מעבר לאייקון: האם מכונית Mercedes-Benz G-Class אמינה?
באתי מספיק זמן מאחורי השמשה הקטנה של Mercedes-Benz G-Class כדי לדעת שני דברים. אחד: אין שום דבר אחר שמרגיש בדיוק כמוה. שני: אנשים ישאלו אותך, כל הזמן, אם היא באמת אמינה. התשובה הקצרה? כן – בעיקר. אבל כמו בכל SUV יוקרתית Handmade במחיר שש-ספרתי, הסיפור המלא נמצא בפרטים. בואו נעמיק.
אמינות Mercedes-Benz G-Class: מה שראיתי
ה-G המודרנית (W463, מעודכנת ל-2019) עברה סוף סוף לכוונון עצמאי מלפנים תוך שמירה על ציר האחורי הקשיח והשלישייה הייחודית של דיפרנציאלים ננעלים. בשפה פשוטה: היא עדיין עיז נרגש, פשוט אחת שמתנהגת טוב יותר על הכביש.
במהלך סוף שבוע ארוך, כולל יום מסלול עכור וריצה מהירה על הכביש המהיר I-70, שמתי לב ש-G-Class מרגישה בלתי מוטרדת מהעונש. הדלתות נסגרות כמו כספת בנקאית, המסגרת החזקה סוחבת את תנאי השטח הקשים, והדיפרסים מופעלים עם "תוך" מספק. בעלי G-Class שדיברתי איתם דיווחים על אותו דבר: הציוד חזק.
תלונות טיפוסיות? הדברים הרגילים שקיימים ב-SUV גדול. שחיקת בלמים (זהו מפלצת כבדה), חריקות רוח לעיתים סביב עמודי A (לרוב היא מרובעת), ויישור/קיפולים בצמיגים אם תנקות באספלט מכתשים. דגמים מוקדמים מ-2019 נתנו כמה דיווחים על רעשים וחריקות שדילרים טיפלו בהם תחת אחריות. תיבת ההילוכים האוטומטית בת 9 הילוכים הייתה שוטפת ב-G 550 ממה שראיתי, והמנוע V8 בנפח 4.0 ליטר (416 כ"ס, 450 lb-ft) אינו מפוצץ בעומסים בתצורת לא AMG – חשבו על שקעים וקטעי החשמל רגילים, לא על כשלונות קשים. AMG G 63 (577 כ"ס) ידרשו יותר לצריכה, כמובן.
התנהגות בכביש מול כוח בשטח
כשניסיתי אותה בדרכים קשות, Mercedes-Benz G-Class הרגישה—בעודף—רגועה. המתלה העצמאי מקטין את הרעש, הדמפרים המתכווננים שומרים שהגוף הגבוה יישאר בקו, ועזרת הרוח עושה את הופעתה כיד מתייצבת בזמן סערה. זו לא קאיין, אבל הנסיעה רגועה יותר מה-G הישנה וסבירה לחלוטין לנסיעות ארוכות על הכבישים המהירים. שקט מספיק כדי לשמוע את הילדים נלחמים מאחור. תשאלו אותי איך אני יודע.
בשביל שטח, היא נשארת פשוט מצחיקה. זמינות הקרקע נדיבה, ועם טווח נמוך פלוס הדיפרנציאלים הננעלים, ה-G מתקדמת על מדרגות סלעיות שרוב ה"סופט רודרים" רק היו מצטלמים מולם. הפעלתי את הדיפ המרכזי ועליתי בהר מעל בורות עם צמיגים המתאימים לכל עונה ללא בעיות; תוכניות הטרקציה הכו את הבלמים כמו מבצע מקצועי.
בתוך Mercedes-Benz G-Class: יוקרתית, עם עיקולים
איכות הקבינה היא מרצדס כהלכתה: עור נפא שעולה כמו מעיל אהוב, כפתורי חלון מוצקים, לקישוטים פחמן כהה אם תרצו את האווירה המוטורית. המושב במיקום זקוף ומרשים (גבול בין נהג אוטובוס; אני אוהב את זה). אינפוטיינמנט בדגמי 2019–2024 משתמש בממשק COMAND של מרצדס על מסכים כפולים גדולים—ברורים ומהירים, למרות שכמה בעלי G אמרו לי שהמצלמת רוורס יכולה להאט בבוקר קר. זה פרט קטן, אבל שווה לציין.
עיקולים? דלת האחורית המתקפלת נפתחת בכיוון ה"לא נכון" עבור טעינה בצד המדרכה בארה"ב, והגלגל החלופי עושה אותה כבדה. הישיבה האחורית מרווחת, אך קצת זקופה במהלך נסיעות ארוכות. רצפת המטען גבוהה. תוצאות של מסגרת סולם, בעצם.
בטיחות ונוחות
- בקר cruise המתאם ומעקב בעיות עיוור זמינים ומכוונים היטב לנסיעות ארוכות.
- שלושה דיפרנציאלים ננעלים לשטח רציני—עדיין הטריק המיוחד.
- בקרת אקלים שמצליחה לעמוד בחום מדברי או בקור אלפיני.
