Ferrari

Ferrari蒙迪亞（1980–1993）：一份親身體驗的指南，真實駕駛筆記，以及最佳汽車腳墊以保持特別感 坦白說：我一開始不太理解Ferrari 蒙迪亞。然後我花了一個週末來駕駛它——雨天、交通，一段我最喜歡的B路快速行駛——一切都變得清晰起來。這款中置引擎的2+2座型車有著只有在與之相處時才能感受到的溫暖。它是可以實用的經典Ferrari，能夠容納兩個孩子和一個小行李，還能讓你追尋隧道，聽那V8引擎的歌聲。 Ferrari蒙迪亞的故事：1980年至1993年 1980年推出的Ferrari 蒙迪亞採用了皮尼法里納的設計，配備了中置的V8引擎——最初是橫置的，到了1989年推出的蒙迪亞 t則改為縱置布局。它被設計得相對實用（對於一款Ferrari來說），擁有真正的2+2座位和以可視性為主的玻璃廠房。最後一輛車在1993年離開工廠，最棒的是，今天的駕駛體驗依然讓人感到愉悅且充滿模擬感。 今天駕駛Ferrari蒙迪亞的感受 我立刻注意到方向盤的真實感。在停車時，你需要稍微用力——那種古典的重量感——但一旦開始行駛，就會變得活潑迷人。早期的蒙迪亞8型約有214匹馬力；Qattrovalvole將這個功率提升到約240匹，3.2型則達到約270匹，而蒙迪亞 t則有約300匹馬力。如果你在尋求最精緻的配置和最強勁的性能，那麼t型是最理想的選擇（根據規格和駕駛者的熱情，從零到60英里每小時約需5秒中到6秒中）。 在崎嶇的路面上，懸架展現出了意大利大型旅行車該有的柔韌和高品質的運動感——從不顛簸，只是受到控制。變速器需要熱身和小心操作，特別是在早期車型的S型換檔模式上。至於聲音？經典Ferrari的感覺：在4000轉以上的金屬噪聲，無法抗拒想要不必要地引擎拉高至三檔的誘惑——僅僅是因為想這樣做。 Ferrari蒙迪亞的價值：可能還能負擔的經典 一輛保養良好的Ferrari 蒙迪亞 通常的價格在$30,000至$60,000之間，具體取決於年份、狀態、里程和原創性。後期的1990年蒙迪亞 t——被廣泛認為是最成熟的版本——價格可達$60,000以上。我見過有著扎實服務歷史的乾淨車輛快速成交，而那些在皮帶更換或電氣方面存在疑慮的雜亂無章的車輛則會停留在市場上。 蒙迪亞車型一覽 車型 年份 功率（約） 0–60英里每小時（約） 最高速度（約） 重要性 蒙迪亞8 1980–1982 214匹 8–9.5秒 143–146英里每小時 首款中置引擎的2+2 Ferrari；迷人、低調的入門經典...

Ferrari 612 Scaglietti（2005–2011）：讓你愈來愈愛的 V12 GT 我一直對那些不張揚的車型情有獨鍾。Ferrari 612 Scaglietti 正是這樣一款—優雅、修長的 GT，但卻是靜靜地接近你，而不是猛然給你一記耳光。第一次在雨後打磨的 B 路上駕駛Ferrari 612 Scaglietti 時，我立刻感受到它在高速行駛下的平穩。強大的前中置 V12 引擎、認真的軸距以及你身後的四個真正座位，這是一款名副其實的大旅遊車，而不僅僅是一匹華麗的表演馬。 設計基因：為何Ferrari 612 Scaglietti 仍然看起來優雅 這款車由平新Ferrari設計，的確如此—但它的名字致敬於塞爾吉奧·斯卡利耶蒂，他的手工打造的Ferrari車輛都充滿著筋肉和雕塑感。你可以在那流線型的側面和長而優雅的引擎蓋上看到這份致敬。612 也是第一款全鋁製的Ferrari跑車，這在行駛中非常重要；車身結構堅固，沒有老舊大型 GT 有時會出現的脆弱顫動。 內部表現非常低調，散發著老錢的義大利風格。四個座位的設計並不是象徵性的後座。我曾在後座載過兩位成人去吃晚餐，沒有一個人抱怨過。周末行李也能輕鬆放下，當你駕駛它前往滑雪小屋或寧靜的海濱酒店時，它就像是一雙非常昂貴的皮拖鞋那樣舒適。這是個讚美。 Ferrari 612 Scaglietti 的性能：數字與細膩的並存...

