BMW di Monaco con una M2 pesantemente modificata e piloti professionisti. Divertente da guardare; non per il fai-da-te.

Quanto è veloce la BMW M2 di serie, davvero?

Considera 0–60 mph in circa 4,0 secondi con l'automatico, un pelo di più con il manuale. Si sente più veloce su una strada secondaria stretta grazie a quel S58 ricco di coppia e a un posteriore giocoso.

Perché Verstappen ha detto che il passo nei lunghi giri era “da nessuna parte” in Messico?

L'altitudine del Messico riduce la densità dell'aria, complica il raffreddamento e cambia il comportamento aerodinamico. Puoi essere un razzo in qualifica e comunque avere difficoltà sulla distanza di gara con freni e pneumatici.

Qual è il tunnel stradale più lungo che puoi percorrere oggi?

Il Tunnel di Lærdal in Norvegia a circa 24,5 km è l'attuale campione, con caverne illuminate per mantenere i conducenti svegli.