עלויות בעלות וצריכת דלק
בואו נהיה מבוגרים לגבי זה. ה-G אינה זולה לקנייה או לתדלוק. G 550 החדשות נשארות ברמה של 130K והשפעים בהתאם למצב השוק והאפשרויות, בעוד ש-AMG G 63 משוטטות הרבה מעבר ל-180K. צריכת דלק? חשבו על אמצעים בינוניים בחיי היום יום – בעלי G רואים 12–14 מיילים לפאלות בעיר, תחושות גבוהות על מסלולי כבישים קלים. ביטוח וצמיגים במחירים פרמיום. אמינות טובה למה שזה, אבל תחזוקה אינה נעשתה בכסף של סובארו.
Mercedes-Benz G-Class מול המתמודדים המרכזיים
אספתי את הבסיסים שחשובים לכם. המספרים הם בדרך כלל נתוני יצרן או EPA ועלולים להשתנות לפי המפרטים.
| דגם | מערכת הנעה | כוח/מומנט | 0–60 mph | משיכה (lbs) | גובה קרקע (in) | EPA משולב (mpg) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz G-Class (G 550) | 4.0L V8 טורבו כפול, 9 הילוכים אוטומטיים, 4WD | 416 כ"ס / 450 lb-ft | ~5.5 שניות | 7,000 | ~9.5 | ~16 |
| ריינג' רובר (P530) | 4.4L V8 טורבו כפול, 4WD | 523 כ"ס / 553 lb-ft | ~4.6 שניות | 7,716 | עד ~11.6 (אוויר) | ~19 |
| Lexus LX 600 | 3.5L V6 טורבו כפול, 4WD | 409 כ"ס / 479 lb-ft | ~6.7 שניות | 8,000 | ~8.9 | ~19 |
| Land Rover דיפנדר 110 (P400) | 3.0L I6 טורבו MHEV, 4WD | 395 כ"ס / 406 lb-ft | ~6.1 שניות | 8,201 | עד ~11.5 (אוויר) | ~19 |
הגנה על ה-G שלך: מחצלת רצפה שמתאימה באמת
שדרוג קל שהפך את רכבי המבחן שלי ליותר "מעושנים" בלי הבלגן: מזרנים מותאמים. אלו נבנים במיוחד בצורה של רצפת ה-G ועוזרים לשמור על חצץ שלא יתמזג לשטיחי הנפא היפים.
אז, האם Mercedes-Benz G-Class אמינה?
בניסיוני—ושתוכחה על ידי רבים מבעלי הרכב—ה-G-Class אמינה ברמות החשובות: שלדה, ציר הנעה, דיפרנציאלים, והחומרה הבסיסית לשטח. האלקטרוניקה והקישוטים בדרך כלל מוצקים, עם הכזבים האלקטרוניקה של מכוניות יוקרה שאפשר לפתור עם ביקור דילר טוב. אם תשתף את התחזוקה, תשתמש בדלק איכותי, ולא תתייחס לתחזוקות כמו הצעות, ה-G תעשה את העבודה היומית כל השבוע ותמשיך לעלות בדרכי אש ביום ראשון.
זה לא זול, וזה לא חסכוני. אבל כ-SUV יוקרתית שיכולה באמת לחדור דרך הקשיים, Mercedes-Benz G-Class נשארת סתירה נדירה ואהובה—וכן, אמינה.
דגשי Mercedes-Benz G-Class
- בחירות מנוע עם דחף רציני: G 550 (416 כ"ס V8), AMG G 63 (577 כ"ס V8)
- עיצוב איקוני, בנוי ביד באוסטריה
- מתלה קדמי עצמאי, ציר אחורי נוקשה למיקס את הטוב משני העולמות
- שלושה דיפרנציאלים ננעלים וטווח נמוך לאופנה קשר
- קבינה יוקרתית עם עור נפא ואפשרויות קישוט פחמן
שאלות נפוצות: Mercedes-Benz G-Class
מדוע Mercedes-Benz G-Class כל כך יקרה?
ייצור בעבודת יד, חומרה קשה לשטח (שלושה דיפרנציאלים ננעלים, טווח נמוך), חומרים באיכות גבוהה, ודיל מוגבר. זהו כלי יוקרה שהוא גם אייקון, והשוק משקף זאת.
כמה עולה Mercedes-Benz G-Class?
תלוי בשוק, אך G 550 חדשה מתחילה בדרך כלל סביב ה-130,000$. AMG G 63 בדרך כלל מתחילים הרבה יותר גבוה—ואלטרנטיבות מובחרות יכולות לדחוף מעבר ל-200,000$.
כמה דלק מבזבז ה-G-Class?
צפו למדיוס באמצע טווחי ה-15 בדלק בגינה. אני רואה 12–14 mpg בנסיעה בעיר ועד לעלויות גבוהות בנוחות על הכביש אם תהיו עדינים.
כמה מושבים יש בMercedes-Benz G-Class?
חמישה. שניים לפנים, שלושה בשורה השנייה. אין אפשרות למושב שלישי מהמפעל.
האם Mercedes-Benz G-Class אמינה לאורך זמן?
כן – בהנחה של תחזוקה נכונה. מערכת ההנעה והחומרה לשטח חזקות. תקציב בהתאם לצריכת החומרים (בלמים, צמיגים) ולשירות שוטף, והיא תוכל לשרת אותך לאורך זמן.
Premium Accessories for Mentioned Vehicles
Custom-fit floor mats and accessories for the cars in this article