Ferrari 550馬拉內羅的卓越傳承（1996-2002）：愛好者的歷史、零件與配件指南 我仍然記得第一次將Ferrari 550馬拉內羅指向一段漫長而空曠的道路。車頭微微抬起，V12引擎清了清喉嚨，世界瞬間縮小。這種時刻讓你默默感激Ferrari在正確的時機重回前置引擎的豪華跑車市場。Ferrari 550馬拉內羅不僅僅是一輛快速的車；它是一款優雅考量的GT，至今仍感覺 relevante——足夠舒適，可以穿越整個國家，還足夠猛讓你希望規劃一條更長的回家路線。 是的，如果你擁有一輛，你會開始著迷於那些能保持車輛如新的小細節——良好的汽車腳墊、滴流充電器、皮革護理。稍後會更詳細介紹，以及為什麼我會推薦車主前往AutoWin購買合適的配件。 Ferrari 550馬拉內羅的價值所在 Ferrari在經過23年中置引擎旗艦車型（如Testarossa）的暫停後，重返前置V12的市場並非僅出於懷舊。550馬拉內羅以公司故鄉的名字和其5.5升排量命名，將品牌與經典GT布局重新聯繫起來：前方的V12引擎、修長的引擎蓋、兩個座位以及一個真正的行李箱。它於1996年問世，瞬間讓人感覺像是365 GTB/4“迪通拿”的靈魂後繼者，只有更加現代且更友好於日常生活。 你知道嗎？ Ferrari 550馬拉內羅是23年來首款前置V12 Ferrari。 生產時間為1996至2002年，約製作了3,083輛轎跑。 它向意大利馬拉內羅（Ferrari總部）和其引擎下的5.5升V12致敬。 Ferrari 550馬拉內羅：性能、聲音與感受 乍看之下就已經相當吸引人：自然吸氣的5.5升V12引擎，485匹馬力和約419磅-呎的扭矩，配備光滑的六速手動變速箱，0-60英里每小時約需4.3-4.5秒，最高速度接近200英里每小時。那麼實際駕駛呢？那份優雅才是讓你心動的所在。方向盤輕盈但準確，懸掛系統柔韌，即使在顛簸的道路上也不會讓你的牙齒顫動——當我在崎嶇的後路試駕時，它輕輕滑過，沒有失去靈活性，而引擎的長時間平穩加速使超車幾乎變得滑稽易如反掌。 此外還有戲劇性的元素：檔杆滑過齒條時發出的金屬“喀嚓”聲，以及當轉速過4,000轉時V12的音色變得渾厚。按照現代標準，它的加速是迅速的，但更重要的是，它在理智的速度下也同樣讓人沉醉。你可以在50英里每小時的速度下享受，或者150英里每小時，隨你的喜好。 日常實用性（及小怪癖） 真正舒適的座椅——尤其是選裝的迪通拿座椅。 驚人的使用便利性；周末行李可以輕易放進後行李箱，沒有拼圖般的麻煩。 它安靜得足以聽到孩子們在後面爭吵……如果有後座的話。 小怪癖？隨著時間的推移，有些開關會發黏，偶爾會有手套箱發出輕微吱吱聲。你會與之和解。 Ferrari 550馬拉內羅的型號、獨特零件與選項 550系列簡單明瞭，但細節對於收藏家來說至關重要： 標準550馬拉內羅（1996-2002）：...

Ferrari California T（2008–2014）：我駕駛過、喜愛過，且至今仍想念的GT Ferrari California T，說出來時幾乎能聽到雙渦輪的轟鳴聲。當我第一次沿著一段有些不修邊幅的海岸公路駕駛它，車頂下放，我立刻注意到它是那麼的不像Ferrari，卻又在最正面的意義上如此：友好、實用，依然相當迅猛。它是你星期五用來外出晚餐的Ferrari，星期天送你到機場的Ferrari，還有你喜愛的僻靜小路上，讓生活變得不那麼吵鬧的Ferrari。沒錯，它能在三者之間完美游刃有餘，並呈現出恰如明信片般的美麗。 Ferrari California T：對Ferrari日常GT的渦輪增壓重新思考。 起源與演變：Ferrari California T如何改變了劇本 California的故事實際上始於2008年，當時推出了原版的自然吸氣4.3升V8 California——Ferrari第一款配備可收回硬頂和2+2佈局的前置引擎V8。首先要想到的是長途旅行車，其次才是賽道玩具。快進到2014年，Ferrari California T問世，在日內瓦正式揭幕，這標誌著Ferrari在經歷了二十多年的沉寂後重新引入了渦輪增壓。這不僅僅是提升動力的策略，而是一種哲學上的轉變。提供更大的扭矩、更好的效率、更加清潔的排放——同時不失那種我們都渴望的Ferrari戲劇性。 你知道嗎？ “T”代表“Turbo”，而Ferrari的可變增壓管理系統經過調校，能根據齒輪選擇逐步建立扭矩，平滑響應，使其在行駛中感覺更像自然吸氣引擎。 原始力量，真實道路：Ferrari California T的體驗 其流線型前鼻下，搭載著一台3.9升雙渦輪增壓V8，產生約552馬力（560 PS）和一堆扭矩（在超boost下可達557 lb-ft）。官方數據顯示，0到60 mph在中3秒左右，最高時速接近200 mph。但僅靠數字無法表達它的動感。在舒適模式下，駕駛猶如穿著拖鞋般輕鬆，順滑而不受顛簸所擾。切換到運動模式，California T馬上醒來；油門響應變得靈敏，方向盤增添重量，而七速雙離合器的換檔瞬間則彷彿在讀取你的意念。 在崎嶇的道路上，我對它的乘坐感受感到驚訝。磁流變阻尼器輕鬆吸收尖銳邊緣，你不必因為每一個坑洞而驚慌。如果你尋找渦輪延遲，則會感受到一些，但Ferrari的映射使其感覺直觀。聲音與舊版4.3升的慟哭不同——更加深厚、有力；不過當你在屋頂收起的情況下穿越山道時，依然能給你帶來直抵心頭的激動感。 引擎：3.9L雙渦輪增壓V8（California T）與4.3L自然吸氣V8（原版California）...

Ferrari 812 Superfast（2018–2023）：你能感受到的最後一款偉大的 V12 引擎 我仍然記得第一次坐進Ferrari 812 Superfast駕駛座的感覺。鑰匙在左側，啟動按鈕一按，車庫裡瞬間充滿了只有自然進氣 V12 能發出的清脆金屬聲。這是一場表演，無疑；但它同時也是工程的純粹。在 2018 至 2023 年間，Ferrari 812 Superfast 不僅僅是一款快速的公路旅行車；它是馬拉內羅的意圖宣言——來自自由呼吸的十二汽缸的最後一曲壯麗的咏嘆調。 作為 AutoWin 的常客，我駕駛過大多數車頭有著舞動馬的車型。812 讓我印象深刻。不僅僅因為它速度之快（確實如此），而是因為它感覺活靈活現——在崎嶇的 B 路上、在平坦的德國高速公路上，甚至停進餐廳的代客泊車處（在那裡它必然成為焦點）。 Ferrari 812 Superfast：首發、戲劇以及重要細節 812 Superfast 於 2017...

揭開傳承的面紗：Ferrari與菲亞特的緊密聯繫 我已經無法記得有多少次在「車子與咖啡」的聚會上，有人問我：「所以…Ferrari是米其林旗下的嗎？」這成了一種不斷演變的迷思，因為真相是有變化的，這比簡單的「是」或「不是」要有趣得多。Ferrari和菲亞特的故事，兼具浪漫、商業計算和賽車熱情——這種感覺我自第一次站在馬拉內羅大門外時便深深體會到了，早晨的空氣中彌漫著排氣蒸汽的味道。讓我們來梳理一下這段故事，沿途說明一些你會喜歡的旁枝末節，特別是如果你曾經被熱煞的剎車味吸引的話。 Ferrari與菲亞特：改變兩個品牌的1969年交易 在1969年，菲亞特購買了Ferrari50%的股份。恩佐需要現金來繼續比賽（因為他當然需要），而菲亞特則希望能擁有一顆提升整個義大利汽車產業的瑰寶。隨著時間的推移，菲亞特的股份不斷增長，超過80%，到1980年代末期，實際上達到90%左右，Ferrari家族則保留了一小部分股份。 快轉到現代：菲亞特成為菲亞特克萊斯勒汽車（FCA），Ferrari在2015年上市（代碼RACE，怎麼可能不這樣呢？），到了2016年，Ferrari完全以獨立公司的身份分拆。今天，Ferrari獨立上市，部分由Exor（阿涅利家族控股公司）控制。但那段漫長的菲亞特歷程的痕跡仍然留在門把手上。你能在這些公路車的工業肌肉和光澤中感受到。 當今的Ferrari與菲亞特：獨立標誌，共同歷史 這裡的關鍵是：Ferrari在馬拉內羅生產低產量、高劇情的機械；菲亞特則造出在擁擠城市街道中穿行的日常英雄。不同的星球，曾經在同一個太陽系裡。即使在兩者共處一屋簷下時，Ferrari以賽車為首的精神也被像神聖配方一般地保護著。然而，當我在不平的亞平寧公路上駕駛一台488，然後再跳進一台靈動的500穿梭於都靈的交通中時，你會感受到那種義大利人不願意讓任何東西變得無聊的堅持。 Ferrari與菲亞特共同存續的時期 相反於傳說，Ferrari並不是把V12引擎放進Panda。然而，當Ferrari和菲亞特最接近的時候，卻有著令人著迷的交叉影響： 菲亞特Dino（1967–73）：一個Ferrari設計的V6引擎，在菲亞特的生產規模下製造，為Ferrari的F2引擎進行合格驗證。我多年前駕駛過一台；方向盤如絲般柔滑，發動機喜歡唱歌。 Lancia Thema 8.32（1986–92）：一款盒型的行政轎車，配備Ferrari衍生的3.0升V8引擎。終極的「引擎蓋下有什麼？」的沉睡者。 馬薩拉蒂時期：在菲亞特/FCA的擁有下，馬薩拉蒂和Ferrari共享動力系統技術（想想F136 V8）。這些DNA在聲音中顯現。 同時，Ferrari也受益於企業的重量級支持：生產紀律、供應商優勢，以及偶爾共享的電氣架構。這不浪漫，但當你要製造每個早上都能啟動的異國情調車輛時卻至關重要。 你知道嗎？ 菲亞特在Ferrari的股份資助了數十年的斯庫德尼亞賽車，反過來使Ferrari的公路車輛更出色。賽車提升了品種——這句老話依然成立。 Ferrari在2015年的IPO籌集了大約10億美元。這是導致2016年從FCA分拆的乾淨斷臉。 今天，菲亞特是Stellantis的一部分，而Ferrari則保持獨立——友好的鄰居，而非室友。 Ferrari與菲亞特時間軸：從股份到分拆 年份 事件 其重要性 1969 菲亞特購買Ferrari 50%的股份 保持Ferrari賽車並資助公路車的增長 1970年代–1980年代 菲亞特的股份增加...